客車通用貫通梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車通用貫通梁，其屬于客車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，一個(gè)型號(hào)的貫通梁只能對(duì)應(yīng)一個(gè)車型，且每個(gè)型號(hào)的貫通梁需要對(duì)應(yīng)一套模具，這樣要求不同的車型需要生產(chǎn)不同型號(hào)的貫通梁與之相匹配，進(jìn)而使得貫通梁不便于大批量生產(chǎn)。
[0003]因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足，本實(shí)用新型提供一種能夠大批量生產(chǎn)的客車通用貫通m
ο
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種客車通用貫通梁，其包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第一連接板、第二連接板、第三連接板及第四連接板，所述第一方管的右末端在第二方管的內(nèi)部左右運(yùn)動(dòng)，所述第二方管的左末端上設(shè)有若干排塞焊孔，所述第一方管的左末端焊接于第二連接板的右表面上，第三方管的右末端焊接于第一連接板的左表面上，第一連接板的右表面與第二連接板的左表面相連接于一起，所述第二方管的右末端焊接于第三連接板的左表面上，第四方管的左末端焊接于第四連接板的右表面上，第三連接板的右表面與第四連接板的左表面相連接于一起。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一連接板、第二連接板、第三連接板及第四連接板的形狀相同，均為方形板狀結(jié)構(gòu)，在所述第一連接板、第二連接板、第三連接板及第四連接板的四個(gè)角落處分別形成有螺孔。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一連接板的螺孔和第二連接板的螺孔中安裝有將第一連接板和第二連接板連接于一起的第一螺栓。
[0008]進(jìn)一步地，所述第三連接板的螺孔和第四連接板的螺孔中安裝有將第三連接板和第四連接板連接于一起的第二螺栓。
[0009]本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型客車通用貫通梁能夠根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)貫通梁的長(zhǎng)度，滿足不同車型的要求，且能夠進(jìn)行大批量生產(chǎn)。
【附圖說(shuō)明】
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[0010]圖1為本實(shí)用新型客車通用貫通梁的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2為圖1所示客車通用貫通梁的局部結(jié)構(gòu)圖。
[0012]其中:
[0013]1-第一方管；2_第二方管；3_第三方管；4_第四方管；5_第一連接板；6_第二連接板；7_第三連接板；8_第四連接板；9_第一螺栓；10_第二螺栓；20_塞焊孔?！揪唧w實(shí)施方式】:
[0014]請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2所示，本實(shí)用新型客車通用貫通梁包括第一方管1、第二方管2、第三方管3、第四方管4、第一連接板5、第二連接板6、第三連接板7及第四連接板8，其中第一方管I的右末端在第二方管2的內(nèi)部左右運(yùn)動(dòng)，在第二方管2的左末端上設(shè)有若干排塞焊孔20。第一連接板5、第二連接板6、第三連接板7及第四連接板8的形狀相同，其均為方形板狀結(jié)構(gòu)，在第一連接板5、第二連接板6、第三連接板7及第四連接板8的四個(gè)角落處分別形成有螺孔。第一方管I的左末端焊接于第二連接板6的右表面上，第三方管3的右末端焊接于第一連接板5的左表面上，第一連接板5的右表面與第二連接板6的左表面相連接于一起，且第一連接板5上的螺孔和第二連接板6上的螺孔相左右對(duì)齊，通過(guò)在第一連接板5的螺孔和第二連接板6的螺孔中安裝第一螺栓9進(jìn)而將第一連接板5和第二連接板6安裝于一起。第二方管2的右末端焊接于第三連接板7的左表面上，第四方管4的左末端焊接于第四連接板8的右表面上，第三連接板7的右表面與第四連接板8的左表面相連接于一起，且第三連接板7上的螺孔和第四連接板8上的螺孔相左右對(duì)齊，通過(guò)在第三連接板7的螺孔和第四連接板8的螺孔中安裝第二螺栓10進(jìn)而將第三連接板7和第四連接板8安裝于一起。
[0015]本實(shí)用新型客車通用貫通梁中，通過(guò)將第一方管I的右末端在第二方管2中活動(dòng)到特定的位置進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)貫通梁的長(zhǎng)度，然后通過(guò)第二方管2上預(yù)留的塞焊孔20將第一方管I和第二方管2焊接于一起。
[0016]本實(shí)用新型客車通用貫通梁能夠根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)貫通梁的長(zhǎng)度，滿足不同車型的要求，且能夠進(jìn)行大批量生產(chǎn)。
[0017]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車通用貫通梁，其特征在于:包括第一方管(I)、第二方管(2)、第三方管(3)、第四方管(4)、第一連接板(5)、第二連接板(6)、第三連接板(7)及第四連接板(8)，所述第一方管(I)的右末端在第二方管(2)的內(nèi)部左右運(yùn)動(dòng)，所述第二方管(2)的左末端上設(shè)有若干排塞焊孔(20)，所述第一方管(I)的左末端焊接于第二連接板(6)的右表面上，第三方管(3)的右末端焊接于第一連接板(5)的左表面上，第一連接板(5)的右表面與第二連接板(6)的左表面相連接于一起，所述第二方管(2)的右末端焊接于第三連接板(7)的左表面上，第四方管(4)的左末端焊接于第四連接板(8)的右表面上，第三連接板(7)的右表面與第四連接板(8)的左表面相連接于一起。
2.如權(quán)利要求1所述的客車通用貫通梁，其特征在于:所述第一連接板(5)、第二連接板(6)、第三連接板(7)及第四連接板(8)的形狀相同，均為方形板狀結(jié)構(gòu)，在所述第一連接板(5)、第二連接板￠)、第三連接板(7)及第四連接板(8)的四個(gè)角落處分別形成有螺孔。
3.如權(quán)利要求2所述的客車通用貫通梁，其特征在于:所述第一連接板(5)的螺孔和第二連接板(6)的螺孔中安裝有將第一連接板(5)和第二連接板(6)連接于一起的第一螺栓(9)。
4.如權(quán)利要求3所述的客車通用貫通梁，其特征在于:所述第三連接板(7)的螺孔和第四連接板(8)的螺孔中安裝有將第三連接板(7)和第四連接板(8)連接于一起的第二螺栓(1)0
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種客車通用貫通梁，其包括第一方管、第二方管、第三方管、第四方管、第一連接板、第二連接板、第三連接板及第四連接板，第一方管的右末端在第二方管的內(nèi)部左右運(yùn)動(dòng)，第二方管的左末端上設(shè)有若干排塞焊孔，第一方管的左末端焊接于第二連接板的右表面上，第三方管的右末端焊接于第一連接板的左表面上，第一連接板的右表面與第二連接板的左表面相連接于一起，所述第二方管的右末端焊接于第三連接板的左表面上，第四方管的左末端焊接于第四連接板的右表面上，第三連接板的右表面與第四連接板的左表面相連接于一起。本實(shí)用新型客車通用貫通梁能夠根據(jù)實(shí)際需要調(diào)節(jié)貫通梁的長(zhǎng)度，滿足不同車型的要求，且能夠進(jìn)行大批量生產(chǎn)。
【IPC分類】B62D21-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204507008
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520023683
【發(fā)明人】張碩, 汪先鋒, 段術(shù)林, 游海涵, 陳青生, 徐強(qiáng)
【申請(qǐng)人】南京金龍客車制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年1月13日