一種集成支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種集成支架。
【背景技術(shù)】
[0002]卡車(chē)單后橋牽引車(chē)副簧限位支架是主副簧懸架系統(tǒng)中承載副簧載荷的支架，當(dāng)副簧不承載時(shí)，副簧限位支架與副簧不接觸;擋泥板支座用于連接擋泥板管梁的連接座，并且通過(guò)它將擋泥板系統(tǒng)連接到車(chē)架上，而擋泥板管梁是用于安裝擋泥板的部件，一般由成型管折彎加工而成。副簧限位支架與擋泥板支座位置相近，容易造成相互干涉的問(wèn)題，為解決這一技術(shù)問(wèn)題人們?cè)O(shè)計(jì)了多種集成支架，但是現(xiàn)有集成支架一般是由多個(gè)下級(jí)零部件焊接而成，子件多管理成本高，焊接工藝控制困難且工藝過(guò)程復(fù)雜，精度較難保證，存在冗余設(shè)計(jì)，整體重量大的缺點(diǎn)，另外由于板焊結(jié)構(gòu)限制，對(duì)于擋泥板管梁的硫化橡膠工藝無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只能將擋泥板管梁直接焊接在副簧限位支架上，在車(chē)輛行駛過(guò)程中由于擋泥板傳遞而來(lái)的擊震力無(wú)法有效吸收，增加連接根部的疲勞應(yīng)力，最終導(dǎo)致失效斷裂，使擋泥板系統(tǒng)及副簧限位支架無(wú)法使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述缺陷，提供一種集成支架，該集成支架避免了部件較多、連接復(fù)雜的弊端，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，降低了整體重量。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括用于與車(chē)架連接的底板，所述底板的側(cè)面設(shè)有用于連接擋泥板管梁且外伸的擋泥板支座，所述擋泥板支座的下部設(shè)有副簧限位支撐面，所述底板和副簧限位支撐面之間安裝有下伸的副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊。
[0005]所述底板為方形，其四角處均設(shè)有用于與車(chē)架連接的螺栓孔。
[0006]所述擋泥板支座為中空結(jié)構(gòu)的筒狀，擋泥板支座的內(nèi)腔呈階梯狀設(shè)置，擋泥板支座上部及左右兩側(cè)部的外徑自鄰近底板一端向另一端的逐漸變小。
[0007]所述擋泥板支座的下部向下延伸形成支撐部，支撐部的下表面為副簧限位支撐面。
[0008]所述副簧限位支撐面為圓弧面。
[0009]所述副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊包括自底板底部向下垂直延伸的直限位板，副簧限位支撐面鄰近底板的一端設(shè)有與直限位板一體成型的弧形限位板。
[0010]所述擋泥板支座側(cè)部與底板之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋。
[0011]所述擋泥板支座的上部及左右兩側(cè)部與底板之間均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0012]所述擋泥板支座內(nèi)壁與待連接擋泥板管梁之間硫化有橡膠夾層。
[0013]采用上述方案后的優(yōu)點(diǎn)效果是:底板上設(shè)有擋泥板支座，擋泥板支座用于連接擋泥板管梁，擋泥板支座內(nèi)壁與待連接擋泥板管梁之間安裝有橡膠夾層，擋泥板支座為中空結(jié)構(gòu)的筒狀，擋泥板支座的內(nèi)壁呈階梯狀，擋泥板支座上部及左右兩側(cè)部的外徑自鄰近底板一端向另一端的逐漸變小，這種結(jié)構(gòu)的擋泥板支座便于將擋泥板管梁使用橡膠硫化工藝連接在擋泥板支座內(nèi)部，同時(shí)增大了擋泥板管梁的拉脫力，而形成的橡膠夾層可以最大程度上減緩擋泥板傳遞過(guò)來(lái)?yè)粽鹆?，確保整個(gè)總成的使用壽命;擋泥板支座的下部設(shè)有副簧限位支撐面，副簧限位支撐面為圓弧面，并且該圓弧面無(wú)拔模斜度且做滲碳工藝，使其達(dá)到一定的耐磨及硬度等級(jí);擋泥板支座和副簧限位支撐面之間安裝有下伸的副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊；副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊為弧形，在副簧未承載(即未接觸)時(shí)，即使副簧存在一定的側(cè)向移位，也會(huì)隨著逐步與副簧限位支撐面的接近，沿著副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊的弧形面回到設(shè)計(jì)位置;擋泥板支座側(cè)部與底板之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋對(duì)擋泥板支座起到支撐的作用，使擋泥板支座更加穩(wěn)定;本實(shí)用新型將擋泥板支座和副簧限位塊兩部分集中到一起，優(yōu)化了板焊件下級(jí)件較多的弊端，功能性集成結(jié)構(gòu)可靠性高。
[0014]綜上所述，本實(shí)用新型避免了部件較多、連接復(fù)雜的弊端，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)，降低了整體重量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2是圖1中B-B向剖視圖；
[0018]圖3是圖2中C處的放大圖；
[0019]圖4是擋泥板管梁與擋泥板支座的連接關(guān)系圖；
[0020]圖5是圖4中A-A向剖視圖；
[0021]圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1和圖6所示，該集成支架包括用于與車(chē)架連接的底板I，本實(shí)施例中底板I為方形，其四角處均設(shè)有用于與車(chē)架連接的螺栓孔11，通過(guò)螺栓將底板I固定在車(chē)架上。底板I的側(cè)面設(shè)有用于連接擋泥板管梁且外伸的擋泥板支座2，底板I與擋泥板支座2—體成型。擋泥板支座2內(nèi)壁與待連接擋泥板管梁之間安裝有橡膠夾層6，參照附圖1、附圖2和附圖3，擋泥板支座2為中空結(jié)構(gòu)的筒狀，擋泥板支座2的內(nèi)腔呈階梯狀設(shè)置且擋泥板支座2的內(nèi)徑相等，擋泥板支座2的上部及左右兩側(cè)部的外徑自鄰近底板I一端向另一端的逐漸變小，這種結(jié)構(gòu)的擋泥板支座2便于將擋泥板管梁使用橡膠硫化工藝連接在擋泥板支座2內(nèi)部，同時(shí)增大了擋泥板管梁的拉脫力，而形成的橡膠夾層6可以最大程度上減緩擋泥板傳遞過(guò)來(lái)?yè)粽鹆?，確保整個(gè)總成的使用壽命。參照附圖1，擋泥板支座2的下部設(shè)有副簧限位支撐面3，本實(shí)施例中擋泥板支座2的下部向下延伸形成支撐部，支撐部是自擋泥板支座2下部的外表面向下延伸形成的，支撐部的下表面為副簧限位支撐面3，副簧限位支撐面3為圓弧面，并且該圓弧面無(wú)拔模斜度且做滲碳工藝，使其達(dá)到一定的耐磨及硬度等級(jí)。本實(shí)施例中擋泥板支座2與副簧限位支撐面3同軸。底板I和副簧限位支撐面3之間安裝有下伸的副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊
4。副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊4包括自底板I底部向下垂直延伸的直限位板，副簧限位支撐面3鄰近底板I的一端設(shè)有與直限位板一體成型的弧形限位板，如圖1所示，弧形限位板朝向擋泥板支座2的一側(cè)為彎弧形。在副簧未承載(即未接觸)時(shí)，即使副簧存在一定的側(cè)向移位，也會(huì)隨著逐步與副簧限位支撐面3的接近，沿著副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊4的弧形面回到設(shè)計(jì)位置。擋泥板支座2側(cè)部與底板I之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋5，本實(shí)施例中擋泥板支座2的上部及左右兩側(cè)部與底板I之間均設(shè)有加強(qiáng)筋5，即加強(qiáng)筋5設(shè)置有三個(gè)，加強(qiáng)筋5對(duì)擋泥板支座2起到支撐的作用，使擋泥板支座2更加穩(wěn)定。
[0023]本實(shí)用新型不限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的前提下，可做若干的更改和修飾。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以本實(shí)用新型的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種集成支架，包括用于與車(chē)架連接的底板(I)，所述底板(I)的側(cè)面設(shè)有用于連接擋泥板管梁且外伸的擋泥板支座(2)，所述擋泥板支座(2)的下部設(shè)有副簧限位支撐面(3)，所述底板(I)和副簧限位支撐面(3)之間安裝有下伸的副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成支架，其特征是:所述底板(I)為方形，其四角處均設(shè)有用于與車(chē)架連接的螺栓孔(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成支架，其特征是:所述擋泥板支座(2)為中空結(jié)構(gòu)的筒狀，擋泥板支座(2)的內(nèi)腔呈階梯狀設(shè)置，擋泥板支座(2)上部及左右兩側(cè)部的外徑自鄰近底板(I)一端向另一端的逐漸變小。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成支架，其特征是:所述擋泥板支座(2)的下部向下延伸形成支撐部，支撐部的下表面為副簧限位支撐面(3)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成支架，其特征是:所述副簧限位支撐面(3)為圓弧面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成支架，其特征是:所述副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊(4)包括自底板(I)底部向下垂直延伸的直限位板，副簧限位支撐面(3)鄰近底板(I)的一端設(shè)有與直限位板一體成型的弧形限位板。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成支架，其特征是:所述擋泥板支座(2)側(cè)部與底板(I)之間設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋(5)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成支架，其特征是:所述擋泥板支座(2)的上部及左右兩側(cè)部與底板(I)之間均設(shè)有加強(qiáng)筋(5)。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成支架，其特征是:所述擋泥板支座(2)內(nèi)壁與待連接擋泥板管梁之間硫化有橡膠夾層(6 )。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種集成支架，包括用于與車(chē)架連接的底板，底板的側(cè)面設(shè)有用于連接擋泥板管梁且外伸的擋泥板支座，擋泥板支座的下部設(shè)有副簧限位支撐面，擋泥板支座和副簧限位支撐面之間安裝有下伸的副簧側(cè)導(dǎo)向限位塊，擋泥板支座和副簧限位塊兩部分集中到一起，優(yōu)化了板焊件下級(jí)件較多的弊端，功能性集成結(jié)構(gòu)可靠性高。
【IPC分類(lèi)】B62D25/16, B62D21/11
【公開(kāi)號(hào)】CN205220814
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520936325
【發(fā)明人】張子寒, 白雪松, 何后才, 胡永輝
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年11月23日