一種汽車b柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了如何在降低車身重量的同時(shí)提高汽車B柱的抗彎性能的問題。汽車B柱包括B柱內(nèi)板和B柱外板，本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二，加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二均沿縱向布置在B柱內(nèi)板和B柱外板之間，加強(qiáng)板一和B柱外板之間形成有腔體一，加強(qiáng)板二與B柱外板之間形成有腔體二，加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二相互搭接并與B柱內(nèi)板之間形成有腔體三。本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)僅設(shè)置了加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二，在降低車身重量的同時(shí)，并通過對加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二的結(jié)構(gòu)及位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使得汽車B柱內(nèi)形成多個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，從而提高了汽車B柱的抗彎性能。
【專利說明】
一種汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]碰撞安全一直是汽車行業(yè)和消費(fèi)者非常重視的性能，國家也制定了相應(yīng)的法規(guī)要求，其中側(cè)面碰撞性能是衡量整車碰撞安全的重要指標(biāo)之一。機(jī)動(dòng)車在前門區(qū)域和后門區(qū)域之間具有中間柱，其通常被稱作B柱。B柱的作用在于，將機(jī)動(dòng)車的頂棚支撐在底架上，并在必要時(shí)為前方和后方側(cè)門提供支撐，是車身重要的承力構(gòu)件，對汽車側(cè)面碰撞安全性起主要作用。
[0003]如中國專利【申請?zhí)?201520694657.2 ；授權(quán)公告號:CN205022690U】公開了一種車身側(cè)圍B柱、車身及車輛，車身側(cè)圍B柱包括:側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成、側(cè)圍B柱內(nèi)板總成和側(cè)圍外板;側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成包括B柱加強(qiáng)板和設(shè)于B柱加強(qiáng)板上部的B柱補(bǔ)強(qiáng)板、設(shè)于B柱加強(qiáng)板中部的前車門鎖扣安裝螺母板、設(shè)于B柱加強(qiáng)板下部的后門下鉸鏈螺母板，設(shè)于前車門鎖扣安裝螺母板與后門下鉸鏈螺母板之間的后門限位器螺母板;側(cè)圍B柱內(nèi)板總成包括B柱內(nèi)板和設(shè)于B柱內(nèi)板上部的B柱內(nèi)加強(qiáng)板;側(cè)圍B柱內(nèi)板總成、側(cè)圍B柱加強(qiáng)板總成和側(cè)圍外板依次固定相連，B柱補(bǔ)強(qiáng)板、前車門鎖扣安裝螺母板、后門下鉸鏈螺母板、后門限位器螺母板，和B柱內(nèi)加強(qiáng)板均位于B柱加強(qiáng)板和B柱內(nèi)板之間。
[0004]上述車身側(cè)圍B柱為滿足側(cè)碰時(shí)的強(qiáng)度要求，通過設(shè)置B柱加強(qiáng)板和B柱內(nèi)板，并在B柱加強(qiáng)板上增加補(bǔ)強(qiáng)板，以達(dá)到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的目的，但是，上述結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:上述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)鈑金效能利用率偏低，導(dǎo)致保證抗彎性能只能通過加厚鈑金才能實(shí)現(xiàn)，從而增加了車身的重量;同時(shí)，B柱外板、加強(qiáng)板、補(bǔ)強(qiáng)板合計(jì)三層，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接工藝上較難實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是如何在降低車身重量的同時(shí)提高汽車B柱的抗彎性能。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述汽車B柱包括B柱內(nèi)板和B柱外板，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二，所述加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二均縱向布置在B柱內(nèi)板和B柱外板之間，所述加強(qiáng)板一和B柱外板之間形成有腔體一，所述加強(qiáng)板二與B柱外板之間形成有腔體二，所述加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二相互固連并與B柱內(nèi)板之間形成有腔體三。
[0007]區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)僅僅通過增設(shè)加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二，并對加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二的位置進(jìn)行合理布置，使得B柱內(nèi)板和B柱外板之間的空腔被分隔成多個(gè)小的腔體結(jié)構(gòu)，從而在降低車身重量的同時(shí)提高了汽車B柱的抗彎性能。具體來說，加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二均采用縱向布置，與汽車B柱受到側(cè)碰時(shí)的受力方向一致，區(qū)別于橫向布置，采用縱向布置不僅使加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二本身在發(fā)生側(cè)碰時(shí)不容易折彎，而且能夠很好的將受到的撞擊力傳遞到整個(gè)汽車B柱，從而提高了整個(gè)汽車B柱在發(fā)生側(cè)碰時(shí)的抗彎性能；同時(shí)，加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二將汽車B柱內(nèi)部分隔成腔體一、腔體二和腔體三，這樣使得汽車B柱內(nèi)形成多個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，大大提高了整個(gè)汽車B柱的抗彎性能;并且腔體一和腔體二均形成在最易承受撞擊的B柱外板的內(nèi)側(cè)上，能夠在發(fā)生側(cè)碰的第一時(shí)間對側(cè)碰能量進(jìn)行分擔(dān)和緩沖，進(jìn)一步提高了汽車B柱整體的抗彎性能。
[0008]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述腔體三包括縱向腔室和與縱向腔室相通的橫向腔室，所述腔體一和腔體二位于縱向腔室的左右兩側(cè)，且位于橫向腔室的前側(cè)。腔體一、腔體二和縱向腔室沿橫向并排布置，發(fā)生側(cè)碰時(shí)，三者能夠共同對側(cè)碰能量進(jìn)行分擔(dān)和緩沖，從而提高了汽車B柱的抗彎性能。
[0009]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述腔體一和腔體二均為縱向長度大于橫向長度的封閉空腔結(jié)構(gòu)。腔體一和腔體二采用此設(shè)計(jì)，使得汽車B柱在最易發(fā)生碰撞的方向上的抗彎性能得到提尚。
[0010]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板一包括板狀的本體一，所述本體一縱向布置，所述本體一的一側(cè)具有翻邊一，所述本體一的另一側(cè)具有與翻邊一方向相反的翻邊二，所述翻邊一搭接在B柱外板內(nèi)側(cè)的中部，所述翻邊二搭接在B柱外板靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上。本體一、翻邊一和翻邊二形成了 Z字形的加強(qiáng)板一結(jié)構(gòu)，由于本體一的布置方向與發(fā)生側(cè)碰方向一致，通過采用此布置，當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時(shí)加強(qiáng)板一不容易發(fā)生折彎，從而提高了整個(gè)汽車B柱的抗彎性能。
[0011]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述本體一上具有若干間隔設(shè)置的錯(cuò)差面一，所述錯(cuò)差面一相對本體一的表面凹陷下沉。在本體一上采用錯(cuò)差面設(shè)計(jì)，錯(cuò)差面起到加強(qiáng)加強(qiáng)板一整體強(qiáng)度的作用，從而通過加強(qiáng)板一的強(qiáng)度提高，提高了 B柱的抗彎性能。
[0012]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述翻邊二的一側(cè)面搭接在B柱外板上，所述翻邊二的另一側(cè)面搭接在B柱內(nèi)板上。B柱外板、翻邊二和B柱內(nèi)板三者搭接為一體，有利于提高三者之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高B柱的整體強(qiáng)度。
[0013]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板二包括板狀的本體二，所述本體二縱向布置，所述本體二的一側(cè)具有翻邊三，所述本體二的另一側(cè)具有與翻邊三方向相反的翻邊四，所述翻邊三搭接翻邊一上，所述翻邊四搭接在B柱外板靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上。本體二、翻邊三和翻邊四形成了 Z字形的加強(qiáng)板一結(jié)構(gòu)，由于本體一的布置方向與發(fā)生側(cè)碰方向一致，通過采用此布置，當(dāng)發(fā)生側(cè)碰時(shí)加強(qiáng)板一不容易發(fā)生折彎，從而提高了整個(gè)汽車B柱的抗彎性能；另外，B柱外板、翻邊一和翻邊三三者搭接為一體，有利于提高三者之間的連接強(qiáng)度，從而提高B柱的整體強(qiáng)度。
[0014]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述本體二上具有若干間隔設(shè)置的錯(cuò)差面二，所述錯(cuò)差面二相對本體二的表面凹陷下沉。在本體二上采用錯(cuò)差面設(shè)計(jì)，錯(cuò)差面起到加強(qiáng)加強(qiáng)板二整體強(qiáng)度的作用，從而通過加強(qiáng)板二的強(qiáng)度提高，提高了 B柱的抗彎性能。
[0015]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述翻邊四的一側(cè)面搭接在B柱外板上，所述翻邊四的另一側(cè)面搭接在B柱內(nèi)板上。B柱外板、翻邊四和B柱內(nèi)板三者搭接為一體，有利于提高三者之間的連接強(qiáng)度，進(jìn)而提高B柱的整體強(qiáng)度。
[0016]在上述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述汽車包括門檻體外板，所述加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二的下端均搭接在門檻體外板上。加強(qiáng)板一、加強(qiáng)板二、B柱外板、B柱內(nèi)板和門檻體之間均相互連接，使汽車側(cè)面的車身具備較高的強(qiáng)度。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)僅設(shè)置了加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二，在降低車身重量的同時(shí)，并通過對加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二的結(jié)構(gòu)及位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，使得汽車B柱內(nèi)形成多個(gè)腔體結(jié)構(gòu)，從而提高了汽車B柱的抗彎性能；同時(shí)，加強(qiáng)板一和加強(qiáng)板二結(jié)構(gòu)簡單，成型容易，易于焊接安裝，從而提高了汽車B柱制造和加工的效率。
【附圖說明】
[0018]圖1是本汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的截?cái)嗍疽鈭D。
[0019]圖2是本汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)板一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)板二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖4是本汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中，1、B柱內(nèi)板;2、B柱外板;3、加強(qiáng)板一;31、本體一;32、翻邊一;33、翻邊二;34、錯(cuò)差面一;4、加強(qiáng)板二; 41、本體二; 42、翻邊三;43、翻邊四；44、錯(cuò)差面二; 5、腔體一;6、腔體二; 7、腔體三;71、縱向腔室;72、橫向腔室;8、門檻體外板。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0024]本汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板一 3、本體一 31、翻邊一 32、翻邊二 33、錯(cuò)差面一34、加強(qiáng)板二 4、本體二 41、翻邊三42、翻邊四43、錯(cuò)差面二 44、腔體一 5、腔體二 6、腔體三7、縱向腔室71、橫向腔室72。
[0025]具體來說，如圖1和圖4所示，汽車B柱包括括B柱內(nèi)板1、B柱外板2和門檻體外板8。本加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板一 3和加強(qiáng)板二 4，加強(qiáng)板一 3和加強(qiáng)板二 4均縱向布置在B柱內(nèi)板I和B柱外板2之間，加強(qiáng)板一3和加強(qiáng)板二4的下端均搭接在門檻體外板8上。加強(qiáng)板一3和B柱外板2之間形成有腔體一 5，加強(qiáng)板二 4與B柱外板2之間形成有腔體二 6，腔體一 5和腔體二 6均為縱向長度大于橫向長度的封閉空腔結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)板一 3和加強(qiáng)板二 4相互固連并與B柱內(nèi)板I之間形成有腔體三7。腔體三7包括縱向腔室71和與縱向腔室71相通的橫向腔室72，腔體一 5和腔體二 6位于縱向腔室71的左右兩側(cè)，且位于橫向腔室72的前側(cè)。
[0026]如圖1和圖2所示，根據(jù)不同車型，不同形狀的B柱外板2，加強(qiáng)板一3的形狀與B柱外板2的形狀相適配，使得腔體一 5的截面形狀始終能夠跟隨B柱外板2的形狀變化，有利于提高汽車B柱的抗彎性能。加強(qiáng)板一3包括板狀的本體一31，本體一31縱向布置，本體一31上具有若干間隔設(shè)置的錯(cuò)差面一 34，錯(cuò)差面一 34相對本體一 31的表面凹陷下沉。本體一 31的一側(cè)具有翻邊一 32，本體一 31的另一側(cè)具有與翻邊一 32方向相反的翻邊二 33，翻邊一 32搭接在B柱外板2內(nèi)側(cè)的中部，翻邊二33的一側(cè)面搭接在B柱外板2靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上，翻邊二33的另一側(cè)面搭接在B柱內(nèi)板I靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上。
[0027]如圖1和圖3所示，加強(qiáng)板二4的形狀與B柱外板2的形狀相適配，加強(qiáng)板二 4包括板狀的本體二 41，本體二 41縱向布置，本體二 41上具有若干間隔設(shè)置的錯(cuò)差面二 44，錯(cuò)差面二44相對本體二 41的表面凹陷下沉。本體二 41的一側(cè)具有翻邊三42，本體二 41的另一側(cè)具有與翻邊三42方向相反的翻邊四43，翻邊三42搭接翻邊一 32上，翻邊四43的一側(cè)面搭接在B柱外板2靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上，翻邊四43的另一側(cè)面搭接在B柱內(nèi)板I靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了B柱內(nèi)板1、B柱外板2、加強(qiáng)板一3、本體一31、翻邊一32、翻邊二 33、錯(cuò)差面一 34、加強(qiáng)板二 4、本體二 41、翻邊三42、翻邊四43、錯(cuò)差面二 44、腔體一 5、腔體二6、腔體三7、縱向腔室71、橫向腔室72、門檻體外板8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述汽車B柱包括B柱內(nèi)板(1)和B柱外板(2)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)板一 (3)和加強(qiáng)板二 (4)，所述加強(qiáng)板一 (3)和加強(qiáng)板二 (4)均縱向布置在B柱內(nèi)板(1)和B柱外板(2)之間，所述加強(qiáng)板一(3)和B柱外板(2)之間形成有腔體一(5)，所述加強(qiáng)板二(4)與B柱外板(2)之間形成有腔體二(6)，所述加強(qiáng)板一(3)和加強(qiáng)板二(4)相互固連并與B柱內(nèi)板(I)之間形成有腔體三(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腔體三(7)包括縱向腔室(71)和與縱向腔室(71)相通的橫向腔室(72)，所述腔體一(5)和腔體二(6)位于縱向腔室(71)的左右兩側(cè)，且位于橫向腔室(72)的前側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腔體一(5)和腔體二(6)均為縱向長度大于橫向長度的封閉空腔結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板一(3)的形狀與B柱外板(2)的形狀相適配，所述加強(qiáng)板一(3)包括板狀的本體一(31)，所述本體一(31)縱向布置，所述本體一 (31)的一側(cè)具有翻邊一 (32)，所述本體一 (31)的另一側(cè)具有與翻邊一(32)方向相反的翻邊二(33)，所述翻邊一(32)搭接在B柱外板(2)內(nèi)側(cè)的中部，所述翻邊二 (33)搭接在B柱外板(2)靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述本體一(31)上具有若干間隔設(shè)置的錯(cuò)差面一 (34)，所述錯(cuò)差面一 (34)相對本體一 (31)的表面凹陷下沉。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊二(33)的一側(cè)面搭接在B柱外板(2)上，所述翻邊二 (33)的另一側(cè)面搭接在B柱內(nèi)板(I)上。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板二(4)的形狀與B柱外板(2)的形狀相適配，所述加強(qiáng)板二 (4)包括板狀的本體二 (41)，所述本體二 (41)縱向布置，所述本體二(41)的一側(cè)具有翻邊三(42)，所述本體二(41)的另一側(cè)具有與翻邊三(42)方向相反的翻邊四(43)，所述翻邊三(42)搭接翻邊一(32)上，所述翻邊四(43)搭接在B柱外板(2)靠近邊緣的內(nèi)側(cè)面上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述本體二(41)上具有若干間隔設(shè)置的錯(cuò)差面二 (44)，所述錯(cuò)差面二 (44)相對本體二 (41)的表面凹陷下沉。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊四(43)的一側(cè)面搭接在B柱外板(2)上，所述翻邊四(43)的另一側(cè)面搭接在B柱內(nèi)板(I)上。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車B柱的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車包括門檻體外板(8)，所述加強(qiáng)板一 (3)和加強(qiáng)板二 (4)的下端均搭接在門檻體外板(8)上。
【文檔編號】B62D25/04GK105946978SQ201610309331
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】申波, 祁洪娟
【申請人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司