車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，在與車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩穩(wěn)定地彎折變形，并且進(jìn)一步提高行人保護(hù)性能。車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板(2)，其特征在于，特征線(1c)的交叉點(diǎn)(1f)存在于距中心點(diǎn)(1d)的距離為X＝300mm以內(nèi)的區(qū)域。
【專利說(shuō)明】
車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，且涉及碰撞時(shí)的行人保護(hù)性能以及與車輛發(fā)生碰撞時(shí)的前方碰撞性能優(yōu)異的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]在具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造中，在行人保護(hù)性能以外還存在多個(gè)應(yīng)滿足的設(shè)計(jì)要件。尤其是需要在車輛彼此的前方碰撞時(shí)，使車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造變形為在側(cè)視下以中央隆起的方式折成山形，從而防止朝向車內(nèi)的飛入。而且，為了容易進(jìn)行該彎折變形，提出使碰撞加強(qiáng)筋沿車寬方向延伸的構(gòu)造(例如，參照專利文獻(xiàn)1 ?3)。另外，該專利文獻(xiàn)1?3涉及在設(shè)有沿車輛前后方向延伸的帽形加強(qiáng)筋的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上應(yīng)用所述碰撞加強(qiáng)筋的構(gòu)造。
[0003]另外，以兼顧前方碰撞性能和行人保護(hù)性能為目的，提出有如下幾種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造(參照?qǐng)D7)，該車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造具有圖8所示那樣的、使碰撞加強(qiáng)筋20d和多個(gè)大致帽形加強(qiáng)筋20f沿車寬方向延伸的構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板20以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板10(例如， 參照專利文獻(xiàn)4)。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-75163號(hào)公報(bào) [〇〇〇7] 專利文獻(xiàn)2:日本特許第4407755號(hào)公報(bào) [〇〇〇8] 專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2005-239092號(hào)公報(bào) [〇〇〇9] 專利文獻(xiàn)4:日本特開(kāi)2006-44311號(hào)公報(bào)
[0010]但是，專利文獻(xiàn)1?3所公開(kāi)的技術(shù)仍然存在如下所述的問(wèn)題:加強(qiáng)筋相對(duì)于前方碰撞負(fù)載的朝車輛前后方向的變形剛度高而難以彎折。另外，雖然通過(guò)在一定程度內(nèi)提高碰撞加強(qiáng)筋的高度來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，但是還存在如下所述的問(wèn)題:在行人頭部碰撞時(shí)，以該碰撞加強(qiáng)筋為起點(diǎn)而容易過(guò)度地發(fā)生彎折變形，一次峰值后的加速度急劇降低，碰撞能量的吸收量變小，HIC值變差。
[0011]另外，專利文獻(xiàn)4所公開(kāi)的技術(shù)中，如圖8所示，由于加強(qiáng)筋20f貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板 20的車寬方向，因此能夠可靠且容易地發(fā)生彎折變形，是優(yōu)選的。但是，在行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板20的中央部附近(例如，圖9所示的f標(biāo)記的位置)等發(fā)生碰撞的情況下，存在如下所述的問(wèn)題:一次峰值后的加速度降低變得顯著，其結(jié)果是行程擴(kuò)大，加速度二次峰值變高，與能夠滿足目標(biāo)HIC值的加速度的值相比，加速度大幅變低。在產(chǎn)生這樣的加速度降低的情況下，存在如下所述的問(wèn)題:碰撞能量的吸收量變少，由此碰撞行程增加，發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)罩下部件之間的接觸變得容易產(chǎn)生，隨之產(chǎn)生的加速度二次峰值變高(參照?qǐng)D10)。而且，存在如下所述的問(wèn)題:加速度二次峰值的增加導(dǎo)致HIC值(頭部傷害值)的惡化，行人保護(hù)性能降低。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的目的在于提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，能夠在與車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩穩(wěn)定地彎折變形，并且能夠進(jìn)一步提高行人保護(hù)性能。[0〇13] 解決方案
[0014]為了實(shí)現(xiàn)該目的，第一發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，其特征在于，
[0015]所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的除外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域接合的大致環(huán)狀的外接近面，
[0016]在比該大致環(huán)狀的外接近面靠?jī)?nèi)側(cè)的位置具有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋朝向車寬方向相互大致平行，并且從所述外接近面向車輛的下方伸出，
[0017]所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板具有至少一條以上的沿大致車輛前后方向延伸的特征線，
[0018]朝向車寬方向的中心線與所述特征線的交叉點(diǎn)存在于距中心點(diǎn)的車寬方向距離為300mm以內(nèi)的區(qū)域，所述中心點(diǎn)是所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的車輛前后方向的中心與車寬方向的中心重疊而成的，并且所述中心線穿過(guò)所述中心點(diǎn)。
[0019]第二發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造在第一發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述特征線在以所述中心點(diǎn)為界的車寬方向的左右對(duì)稱位置上各設(shè)置一條，這些特征線設(shè)置為沿車輛前后方向大致并行。
[0020]第三發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造在第一發(fā)明或者第二發(fā)明所涉及的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的基礎(chǔ)上，其特征在于，在利用所述中心線將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板切斷而成的剖面中，所述特征線的向車輛的上方凸出的前端部的曲率半徑R為5mm以上且20mm以下。
[0021]發(fā)明效果
[0022]如以上那樣，本發(fā)明構(gòu)成為，車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的除外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域接合的大致環(huán)狀的外接近面，在比該大致環(huán)狀的外接近面靠?jī)?nèi)側(cè)的位置具有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋朝向車寬方向相互大致平行，并且從所述外接近面向車輛的下方伸出， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板具有至少一條以上的沿大致車輛前后方向延伸的特征線，穿過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的車輛前后方向的中心與車寬方向的中心重疊而成的中心點(diǎn)且朝向車寬方向的中心線、和所述特征線的交叉點(diǎn)存在于距所述中心點(diǎn)的車寬方向距離為300mm以內(nèi)的區(qū)域， 因此能夠?qū)崿F(xiàn)在與車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)使車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩穩(wěn)定地彎折變形、并且能夠進(jìn)一步提高行人保護(hù)性能的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造。
[0023]本發(fā)明構(gòu)造的內(nèi)板具有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋朝向車寬方向相互大致平行，并且從外接近面向車輛的下方伸出，因此能夠承受為了確保頭部碰撞時(shí)的高加速度一次峰值所需的朝向車寬方向的應(yīng)力傳播。[〇〇24]而且，在外板上具有至少一條以上的特征線，該特征線位于在具有所述內(nèi)板的發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造中發(fā)生頭部碰撞時(shí)一次峰值后的加速度容易過(guò)度降低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中央附近的規(guī)定的位置。該特征線使發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的變形阻力增大而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的必要以上的彎折變形，并且能夠通過(guò)該特征線而使向車輛前后方向的應(yīng)力傳播增大。因此，能夠?qū)㈩^部碰撞時(shí)的能量迅速地向車輛前后方向傳遞，從而擴(kuò)大承受頭部碰撞時(shí)的沖擊負(fù)載的區(qū)域，由此能夠提高加速度一次峰值且抑制加速度一次峰值后的急劇的加速度降低的理想波形的實(shí)現(xiàn)變得容易。由此，能夠使碰撞能量的吸收量增加，并且能夠?qū)崿F(xiàn)加速度二次峰值的降低，因此能夠?qū)崿F(xiàn)HIC值的減小?！靖綀D說(shuō)明】
[0025]圖1示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，(a)是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的俯視圖，(b)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的AA剖視圖，(c)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的BB剖視圖。
[0026]圖2是圖1(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的示意立體圖(將發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板取下后的狀態(tài))。
[0027]圖3是在圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上示出施加于車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的3個(gè)沖擊點(diǎn)的說(shuō)明圖。
[0028]圖4是示出圖3所示的3個(gè)沖擊點(diǎn)處的行程-加速度的關(guān)系的波形圖。
[0029]圖5示出本發(fā)明的變形例1的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，(a)是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的俯視圖，(b)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的AA剖視圖，(c)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的BB剖視圖。
[0030]圖6示出本發(fā)明的變形例2的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，(a)是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的俯視圖，(b)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的AA剖視圖，(c)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的BB剖視圖。[0031 ]圖7示出現(xiàn)有的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，(a)是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的俯視圖，(b)是 (a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的CC剖視圖，(c)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的DD剖視圖。
[0032]圖8是圖7(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的示意立體圖(將發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板取下后的狀態(tài))。
[0033]圖9是在圖8所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上示出施加于車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的3個(gè)沖擊點(diǎn)的說(shuō)明圖。[〇〇34]圖10是示出圖9所示的3個(gè)沖擊點(diǎn)處的行程-加速度的關(guān)系的波形圖。[〇〇35] 附圖標(biāo)記說(shuō)明:[〇〇36]1發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板[0〇37] la發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板1的外周緣部[〇〇38] lb發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板1的中央?yún)^(qū)域
[0039]lc在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板1上設(shè)置的特征線
[0040]Id中心點(diǎn)
[0041]le中心線 [〇〇42] If交叉點(diǎn)[0〇43] lg特征線lc的凸起前端部
[0044]lh中央線
[0045]2發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板
[0046]2a 底面
[0047]2b將底面與中央部外接近面連結(jié)的豎壁
[0048]2c外接近面
[0049]2d碰撞加強(qiáng)筋
[0050]2e中心線[0051 ]2f加強(qiáng)筋
[0052]2h中央線
[0053]X從中心點(diǎn)Id沿車寬方向伸出的距離
[0054]L中心線Ie的長(zhǎng)度
[0055]Θ與中央線Ih平行的線和特征線Ic所成的角度
[0056]a、b、c沖擊點(diǎn)(行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn))
【具體實(shí)施方式】
[0057]以下，例示出實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0058](實(shí)施方式)
[0059]圖1示出本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，(a)是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的俯視圖，(b)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的AA剖視圖，(C)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的BB剖視圖，圖2是圖1(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板的示意立體圖(將發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板取下后的狀態(tài))，圖3是在圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板上示出施加于車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的3個(gè)沖擊點(diǎn)(以下，稱作“行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)”)的說(shuō)明圖，圖4是示出圖3所示的3個(gè)沖擊點(diǎn)處的行程-加速度的關(guān)系的波形圖。
[0060]在圖1以及圖2中，附圖標(biāo)記I表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，附圖標(biāo)記Ia表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的外周緣部，附圖標(biāo)記Ib表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I中的除外周緣部Ia以外的中央?yún)^(qū)域，附圖標(biāo)記Ic表示在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I上設(shè)置的沿車輛前后方向延伸的特征線，附圖標(biāo)記Id表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的車輛前后方向的中心與車寬方向的中心重合的中心點(diǎn)，附圖標(biāo)記Ie表示穿過(guò)中心點(diǎn)I d的中心線，附圖標(biāo)記If表示中心線I e與特征線I c的交叉點(diǎn)，附圖標(biāo)記I g表示特征線Ic的凸起前端部，附圖標(biāo)記Ih表示穿過(guò)中心線Ie上的中心點(diǎn)Id且與中心線Ie正交的中央線，附圖標(biāo)記2表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板，附圖標(biāo)記2a表示在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的外周上設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的底面，附圖標(biāo)記2b表示將底面2a與外接近面2c(后述)的外周連結(jié)起來(lái)的豎壁，附圖標(biāo)記2c表示配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的中央部、用于與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I進(jìn)行膠粘接合的外接近面。在此，特征線Ic是指，具有圖1(c)所示的剖面凸起前端部Ig那樣的形狀的彎折線。另外，附圖標(biāo)記2d是碰撞加強(qiáng)筋，附圖標(biāo)記2e是在車輛上下方向上與中心線I e對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的中心線，附圖標(biāo)記2f是僅連結(jié)最外周部的外接近面2c的多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋在比構(gòu)成為大致環(huán)狀的外接近面2c的外周靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，朝向車寬方向相互大致平行，并且從外接近面2c向車輛的下方伸出，附圖標(biāo)記2h是在車輛上下方向上與中央線Ih對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的中央線。需要說(shuō)明的是，圖1(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造是以中央線Ih為界而在車寬方向上左右對(duì)稱的，因此僅示出從車輛上方觀察到的右半部分。同樣，圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2也是以中央線2h為界而在車寬方向上左右對(duì)稱的，因此僅示出從車輛上方觀察到的右半部分。需要說(shuō)明的是，如上所述，在比大致環(huán)狀的外接近面2c靠?jī)?nèi)側(cè)的位置也具有3個(gè)外接近面2c(參照?qǐng)D2)。
[0061]在圖1(a)中，特征線Ic形成為使交叉點(diǎn)If存在于距離中心點(diǎn)Id的車寬方向距離為X = 150mm以內(nèi)的區(qū)域。因而，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I上，交叉點(diǎn)I f以中心點(diǎn)I d為界而設(shè)置在車寬方向上的左右I處位置，因此特征線Ic合計(jì)有兩條。需要說(shuō)明的是，該車寬方向距離為X =150mm是指，從車輛上方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的情況(即俯視)下的車寬方向距離。
[0062]在此，關(guān)于形成特征線Ic的大致車輛前后方向這樣的語(yǔ)句的定義，并非一定將特征線Ic僅嚴(yán)格地限定于指示車輛前后方向的方向，優(yōu)先地朝向車輛前后方向即可。例如，與中央線Ih平行的線和特征線Ic所成的角度Θ優(yōu)選為O?30°，更優(yōu)選為O?20°。另外，特征線Ic只要處于不會(huì)影響功能的范圍即可，不一定需要是直線。
[0063]在圖2中，碰撞加強(qiáng)筋2d設(shè)置為在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的底面2a上沿車寬方向延伸，并且設(shè)有與圖1(a)所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的除外周緣部Ia以外的中央?yún)^(qū)域Ib接合的大致環(huán)狀的外接近面2c，在比該大致環(huán)狀的外接近面2c的外周靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，設(shè)置朝向車寬方向相互大致平行且從外接近面2c向車輛的下方伸出的多個(gè)加強(qiáng)筋2f，由此能夠確保頭部碰撞時(shí)的高加速度一次峰值，并且能夠承受朝向車輛寬度方向的應(yīng)力傳播。
[0064]S卩，本發(fā)明除了在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2上具備圖2所示那樣的大致環(huán)狀的外接近面2c和沿大致車寬方向延伸的多個(gè)加強(qiáng)筋2f，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I上將圖1(a)所示那樣的特征線Ic以沿大致車輛前后方向延伸的方式設(shè)置在上述規(guī)定的區(qū)域內(nèi)。
[0065]圖3是示出為了說(shuō)明本車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的特征而設(shè)定的代表性的行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)(a、b、c)的說(shuō)明圖，其重疊顯示于圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2上。
[0066]根據(jù)本發(fā)明的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，即便在頭部碰撞到圖3所示那樣的3個(gè)行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)(a、b、c)的情況下，通過(guò)采用圖2所示那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2和圖1(a)所示那樣的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的新穎組合，本申請(qǐng)的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)下述的新見(jiàn)解:本發(fā)明示出特有的行程-加速度的關(guān)系(參照后述圖4)。以下，參照具體例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0067]【實(shí)施例】
[0068]在本實(shí)施例中，圖1(a)所示的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I中，交叉點(diǎn)If與中心點(diǎn)Id的車寬方向距尚為150mm、Θ為10°的特征線Ic在左右各設(shè)有一條，且與圖2所不的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2膠粘接合。需要說(shuō)明的是，特征線Ic的凸起前端部Ig的曲率半徑R為8_。在上述結(jié)構(gòu)的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造中，當(dāng)頭部碰撞到上述的圖3所示那樣的3個(gè)行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)(a、b、c)時(shí)，施加于行人頭部的加速度與行程的關(guān)系如圖4所示。
[0069]在采用本實(shí)施例那樣的結(jié)構(gòu)的情況下，在頭部碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的中央附近的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的特征線Ic配置在距沖擊點(diǎn)比較近的位置，由此能夠通過(guò)該特征線Ic而將頭部碰撞時(shí)的能量快速地沿車輛前后方向傳遞。同時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的加強(qiáng)筋2f，碰撞時(shí)的能量也沿車寬方向傳遞，由此能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的大范圍內(nèi)承受碰撞負(fù)載。因此，如圖4所示，在容易發(fā)生變形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的中央即行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)c也能夠獲得高加速度一次峰值。而且，該特征線Ic成為相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的沿著加強(qiáng)筋2f的彎折變形的阻力，由此能夠抑制加速度一次峰值后的急劇的加速度降低。換句話說(shuō)，能夠提高加速度一次峰值，并且抑制之后的加速度降低，由此能夠增加碰撞初期的能量的吸收量，并且減少碰撞行程。而且，因該發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的特征線Ic的追加而導(dǎo)致的變形阻力的增加比較小，不會(huì)產(chǎn)生遠(yuǎn)大于用于獲得目標(biāo)HIC值的加速度那樣的加速度，因此能夠容易實(shí)現(xiàn)理想的加速度波形。
[0070]本實(shí)施例的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的特征在于，將具有沿大致車輛前后方向延伸的特征線Ic的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I與具備沿大致車寬方向延伸的多個(gè)加強(qiáng)筋2f的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2組合，在該特征線Ic上，交叉點(diǎn)If以中心點(diǎn)Id為界而設(shè)置于車寬方向的左右一處位置。
[0071]需要說(shuō)明的是，在圖4所示的行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)a、b中，知曉兩者的加速度波形不存在較大的差異。在這些行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)a、b中，其特征在于，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的底面2a和豎壁2b與沖擊點(diǎn)的距離近。在上述情況下，當(dāng)發(fā)生頭部碰撞時(shí)，通過(guò)該豎壁2b的變形阻力，抑制到達(dá)一次峰值后的加速度的極端降低。由此，尤其是即便得不到特征線Ic的輔助效果，也可以確保碰撞能量的吸收量，容易確保規(guī)定的性能。相反，與豎壁2b的變形阻力相比，特征線Ic的變形阻力比較小，因此關(guān)于這些周邊部的沖擊點(diǎn)，可以說(shuō)即便在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I上設(shè)定特征線lc，也不會(huì)帶來(lái)極端的不良影響。
[0072]另外，特征線在頭部碰撞時(shí)傳播應(yīng)力，若不設(shè)定在發(fā)生變形的范圍內(nèi)，則無(wú)法獲得有效的效果。在這方面，在上述的左右I處位置設(shè)置的特征線Ic在頭部碰撞時(shí)傳播應(yīng)力且設(shè)定在發(fā)生變形的范圍內(nèi)，由此獲得優(yōu)異的作用效果。這是因?yàn)?，在一次峰值后的加速度降低最為急劇的位?即，相當(dāng)于行人保護(hù)性能評(píng)價(jià)點(diǎn)c的位置)處，在時(shí)速40km/h附近，行人的頭部碰撞到發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I時(shí)的應(yīng)力傳播范圍最大為600mm左右(上述的交叉點(diǎn)If以中心點(diǎn)Id為界而在車寬方向的左右方向上的距離X為300mm范圍左右)。即，明確可知:即便在距沖擊點(diǎn)的距離X超出300mm的位置具有特征線，在該部位的變形阻力影響向頭部施加的加速度之前，碰撞能量已經(jīng)被吸收，從而無(wú)法獲得有效的效果。因此，特征線Ic的設(shè)定位置優(yōu)選為，上述的交叉點(diǎn)If位于以中心點(diǎn)Id為界而在車寬方向的左右方向上的距離X為300mm以內(nèi)的區(qū)域。更優(yōu)選的是，像本實(shí)施例那樣，確認(rèn)到如下情況:為了在產(chǎn)生一次峰值后的加速度的、碰撞后早期階段有效地獲得效果，上述的交叉點(diǎn)If處于以中心點(diǎn)Id為界而在車寬方向的左右方向上的距離X為150mm以內(nèi)。這是因?yàn)?，在具?條特征線Ic的情況下，與后述的在中央部具有I條特征線的情況相比，相對(duì)于沖擊加權(quán)的阻力增大，并且沿著特征線Ic產(chǎn)生的朝向周圍的應(yīng)力傳播范圍變大。如此，特征線Ic最為優(yōu)選設(shè)定在距離X= 100?200mm之間。這是因?yàn)?，頭部碰撞時(shí)的應(yīng)力傳播沿著特征線Ic擴(kuò)展，若特征線Ic過(guò)于接近中央(即，中央線Ih)，則難以產(chǎn)生朝向車寬方向的足夠的應(yīng)力傳播，若過(guò)于遠(yuǎn)離中央，則如上所述對(duì)加速度波形的影響變小。
[0073]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，雖然對(duì)在特征線Ic為X=150mm且θ= 10°的條件下、交叉點(diǎn)If以中心點(diǎn)Id為界而設(shè)置在車寬方向的左右I處位置的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但不一定局限于此。即，只要上述的交叉點(diǎn)If設(shè)置在以中心點(diǎn)Id為界而在車寬方向的左右方向上的距離X為300mm以內(nèi)的區(qū)域，則能夠起到上述那樣的本發(fā)明所特有的作用效果。
[0074]另外，在本實(shí)施例中，雖然對(duì)特征線Ic與中央線Ih所成的角度Θ為10°的條件下的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但不一定局限于此。從沿車輛前后方向傳播應(yīng)力且抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的沿著加強(qiáng)筋2f的彎折變形這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，角度Θ最優(yōu)選為與車輛前后方向大致平行(角度Θ =大約0°)。需要說(shuō)明的是，即便存在些許角度，優(yōu)先朝向車輛前后方向即可，但是當(dāng)角度Θ超過(guò)30°時(shí)，也容易產(chǎn)生沿著特征線Ic的彎折變形，因此期望將角度Θ至少設(shè)定在30°以下，優(yōu)選設(shè)定在O?20°左右。需要說(shuō)明的是，特征線Ic只要在不影響功能的范圍內(nèi)，不一定需要是直線，作為對(duì)性能降低造成較大影響的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中央附近處的角度Θ，與所述的O?30°相比而更優(yōu)選設(shè)定在20°以下。
[0075](變形例I)
[0076]圖5是本發(fā)明的變形例I的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，(a)是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的俯視圖，(b)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的AA剖視圖，(C)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的BB剖視圖。圖5是除了圖1所示的特征線Ic以外、在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的中央線lh(SP，X= Omm且θ = 0°的位置)上也設(shè)有特征線Ic的結(jié)構(gòu)。即，采用特征線Ic在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I上設(shè)有3條的結(jié)構(gòu)。因而，在圖5中，對(duì)與圖1所示的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略其詳細(xì)的說(shuō)明。
[0077]圖5(a)所示的中央線Ih的位置是在發(fā)生頭部碰撞時(shí)最容易發(fā)生彎折變形的位置，因此從變形阻力的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選在該位置處進(jìn)一步追加特征線lc。另外，在上述結(jié)構(gòu)的情況下，在中央線Ih的位置處，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板2的外接近面2c的間隙增大了與特征線I c的剖面凸起前端部I g相應(yīng)的量。
[0078](變形例2)
[0079]圖6是本發(fā)明的變形例2的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，(a)是車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的俯視圖，(b)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的AA剖視圖，(C)是(a)所示的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的BB剖視圖。圖6是從圖5所示的3條特征線Ic中僅殘留發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I的中央線lh(SP，X = Omm且θ = 0°的位置)上的特征線Ic的結(jié)構(gòu)。因而，在圖6中，對(duì)與圖5所示的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0080]在這樣的僅在中央線Ih上設(shè)有特征線Ic的情況下，也滿足本發(fā)明的必須構(gòu)成要件即“在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板I至少具有I條以上的沿大致車輛前后方向延伸的特征線1C，交叉點(diǎn)If(其中，在本變形例2的情況下，與中心點(diǎn)Id重合)存在于距中心點(diǎn)Id的車寬方向距離X為300mm以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)”。因而，起到“在與車輛發(fā)生前方碰撞時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩穩(wěn)定地發(fā)生彎折變形，并且能夠進(jìn)一步提高行人保護(hù)性能”這樣的本申請(qǐng)發(fā)明所特有的作用效果。
[0081]需要說(shuō)明的是，至今為止，雖然公知在發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板上施加有特征線的技術(shù)，但該現(xiàn)有的特征線是從車輛的美觀方面決定的，其目的與上述的本發(fā)明的目的不同。另外，施加于該發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的現(xiàn)有的特征線的位置也僅是與上述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)所公開(kāi)的特征位置不同的位置，當(dāng)然也沒(méi)有公開(kāi)作為前提的與發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板之間的關(guān)系。
[0082 ]另外，在本實(shí)施例、變形例I以及2中，雖然對(duì)特征線I c的凸起前端部I g的曲率半徑R為8mm的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但不一定局限于此，從生產(chǎn)技術(shù)方面考慮，5_以上即可。這是因?yàn)椋?dāng)曲率半徑R小于5mm時(shí)，尤其是對(duì)從輕型化的觀點(diǎn)出發(fā)而期望使用的鋁板材進(jìn)行沖壓成形時(shí)，在該特征線Ic受到損傷的部位大多與被稱作線偏移的面形狀精度不合格相關(guān)。尤其是在與鋼板相比局部延伸小的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的情況下，由于容易產(chǎn)生線偏移，因此期望盡可能地將前端部Ig的曲率半徑R設(shè)定得較大。因此，優(yōu)選為5mm以上。但是，當(dāng)凸起前端部Ig的曲率半徑R變大時(shí)，頭部碰撞時(shí)的特征線所帶來(lái)的應(yīng)力傳播效果、彎折變形抑制效果減少，尤其是R超過(guò)20mm時(shí)，作為特征線的的彎折變形抑制效果極端降低，凸起前端部Ig的曲率半徑R可以設(shè)定為5mm以上且20mm以下。
[0083]另外，材料本身也具備行人頭部保護(hù)性能，并且為了滿足作為發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的成形性，優(yōu)選使用Al-Mg-Si系的AA或JIS所規(guī)定的6000系鋁合金板。而且，優(yōu)選的是，該6000系鋁合金板在成形為發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板之后，假定實(shí)施涂裝烘烤硬化處理而用于車身，在賦予2%的預(yù)應(yīng)變之后，作為170°C X20分鐘的人工時(shí)效硬化處理之后的特性而使0.2%屈服強(qiáng)度為80?225MPa。
[0084]而且，在使用上述那樣的6000系鋁合金板的情況下，用于發(fā)揮所述各種性能的發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的優(yōu)選的板厚t為0.6mm?1.2mm左右的范圍。
[0085]另外，在本實(shí)施例、變形例I以及2中，雖然對(duì)多個(gè)加強(qiáng)筋2f朝向車寬方向相互大致平行且呈直線地設(shè)置的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但不限于此，還可以根據(jù)布局而采用具有曲率、或者朝向略微傾斜方向延伸、或者在中途設(shè)置分支等的結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板，所述車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造的特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的除外周緣部以外的中央?yún)^(qū)域接合的大 致環(huán)狀的外接近面，在比該大致環(huán)狀的外接近面靠?jī)?nèi)側(cè)的位置具有多個(gè)加強(qiáng)筋，所述多個(gè)加強(qiáng)筋朝向車寬 方向相互大致平行，并且從所述外接近面向車輛的下方伸出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板具有至少一條以上的沿大致車輛前后方向延伸的特征線，朝向車寬方向的中心線與所述特征線的交叉點(diǎn)存在于距中心點(diǎn)的車寬方向距離為 300mm以內(nèi)的區(qū)域，所述中心點(diǎn)是所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板的車輛前后方向的中心與車寬方向的 中心重疊而成的，并且所述中心線穿過(guò)所述中心點(diǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，其特征在于，所述特征線在以所述中心點(diǎn)為界的車寬方向的左右對(duì)稱位置上各設(shè)置一條，這些特征 線設(shè)置為沿車輛前后方向大致并行。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)罩構(gòu)造，其特征在于，在利用所述中心線將所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板切斷而成的剖面中，所述特征線的向車輛的上 方凸出的前端部的曲率半徑(R)為5mm以上且20mm以下。
【文檔編號(hào)】B60R21/34GK106005036SQ201610040426
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】吉田正敏, 加島寬子
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社神戶制鋼所