一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車底盤領(lǐng)域，尤其是一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今汽車底盤的普通蝶形副車架，一般來(lái)說(shuō)上板、下板周邊貼合處都采用點(diǎn)焊的方式連接。B311項(xiàng)目因?yàn)槟B(tài)及強(qiáng)度的原因，上板、下板之間需要增加加強(qiáng)件來(lái)滿足要求，若仍采用直接點(diǎn)焊的方式連接，會(huì)有三層零件大面積貼合匹配的情況，則對(duì)沖壓件精度要求大幅提高，成本增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，既有較高的強(qiáng)度又能保證各層沖壓件的精度維持原狀。
[0004]為解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，包括上板、下板和中間層零件，且與上板和下板貼合匹配，還包括加強(qiáng)件；加強(qiáng)件的形狀與上板和下板的邊線輪廓相匹配；上板、下板和中間層零件分別與加強(qiáng)件采用焊接連接；所述上板邊線較下板邊線向內(nèi)偏移。
[0005]進(jìn)一步的是:所述下板和中間層零件分別與加強(qiáng)件采用的焊接方式為點(diǎn)焊；上板與加強(qiáng)件采用的焊接方式為分段弧焊。
[0006]進(jìn)一步的是:所述上板邊線較下板邊線向內(nèi)偏移的距離為10mm。
[0007]進(jìn)一步的是:所述加強(qiáng)件為條形結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)部直接對(duì)蝶形副車架的三層結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接連接，而是添加一個(gè)與各層部件邊線相匹配的加強(qiáng)件，然后將上板、下板、中間層零件各自與加強(qiáng)件進(jìn)行焊接，保證了整個(gè)副車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度；同時(shí)因?yàn)闆]有直接對(duì)三層結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接，因此這三層結(jié)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生大面積貼合匹配，不會(huì)提高對(duì)各層沖壓件的精度要求。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的局部放大示意圖；
[0011]圖中標(biāo)記為:1-上板、2-下板、3_中間層零件、4_加強(qiáng)件。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了便于理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0013]如圖1.、圖2所示，本實(shí)用新型一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，包括上板1、下板2和中間層零件3，中間層零件3位于上板I與下板2之間，還包括加強(qiáng)件4 ;加強(qiáng)件4的形狀與上板I和下板2的邊線輪廓相匹配；下板2和中間層零件3分別與加強(qiáng)件4采用焊接連接，上板I與加強(qiáng)件4采用焊接連接。在裝配過(guò)程中，先將下板2和中間層零件3分別于加強(qiáng)件4進(jìn)行焊接，然后將上板I邊線較下板2邊線向內(nèi)偏移10mm，給加強(qiáng)件4的裝配留出空間，最后在將上板I和加強(qiáng)件4進(jìn)行焊接。因?yàn)榇说胃避嚰芙Y(jié)構(gòu)的三層部件均為沖壓件，如此上板1、下板2和中間層零件3這三層部件各自連接后均不會(huì)產(chǎn)生大面積的相互貼合，不用對(duì)各層的精度有進(jìn)一步提高的要求；同時(shí)也保證了整個(gè)蝶形副車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0014]具體的，下板2、中間層零件3與加強(qiáng)件4的焊接方式采用點(diǎn)焊；上板I與加強(qiáng)件4的焊接方式采用分段弧焊。采用點(diǎn)焊不會(huì)留下過(guò)多的焊接痕跡，對(duì)連接部件的精度改變較小。而由于上板I較下板2給加強(qiáng)件4留出了 1mm的空間，則采用分段弧焊，加強(qiáng)連接處的強(qiáng)度。
[0015]具體的，加強(qiáng)件4采用條狀結(jié)構(gòu)，減少了占用的空間，也更易與各層部件相貼合；同時(shí)因?yàn)榧訌?qiáng)件4的形狀要與三層部件的邊線輪廓相匹配，采用條形結(jié)構(gòu)更易成型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，包括上板(I)、下板(2)和中間層零件(3)，中間層零件(3)位于上板(I)與下板(2)之間，其特征在于:還包括加強(qiáng)件(4);所述加強(qiáng)件(4)的形狀與上板(I)和下板(2)的邊線輪廓相匹配；所述上板(1)、下板(2)和中間層零件(3)分別與加強(qiáng)件(4)焊接連接；所述上板(I)邊線較下板(2)邊線向內(nèi)偏移。2.如權(quán)利要求1所述的一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述下板(2)和中間層零件⑶分別與加強(qiáng)件⑷采用的焊接方式為點(diǎn)焊；上板⑴與加強(qiáng)件⑷采用的焊接方式為分段弧焊。3.如權(quán)利要求1所述的一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上板(I)邊線較下板(2)邊線向內(nèi)偏移的距離為1mm04.如權(quán)利要求1所述的一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)件(4)為條形結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型一種蝶形副車架結(jié)構(gòu)，包括上板、下板和中間層零件，且與上板和下板貼合匹配，還包括加強(qiáng)件；加強(qiáng)件的形狀與上板和下板的邊線輪廓相匹配；上板、下板和中間層零件分別與加強(qiáng)件采用焊接連接；所述上板邊線較下板邊線向內(nèi)偏移。此蝶形副車架結(jié)構(gòu)既有較高的強(qiáng)度又能保證各層沖壓件的精度維持原狀。
【IPC分類】B62D21/00
【公開號(hào)】CN204750292
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520455770
【發(fā)明人】賈冰, 陳正康, 江明霞, 龔小彬, 浦呂春
【申請(qǐng)人】四川建安工業(yè)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月29日