一種車身鈑金掛鉤及包括其的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種車身鈑金掛鉤及包括其的汽車。
【背景技術】
[0002]目前，傳統的車身鈑金掛鉤大多為鈑金加鋼絲的復合結構，一般將鋼絲焊接到鈑金上，再將鈑金焊接到車身上進行固定。這種傳統的結構具有以下缺陷:第一，為了實現鋼絲與鈑金的連接，通常需要將鈑金與鋼絲通過金屬焊絲惰性氣體保護焊進行連接(MIG焊接)，這種焊接成本比較高，而且焊縫中容易產生氣泡，焊接質量難以保證，若焊接在較薄鈑金上還容易將鈑金燒穿。第二，由于車身鈑金掛鉤一般涉及安全性能，例如兒童座椅掛鉤，因此對于鈑金的剛度要求較高，在傳統的結構中，只能通過設計較厚板料、以及設計較復雜的形狀來達到剛度要求，從而增加了制造工藝的復雜程度，增加了制造成本，降低了生產效率。
[0003]因此，非常有必要設計一種能夠提高安全性能、簡化工藝、降低成本的車身鈑金掛鉤。
【實用新型內容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供了一種能夠提高安全性能、簡化工藝、降低成本的車身鈑金掛鉤及包括其的汽車，旨在克服現有技術的缺陷。
[0005]本實用新型所提供的車身鈑金掛鉤通過一整張板形成，所述板包括順次一體成型連接的第一板塊、第二板塊、第三板塊和第四板塊，所述第一板塊與所述第二板塊之間界定出第一交線，所述第二板塊與所述第三板塊之間界定出第二交線，所述第三板塊與所述第四板塊之間界定出第三交線；所述第二板塊沿所述第二交線折向第三板塊，并且所述第二板塊與所述第三板塊貼合連接；所述第一交線與所述第三交線對齊，并且所述第一板塊與所述第四板塊貼合連接；所述第二板塊和所述第三板塊上均設置有通孔，并且所述第二板塊上的通孔與所述第三板塊上的通孔對齊。
[0006]優(yōu)選地，所述第三板塊與所述第四板塊之間形成的夾角是Θ，其中，90° ^ Θ ^ 180。。
[0007]優(yōu)選地，所述第二板塊與所述第三板塊上分別設置有相同的通孔，所述通孔的形狀是矩形。
[0008]優(yōu)選地，所述第一板塊沿背向所述第二板塊的方向向外延伸形成一個或多個延伸部。
[0009]優(yōu)選地，所述第二板塊與所述第三板塊的形狀是大小相等的矩形。
[0010]優(yōu)選地，所述板是鋼板。
[0011]優(yōu)選地，所述板的厚度是1.4mm。
[0012]本實用新型所提供的汽車包括車身，還包括如上所述的任意一種車身鈑金掛鉤，其中，所述第一板塊上背向所述第四板塊的面連接在所述車身上。
[0013]采用本實用新型所提供的車身鈑金掛鉤及包括其的汽車，通過一整塊板折疊和彎折后形成車身鈑金掛鉤，并設置用于掛接其它裝置的通孔，從而替代傳統設計中的鋼絲，這種一體化的設計不僅能夠提高結構的剛度，提高安全性能，同時還避免使用其它復雜的焊接方式，有效地簡化了制造工藝，降低了制造成本。
【附圖說明】
[0014]下面將通過附圖詳細描述本實用新型中優(yōu)選實施例，將有助于理解本實用新型的目的和優(yōu)點，其中:
[0015]圖1是本實用新型的車身鈑金掛鉤的一種優(yōu)選實施例。
[0016]圖2是本實用新型的車身鈑金掛鉤于車身的連接示意圖。
[0017]圖3是圖2的局部細節(jié)圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0019]圖1是本實用新型的車身鈑金掛鉤的一種優(yōu)選實施例。如圖1所示，本實用新型所提供的車身鈑金掛鉤是通過一整張板形成的，具體地，是將一整張板通過折疊和彎折來實現的。所述板包括順次一體成型連接的第一板塊11、第二板塊12、第三板塊13和第四板塊14，實際上，所述第一板塊11、所述第二板塊12、所述第三板塊13和所述第四板塊14可以是整張板上的四個順次排列的區(qū)域所對應的部分。所述第一板塊11與所述第二板塊12之間界定出第一交線21，所述第二板塊12與所述第三板塊13之間界定出第二交線22，所述第三板塊13與所述第四板塊14之間界定出第三交線23。優(yōu)選地，所述板可以是鋼板等各種板材。
[0020]如圖1所示，所述第二板塊12沿所述第二交線22折向第三板塊13，并且所述第二板塊12與所述第三板塊13貼合連接；所述第一交線21與所述第三交線23對齊，并且所述第一板塊11與所述第四板塊14貼合連接。在實現過程中，可以沿著所述第二交線22將整塊板進行折疊，使得所述第二板塊12與所述第三板塊13重疊，所述第一交線21與所述第三交線23對齊，并且使得所述第一板塊11與所述第四板塊14重疊。所述第二板塊12與所述第三板塊13之間可以是抵接，也可以通過其他連接方式進行相互固定，例如:膠粘連接、焊接連接等；所述第一板塊11與所述第四板塊14之間的連接方式也可以是抵接、膠粘連接、焊接連接等。
[0021]所述第二板塊12和所述第三板塊13上均設置有通孔30，并且所述第二板塊12上的通孔30與所述第三板塊13上的通孔30對齊。所述通孔30用于安裝汽車上的各種約束裝置，起到掛鉤的作用，從而替代了傳統鈑金掛鉤中的鋼絲。所述第二板塊12和所述第三板塊13上的通孔30的形狀可以優(yōu)選地設置為相同的矩形，所述第二板塊12與所述第三板塊13的形狀也設置為大小相等的矩形，并且使得所述第二板塊12與所述第三板塊13對齊，兩個通孔30也對齊，這種設計可以使得通孔30周圍的邊框均勻地設置，使其能夠承受基本相同的拉力，均衡整體的承載能力。
[0022]優(yōu)選地，所述第一板塊11沿背向所述第二板塊12的方向向外延伸形成一個或多個延伸部40。在鈑金掛鉤的安裝時，可以通過所述延伸部40將整個鈑金掛鉤固定在車身的合適位置。例如，通過點焊的方式將多個所述延伸部40分別焊接在車身上，從而完成鈑金掛鉤的固定。
[0023]在實現過程中，可以根據掛鉤形狀裁剪所需大小的普通冷沖壓鋼板，鋼板厚度可以根據掛鉤強度需要選擇任意車身常用厚度鋼板，然后將鈑金在不需要焊接的部分按照掛鉤實際所需角度折疊為掛鉤形狀，為了實現掛鉤的功能，一般折疊角度為90度到180度之間。本實用新型所提供的車身鈑金掛鉤成形工藝簡單，由于采用一塊板成形，不需要采用昂貴且焊接質量不可靠的MIG焊，只需要普通的點焊即可，焊接質量可靠，零件剛度好。
[0024]圖2是本實用新型的車身鈑金掛鉤于車身的連接示意圖；圖3是圖2的局部細節(jié)圖。結合圖1、圖2和圖3所示，一般將第三板塊13和第四板塊14之間設置一定角度，以便于在車身80上的安裝、以及整體的布局和使用。優(yōu)選地，所述第三板塊13與所述第四板塊14之間形成的夾角是Θ，其中，90°彡Θ彡180°。
[0025]在圖3中，車身80上重疊的兩層的厚度分別為A和B，所述第一板塊11的厚度為C，在一個實施例中，A = 0.8mm, B = 0.8mm, C=L 4mm, C/B〈2，這種情況下焊接質量較好。經過試驗對比，若采用傳統的設計，要想達到與上述實施例同樣的效果，則板材的厚度C至少需要設計為2.8mm。
[0026]本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括車身，所述汽車還包括如上所述的任意一種車身鈑金掛鉤，其中，所述第一板塊上背向所述第四板塊的面連接在所述車身上。
[0027]采用本實用新型所提供的車身鈑金掛鉤及包括其的汽車，通過一整塊板折疊和彎折后形成車身鈑金掛鉤，并設置用于掛接其它裝置的通孔，從而替代傳統設計中的鋼絲，這種一體化的設計不僅能夠提高結構的剛度，提高安全性能，同時還避免使用其它復雜的焊接方式，有效地簡化了制造工藝，降低了制造成本。
[0028]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種車身鈑金掛鉤，其特征在于，所述車身鈑金掛鉤通過一整張板形成，所述板包括順次一體成型連接的第一板塊、第二板塊、第三板塊和第四板塊，所述第一板塊與所述第二板塊之間界定出第一交線，所述第二板塊與所述第三板塊之間界定出第二交線，所述第三板塊與所述第四板塊之間界定出第三交線； 所述第二板塊沿所述第二交線折向第三板塊，并且所述第二板塊與所述第三板塊貼合連接；所述第一交線與所述第三交線對齊，并且所述第一板塊與所述第四板塊貼合連接； 所述第二板塊和所述第三板塊上均設置有通孔，并且所述第二板塊上的通孔與所述第三板塊上的通孔對齊。2.根據權利要求1所述的車身鈑金掛鉤，其特征在于，所述第三板塊與所述第四板塊之間形成的夾角是Θ，其中，90° ( Θ彡180°。3.根據權利要求1所述的車身鈑金掛鉤，其特征在于，所述第二板塊與所述第三板塊上分別設置有相同的通孔，所述通孔的形狀是矩形。4.根據權利要求1所述的車身鈑金掛鉤，其特征在于，所述第一板塊沿背向所述第二板塊的方向向外延伸形成一個或多個延伸部。5.根據權利要求1所述的車身鈑金掛鉤，其特征在于，所述第二板塊與所述第三板塊的形狀是大小相等的矩形。6.根據權利要求1所述的車身鈑金掛鉤，其特征在于，所述板是鋼板。7.根據權利要求1-6中任意一項所述的車身鈑金掛鉤，其特征在于，所述板的厚度是1.4mm08.一種汽車，包括車身，其特征在于，所述汽車還包括如權利要求1-7中任意一項所述的車身鈑金掛鉤，其中，所述第一板塊上背向所述第四板塊的面連接在所述車身上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車身鈑金掛鉤及包括其的汽車。所述車身鈑金掛鉤通過一整張板形成，所述板包括順次一體成型連接的第一板塊、第二板塊、第三板塊和第四板塊，上述四個板塊兩兩之間分別界定出第一交線、第二交線和第三交線；所述第二板塊沿所述第二交線折向第三板塊，并且所述第二板塊與所述第三板塊貼合連接；所述第一交線與所述第三交線對齊，并且所述第一板塊與所述第四板塊貼合連接；所述第二板塊和所述第三板塊上均設置有通孔，并且所述第二板塊上的通孔與所述第三板塊上的通孔對齊。本實用新型所提供的車身鈑金掛鉤及包括其的汽車能夠提高安全性能、簡化工藝、降低成本。
【IPC分類】B62D25/00, B62D27/00
【公開號】CN204978898
【申請?zhí)枴緾N201520656470
【發(fā)明人】李淵婷
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月27日