摩托車鋁合金鏈輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鏈輪，特別涉及一種摩托車鋁合金鏈輪。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車是一種普遍使用的交通工具，現(xiàn)有摩托車動(dòng)力傳動(dòng)主要采用鏈傳動(dòng)方式，即與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接的主動(dòng)鏈輪通過鏈條來帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)摩托車的動(dòng)力傳遞。
[0003]目前的摩托車鏈輪存在以下缺陷，首先在摩托車鏈輪運(yùn)行過程中，摩托車鏈輪上會(huì)沾染污泥或者其他雜物，這無疑增大了鏈輪與鏈條嚙合時(shí)的摩擦力，由于鏈輪在動(dòng)力傳送過程中受到較大的傳輸阻力，導(dǎo)致鏈輪易磨損，傳遞效率降低。此外，其材質(zhì)強(qiáng)度較低，易于磨損；不耐腐蝕，使用壽命短。
[0004]因此，一種不僅易于排出污泥，還具有較高硬度和耐腐蝕的摩托車鋁合金鏈輪成為解決問題的關(guān)鍵。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車鋁合金鏈輪，能夠易于排出污泥，降低鏈輪與鏈條嚙合時(shí)的摩擦力。
[0006]本實(shí)用新型的還有一個(gè)目的在于提供一種摩托車鋁合金鏈輪，其具有較高強(qiáng)度和耐腐蝕性。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，摩托車鋁合金鏈輪，包括:
[0008]鏈輪本體，在其中心處設(shè)有中心孔；
[0009]輪齒和齒溝，其間隔的均勻布設(shè)在鏈輪本體的外圓周上；以及
[0010]排泥槽，其均布設(shè)置在鏈輪本體的兩個(gè)端面上，呈徑向分布；
[0011]其中，排肩槽呈楔形，其槽深由內(nèi)向外逐漸加深，便于將鏈輪本體上的污泥排出。
[0012]優(yōu)選的是，在所述鏈輪本體上均勻設(shè)有減重孔。
[0013]優(yōu)選的是，所述減重孔的個(gè)數(shù)為8個(gè)。
[0014]優(yōu)選的是，在所述鏈輪本體上均勻設(shè)有安裝孔。
[0015]優(yōu)選的是，所述安裝孔的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
[0016]優(yōu)選的是，在所述鏈輪本體的外部設(shè)有氧化涂層，能夠有效地增加摩托車鋁合金鏈輪耐腐蝕性。
[0017]優(yōu)選的是，所述排泥槽的側(cè)壁為光滑平面，便于排出污泥。
[0018]優(yōu)選的是，所述摩托車鋁合金鏈輪由經(jīng)過熱處理工藝處理后的鋁合金制成，具有較高的強(qiáng)度。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:1、由于設(shè)有排泥槽，能夠快速的排出鏈輪上的污泥，從而減小了鏈輪與鏈條嚙合時(shí)的摩擦力，延長了鏈輪的使用壽命和傳動(dòng)效率；2、摩托車鋁合金鏈輪由經(jīng)過熱處理工藝處理后的鋁合金制成，具有較高強(qiáng)度和較長的使用壽命；3、在鏈輪本體上設(shè)有氧化層，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型摩托車鋁合金鏈輪的示意圖。
[0021]圖2是本實(shí)用新型摩托車鋁合金鏈輪的剖視圖。
[0022]圖3是本實(shí)用新型摩托車鋁合金鏈輪排泥槽的放大視圖。
[0023]圖中:鏈輪I，鏈輪本體110，中心孔111，輪齒112，安裝孔113，減重孔114，齒溝115，排泥槽116。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0025]如圖1-圖3所示，摩托車鋁合金鏈輪1，包括:鏈輪本體110，在鏈輪本體110的中心處設(shè)有中心孔；輪齒112和齒溝115，其間隔的均勻布設(shè)在鏈輪本體110的外圓周上，輪齒112與鏈條相互配合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸；以及排泥槽116，其均布設(shè)置在鏈輪本體110的兩個(gè)端面上，呈徑向分布；其中，排泥槽116呈楔形，其槽深由內(nèi)向外逐漸加深，排泥槽116便于將鏈輪本體110上的污泥排出，從而避免了由于污泥存在導(dǎo)致鏈輪與鏈條間的摩擦力增加和傳動(dòng)效率的降低。
[0026]在使用過程中，將鏈輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定連接，主動(dòng)鏈輪通過鏈條來帶動(dòng)從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)摩托車的動(dòng)力傳遞。在傳遞過程中，鏈輪會(huì)不可避免的沾上污泥，設(shè)置在鏈輪本體I1的排泥槽116能夠加速污泥從鏈輪本體上脫落，從而減少了鏈輪與鏈條間的摩擦力，提高了傳動(dòng)效率，也避免了鏈輪的磨損。
[0027]在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述鏈輪本體110上均勻設(shè)有減重孔，減重孔114能夠減輕鏈輪的重量，提高傳動(dòng)效率。
[0028]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述減重孔114的個(gè)數(shù)為8個(gè)，在保障鏈輪I強(qiáng)度的同時(shí)盡可能的減輕鏈輪的重量，提高觸動(dòng)效率。
[0029]在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述鏈輪本體110上均勻設(shè)有安裝孔113，安裝孔113便于將鏈輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸固定。
[0030]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝孔113的個(gè)數(shù)為4個(gè)，既保障安裝牢固性，又便于裝配。
[0031]在另一個(gè)實(shí)施例中，在所述鏈輪本體的外部設(shè)有氧化涂層，能夠防止鏈輪受到腐蝕和氧化，能夠有效地增加摩托車鋁合金鏈輪耐腐蝕性，延長鏈輪的使用壽命。
[0032]在另一個(gè)實(shí)施例中，排泥槽116呈楔形，其槽深由內(nèi)向外逐漸加深，排泥槽的側(cè)壁為光滑平面，光滑的側(cè)壁能夠相對曲面的側(cè)壁而言，能夠更加快速的排出污泥。
[0033]在另一個(gè)實(shí)施例中，所述摩托車鋁合金鏈輪由經(jīng)過熱處理工藝處理后的鋁合金制成，具有較高的強(qiáng)度。其加工工藝如下:
[0034]首先將鋁合金置于無芯感應(yīng)爐、槽式感應(yīng)爐、坩禍爐或反射式平爐內(nèi)。在氮?dú)鈼l件下加溫使鋁合金熔煉，其熔煉溫度:720-760攝氏度。
[0035]再將在550-570攝氏度下，4_6小時(shí)，對鋁合金進(jìn)行均勻化處理。
[0036]均化處理完成后，將出爐后鋁合金強(qiáng)制冷卻，冷卻速度控制在100-200度/min。
[0037]完成均化處理后，將鋁合金熔液注入磨具中，然后在450-480攝氏度，以20_60m/min的擠壓速度進(jìn)行擠壓使其成型。
[0038]最后，將其快速冷卻到室溫，脫模成型即得所述摩托車鋁合金鏈輪。
[0039]如上所述，本實(shí)用新型摩托車鋁合金鏈輪，由于設(shè)有排泥槽，能夠快速的排出鏈輪上的污泥，從而減小了鏈輪與鏈條嚙合時(shí)的摩擦力，延長了鏈輪的使用壽命和傳動(dòng)效率；摩托車鋁合金鏈輪由經(jīng)過熱處理工藝處理后的鋁合金制成，具有較高強(qiáng)度和較長的使用壽命；在鏈輪本體上設(shè)有氧化層，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，延長鏈輪的使用壽命。
[0040]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于，包括: 鏈輪本體，在其中心處設(shè)有中心孔； 輪齒和齒溝，其間隔的均勻布設(shè)在鏈輪本體的外圓周上；以及 排泥槽，其均布設(shè)置在鏈輪本體的兩個(gè)端面上，呈徑向分布； 其中，排肩槽呈楔形，其槽深由內(nèi)向外逐漸加深，便于將鏈輪本體上的污泥排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于:在所述鏈輪本體上均勻設(shè)有減重孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于:所述減重孔的個(gè)數(shù)為8個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于:在所述鏈輪本體上均勻設(shè)有安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于:所述安裝孔的個(gè)數(shù)為4個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于:在所述鏈輪本體的外部設(shè)有氧化涂層，能夠有效地增加摩托車鋁合金鏈輪耐腐蝕性。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于:所述排泥槽的側(cè)壁為光滑平面，便于排出污泥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車鋁合金鏈輪，其特征在于:所述摩托車鋁合金鏈輪由經(jīng)過熱處理工藝處理后的鋁合金制成，具有較高的強(qiáng)度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車鋁合金鏈輪。包括：鏈輪本體，在其中心處設(shè)有中心孔；輪齒和齒溝，其間隔的均勻布設(shè)在鏈輪本體的外圓周上；以及排泥槽，其均布設(shè)置在鏈輪本體的兩個(gè)端面上，呈徑向分布；其中，排屑槽呈楔形，其槽深由內(nèi)向外逐漸加深，便于將鏈輪本體上的污泥排出。本實(shí)用新型的有益效果是：1、由于設(shè)有排泥槽，能夠快速的排出鏈輪上的污泥，從而減小了鏈輪與鏈條嚙合時(shí)的摩擦力；2、摩托車鋁合金鏈輪由經(jīng)過熱處理工藝處理后的鋁合金制成，具有較高強(qiáng)度和較長的使用壽命；3、在鏈輪本體上設(shè)有氧化層，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性。
【IPC分類】B62M9-00
【公開號(hào)】CN204527512
【申請?zhí)枴緾N201520223953
【發(fā)明人】周影, 齊錦剛, 王冰, 趙作福, 劉亮, 王建中
【申請人】遼寧工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月14日