無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通工具，特別說(shuō)是一種無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車在我國(guó)一直是比較常見(jiàn)的一種交通工具，我國(guó)也因自行車眾多而被稱為自行車最多的國(guó)家，市場(chǎng)上的自行車品牌琳瑯滿目，但是目前的自行車結(jié)構(gòu)都非常單一，都是采用鏈傳動(dòng)和帶輻條的車輪的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，采用鏈傳動(dòng)存在很多問(wèn)題，比如說(shuō)瞬時(shí)傳動(dòng)比不恒定，而且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鏈條斷開(kāi)的情況，傳動(dòng)可靠性不太高；車輪采用輻條式車圈，空氣動(dòng)力學(xué)性能一般，可靠性也不夠好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服目前設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)單一，瞬時(shí)傳動(dòng)比不恒定，空氣動(dòng)力學(xué)性能不好的缺陷，從而實(shí)現(xiàn)一種設(shè)計(jì)新穎，瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，更符合空氣動(dòng)力學(xué)的無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車，包括車架，前輪，后輪，車把，車把轉(zhuǎn)軸，車閘組件和車座，所述前輪和后輪分別位于車架下方前部和后部，車把固定于車把轉(zhuǎn)軸頂端，所述車把轉(zhuǎn)軸活動(dòng)固定于車架前部，車座固定于車架的上方后部，所述前輪和后輪分別為無(wú)輪輻前輪和無(wú)輪輻后輪，無(wú)輪輻前輪固定安裝于車把轉(zhuǎn)軸下端，所述車架下部固定設(shè)置有齒輪傳動(dòng)變速箱，所述齒輪傳動(dòng)變速箱兩側(cè)分別連接安裝有腳蹬組件，所述齒輪傳動(dòng)變速箱后部配合安裝無(wú)輪輻后輪。
[0005]所述齒輪傳動(dòng)變速箱包括箱體，輸入軸，中間軸I，中間軸II，輸出軸和軸支撐板，輸入軸、輸出軸和軸支撐板平行設(shè)置于所述箱體內(nèi)，中間軸I和中間軸II垂直固定于軸支撐板上，所述輸入軸一端套裝有輸入錐齒輪，中間軸I 一端設(shè)置有中間錐齒輪I，所述中間錐齒輪I與輸入錐齒輪配合轉(zhuǎn)動(dòng)，所述中間軸I上還設(shè)置有大齒輪I和小齒輪I,中間軸II上設(shè)置有大齒輪II和小齒輪II,所述大齒輪I和小齒輪II位置對(duì)應(yīng)安裝，小齒輪I和大齒輪II對(duì)應(yīng)安裝，所述大齒輪II和小齒輪II之間的中間軸II上設(shè)置有變速機(jī)構(gòu)，中間軸II 一端設(shè)置有中間錐齒輪II，所述輸出軸上一端設(shè)置有輸出錐齒輪，另一端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述輸出錐齒輪和中間錐齒輪II配合轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪與后輪配合安裝。
[0006]所述中間軸II上的變速機(jī)構(gòu)包括花鍵、離合塊、換擋叉和彈簧，所述花鍵在中間軸II上固定，且與中間軸II 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述離合塊位于花鍵外圍且與花鍵配合滑動(dòng)固定，所述換擋叉位于設(shè)置在箱體側(cè)壁上的F形換擋槽內(nèi)，換擋叉一端與離合塊配合固定，另一端位于所述箱體外，所述彈簧兩端分別鉤掛在換擋叉和軸支撐板上。
[0007]齒輪傳動(dòng)變速箱的動(dòng)力傳動(dòng)如下:動(dòng)力由腳蹬組件轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給輸入軸，中間錐齒輪I與輸入錐齒輪嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)中間軸I上大齒輪I和小齒輪I分別與中間軸II上相對(duì)應(yīng)的小齒輪II和大齒輪II嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪I和小齒輪I在中間軸I上用平鍵連接，小齒輪II和大齒輪II在中間軸II上用軸承連接，正常行駛時(shí)小齒輪I帶動(dòng)大齒輪II，由于彈簧的作用，中間軸II上換擋叉卡緊大齒輪II，大齒輪II帶動(dòng)中間軸II轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比較小，行駛速度較慢；變速時(shí)腳推動(dòng)換擋叉，并使其卡緊，使換擋叉與小齒輪II嚙合卡緊，小齒輪II帶動(dòng)中間軸II轉(zhuǎn)動(dòng)輸出動(dòng)力，此時(shí)轉(zhuǎn)速由大齒輪I和小齒輪II的傳動(dòng)比決定，行駛速度較快。
[0008]所述無(wú)輪輻前輪和無(wú)輪輻后輪均包括外殼體、內(nèi)輪轂、外輪轂和帶有弧形凹槽的滾輪，所述外輪轂內(nèi)圈一體設(shè)置有與滾輪弧形凹槽匹配的凸軌，所述外殼體和內(nèi)輪轂為一體結(jié)構(gòu)，內(nèi)輪轂外圓周兩側(cè)均布設(shè)置有滾輪擋板，所述滾輪沿圓周方向安裝于滾輪擋板內(nèi)，所述外輪轂穿過(guò)外殼體與內(nèi)輪轂配合，所述外輪轂的凸軌位于所述滾輪的弧形凹槽內(nèi)，所述外輪轂的外圍還固定安裝有輪胎，所述無(wú)輪輻后輪的外輪轂一側(cè)還設(shè)置有與所述驅(qū)動(dòng)齒輪配合的齒槽，所述無(wú)輪輻前輪的外殼體安裝于車把轉(zhuǎn)軸下端，所述無(wú)輪輻后輪的外殼體安裝于傳動(dòng)齒輪變速箱的后部。
[0009]所述車把為不規(guī)則的多分叉結(jié)構(gòu)，且車把的形狀左右對(duì)稱。
[0010]所述車閘組件包括前車閘和后車閘，前車閘和后車閘均包括閘把手、閘線、閘塊和閘塊支撐軸，所述閘把手對(duì)稱設(shè)置在所述車把上，閘塊和閘塊支撐軸配合安裝或一體設(shè)置，閘塊支撐軸固定于所述外殼體上，所述閘塊位于所述外輪轂和內(nèi)輪轂之間，所述閘塊支撐軸和閘把手之間連接閘線。
[0011]所述前車閘的閘塊設(shè)置在車把轉(zhuǎn)軸下端的外殼體內(nèi)，所述后車閘的閘塊設(shè)置在傳動(dòng)齒輪變速箱后部的外殼體內(nèi)。
[0012]所述腳蹬組件包括連接桿和腳蹬板，所述連接桿一端與齒輪傳動(dòng)變速箱的輸入軸通過(guò)棘輪棘齒結(jié)構(gòu)安裝在一起，連接桿的另一端固定安裝腳踏板
[0013]所述車架呈L形，包括主梁和橫梁，所述主梁上端和橫梁一端鉸接固定，主梁和橫梁的夾角內(nèi)側(cè)固定設(shè)置有L形的板簧，所述板簧一端固定于主梁內(nèi)側(cè)，板簧另一端固定于橫梁的下側(cè)。
[0014]本實(shí)用新型的無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車的有益效果:
[0015]1.本實(shí)用新型的無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車，車架下部固定設(shè)置有齒輪傳動(dòng)變速箱，所述齒輪傳動(dòng)變速箱后部配合安裝無(wú)輪輻后輪，動(dòng)力的傳動(dòng)采用齒輪傳動(dòng)，動(dòng)力傳動(dòng)的瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，齒輪的可靠性也非常高，避免了鏈條傳動(dòng)時(shí)鏈條斷開(kāi)的情況。
[0016]2.本實(shí)用新型的無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車，前輪和后輪分別為無(wú)輪輻前輪和無(wú)輪輻后輪，無(wú)輪輻設(shè)計(jì)既可以保證強(qiáng)度，又更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，且內(nèi)、外輪轂之間設(shè)置滾輪滾動(dòng)承載壓力，大大減小內(nèi)、外輪轂之間的摩擦力，使自行車騎起來(lái)更加輕便省力。
[0017]3.本實(shí)用新型的無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車，車把采用仿生不規(guī)則的多分叉結(jié)構(gòu)，既看起來(lái)更加美觀，又可以給雙手提供更多的握把位置，更加的以人為本，更加的人性化。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是齒輪傳動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是齒輪傳動(dòng)變速箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是無(wú)輪輻后輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是圖6的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是圖6的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是一體化的內(nèi)輪轂和外殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖10是單獨(dú)內(nèi)輪轂的側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖11圖10的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖12是內(nèi)輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型的無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車做更加詳細(xì)的描述。
[0031]實(shí)施例:
[0032]參見(jiàn)圖1-12:1-車架，101-主梁，102-橫梁，103-板簧，2-無(wú)輪輻前輪，3-無(wú)輪輻后輪，301-外殼體，302-內(nèi)輪轂，303-外輪轂，304-滾輪，305-滾輪擋板，306-輪胎，307-齒槽，4-車把，5-車把轉(zhuǎn)軸，6-車閘組件，601-閘把手，602-閘線，603-閘塊，604-閘塊支撐軸，7-車座，8-齒輪傳動(dòng)變速箱，801-箱體，811-F形換擋槽，802-輸入軸，821-輸入錐齒輪，803-中間軸I，831-中間錐齒輪I，832-大齒輪I，833-小齒輪I，804-中間軸II，841-大齒輪II，842-小齒輪II，843-中間錐齒輪II，805-輸出軸，851-輸出錐齒輪，852-驅(qū)動(dòng)齒輪，806-軸支撐板，9-腳蹬組件，901-連接桿，902-腳蹬板，10-變速機(jī)構(gòu)，111-花鍵，112-離合塊，113-換擋叉，114-彈簧。
[0033]本實(shí)用新型的無(wú)輪輻無(wú)鏈條齒輪驅(qū)動(dòng)自行車，包括車架1，無(wú)輪輻前輪2，無(wú)輪輻后輪3，車把4，車把轉(zhuǎn)軸5，車閘組件6和車座7，所述前輪2和后輪3分別位于車架I下方前部和后部，車把4固定于車把轉(zhuǎn)軸5頂端，所述車把轉(zhuǎn)軸5活動(dòng)固定于車架I前部，車座7固定于車架I的上方后部，無(wú)輪輻前輪2固定安裝于車把轉(zhuǎn)軸5下端，所述車架I下部固定設(shè)置有齒輪傳動(dòng)變速箱8，所述齒輪傳動(dòng)變速箱8兩側(cè)分別連接安裝有腳蹬組件9，所述齒輪傳動(dòng)變速箱8后部配合安裝無(wú)輪輻后輪3。
[0034]所述齒輪傳動(dòng)變速箱8包括箱體801，輸入軸802，中間軸1803，中間軸11804，輸出軸805和軸支撐板806，輸入軸802、輸出軸805和軸支撐板806平行設(shè)置于所述