車身前部結(jié)構(gòu)以及載荷承受部件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車身前部結(jié)構(gòu)以及載荷承受部件。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種如下的車輛前部結(jié)構(gòu)(例如，參照日本特開2012-214211號公報)，所述車輛前部結(jié)構(gòu)具備:一對前縱梁，其被配置于動力單元的兩側(cè)；分支框架，其從各個前縱梁起向車輛前方且車輛寬度方向外側(cè)延伸；連結(jié)部件，其對分支框架以及前縱梁的前端部彼此之間進(jìn)行連結(jié)。
[0003]在日本特開2012-214211號公報所公開的車輛前部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在與前縱梁相比靠車輛寬度方向的外側(cè)處發(fā)生了車輛正面碰撞(以下，將該碰撞形態(tài)稱為“微小重疊碰撞”)時，朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的載荷(橫向載荷)將經(jīng)由分支框架而被傳遞至動力單元。由此，會經(jīng)由動力單元而向與碰撞側(cè)為相反側(cè)的前縱梁等傳遞載荷，從而提高了對于微小重疊碰撞的碰撞性能。此外，作為與微小重疊碰撞相關(guān)的技術(shù)，已知有日本特開2012-166743號公報中的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明所要解決的課題
[0005]然而，在日本特開2012-214211號公報所公開的車輛前部結(jié)構(gòu)中，在更有效地向動力單元傳遞朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的橫向載荷方面，具有改善的余地。
[0006]用于解決課題的方法
[0007]考慮到上述事實，本發(fā)明的目的在于，獲得一種能夠在發(fā)生微小重疊碰撞時，更有效地向動力單元傳遞朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的載荷的車身前部結(jié)構(gòu)以及載荷承受部件。
[0008]本發(fā)明的第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)具備:前縱梁，其沿著車輛前后方向而被配置于動力單元的車輛寬度方向的外側(cè)，所述動力單元被設(shè)置于車身前部；載荷承受部件，其具有結(jié)合部、載荷輸入部和載荷傳遞肋材，其中，所述結(jié)合部與所述前縱梁的車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)部相結(jié)合，所述載荷輸入部與所述結(jié)合部相比位于車輛前后方向的前側(cè)且車輛寬度方向的外側(cè)，所述載荷傳遞肋材對所述載荷輸入部和所述結(jié)合部進(jìn)行連接。
[0009]根據(jù)第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，載荷承受部件具有載荷輸入部，所述載荷輸入部與結(jié)合部相比位于車輛前后方向的前側(cè)且車輛寬度方向的外側(cè)，其中，所述結(jié)合部與前縱梁的車輛寬度方向的外側(cè)的外側(cè)部相結(jié)合。該載荷輸入部與結(jié)合部通過載荷傳遞肋材而被連接在一起。
[0010]因此，在微小重疊碰撞時，當(dāng)碰撞體與載荷承受部件的載荷輸入部發(fā)生碰撞時，從該載荷輸入部經(jīng)由載荷傳遞肋材而向結(jié)合部傳遞有朝向車輛前后方向的后側(cè)且車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的載荷。由此，載荷承受部件在使前縱梁以結(jié)合部為起點向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)發(fā)生變形的同時，向車輛前后方向的后側(cè)且車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動。其結(jié)果為，通過發(fā)生了變形的前縱梁或載荷承受部件而使動力單元向車輛前后方向的后側(cè)且車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)被按壓，從而使朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的橫向載荷(分力)被傳遞到動力單元上。
[0011]本發(fā)明的第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述載荷輸入部以隨著趨向于車輛寬度方向的外側(cè)而位于車輛前后方向的后側(cè)的方式，相對于車輛寬度方向而傾斜。
[0012]根據(jù)第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，通過使載荷輸入部以隨著趨向于車輛寬度方向的外側(cè)而位于車輛前后方向的后側(cè)的方式相對于車輛寬度方向而傾斜，從而能夠在碰撞體與該載荷輸入部發(fā)生了碰撞時，產(chǎn)生沿著載荷傳遞肋材的延伸方向的分力。由此，提高了從載荷輸入部向載荷傳遞肋材的載荷的傳遞效率。
[0013]本發(fā)明的第三方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述載荷承受部件具有:內(nèi)側(cè)壁部，其被配置于所述載荷傳遞肋材的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)，并對所述載荷輸入部和所述結(jié)合部進(jìn)行連接；外側(cè)壁部，其被配置于所述載荷傳遞肋材的車輛寬度方向的外側(cè)，并對所述載荷輸入部和所述結(jié)合部進(jìn)行連接；連結(jié)肋材，其向與所述載荷傳遞肋材交叉的方向延伸，并且對該載荷傳遞肋材和所述內(nèi)側(cè)壁部以及所述外側(cè)壁部中的至少一方進(jìn)行連結(jié)。
[0014]根據(jù)第三方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，通過向與載荷傳遞肋材交叉的方向延伸的連結(jié)肋材，從而使該載荷傳遞肋材和內(nèi)側(cè)壁部以及外側(cè)壁部中的至少一方相連結(jié)。由此，在碰撞體與載荷輸入部發(fā)生了碰撞時，使載荷傳遞肋材的壓曲(橫向壓曲)等被抑制。
[0015]本發(fā)明的第四方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第三方式中的任意一個方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述載荷承受部件由金屬形成。
[0016]根據(jù)第四方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，通過由金屬來形成載荷承受部件，從而使得強(qiáng)度的確保變得容易，并且能夠通過螺栓等而很容易地將載荷承受部件的結(jié)合部結(jié)合(緊固)在前縱梁上。
[0017]本發(fā)明的第五方式所涉及的載荷承受部件具有:結(jié)合部，其以與前縱梁中的車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)部相結(jié)合的方式而構(gòu)成，其中，所述前縱梁沿著車輛前后方向而被配置于動力單元的車輛寬度方向的外側(cè)，所述動力單元被設(shè)置于車身前部；載荷輸入部，其與所述結(jié)合部相比位于車輛前后方向的前側(cè)且車輛寬度方向的外側(cè)；載荷傳遞肋材，其對所述載荷輸入部和所述結(jié)合部進(jìn)行連接。
[0018]根據(jù)第五方式所涉及的載荷承受部件，載荷承受部件具有與結(jié)合部相比位于車輛前后方向的前側(cè)且車輛寬度方向的外側(cè)的載荷輸入部，其中，所述結(jié)合部與前縱梁的車輛寬度方向的外側(cè)的外側(cè)部相結(jié)合。該載荷輸入部與結(jié)合部通過載荷傳遞肋材而被連接在一起。
[0019]因此，在微小重疊碰撞時，當(dāng)碰撞體與載荷承受部件的載荷輸入部發(fā)生碰撞時，從該載荷輸入部經(jīng)由載荷傳遞肋材而向結(jié)合部傳遞有朝向車輛前后方向的后側(cè)且車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的載荷。由此，載荷承受部件在使前縱梁以結(jié)合部為起點向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)發(fā)生變形的同時，向車輛前后方向的后側(cè)且車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)進(jìn)行移動。其結(jié)果為，通過發(fā)生了變形的前縱梁或載荷承受部件而使動力單元向車輛前后方向的后側(cè)且車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)被按壓，從而使朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的橫向載荷(分力)被傳遞到動力單元上。
[0020]發(fā)明效果
[0021]根據(jù)第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，能夠在微小重疊碰撞時，更有效地向動力單元傳遞朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的載荷。
[0022]根據(jù)第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，能夠更有效地使前縱梁向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)發(fā)生變形。
[0023]根據(jù)第三方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，能夠在碰撞體與載荷輸入部發(fā)生了碰撞時，更可靠地向載荷承受部件的結(jié)合部傳遞載荷。
[0024]根據(jù)第四方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)，能夠削減載荷承受部件的制造成本、以及載荷承受部件相對于前縱梁的外側(cè)部的組裝成本。
[0025]根據(jù)第五方式所涉及的載荷承受部件，能夠在微小重疊碰撞時，更有效地向動力單元傳遞朝向車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的載荷。
【附圖說明】
[0026]圖1為表示應(yīng)用了本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的車身前部的左側(cè)的立體圖。
[0027]圖2為表示圖1所示的隔離件的載荷傳遞肋材的平剖視圖。
[0028]圖3為表示圖1所示的車身前部的左側(cè)的俯視圖。
[0029]圖4為表示碰撞體與圖3所示的隔離件發(fā)生了碰撞的狀態(tài)的俯視圖。
[0030]圖5為表示本發(fā)明的一個實施方式中的載荷傳遞肋材的改變例的、相當(dāng)于圖2的平ItlJ視圖。
[0031]圖6為表示本發(fā)明的一個實施方式中的載荷傳遞肋材的改變例的、相當(dāng)于圖2的平剖視圖。
【具體實施方式】
[0032]以下，參照附圖，對本發(fā)明的一個實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。另夕卜，在各個圖中所示出的箭頭標(biāo)記UP表示車輛上下方向的上側(cè)、箭頭標(biāo)記FR表示車輛前后方向的前側(cè)、箭頭標(biāo)記OUT表示車輛寬度方向的外側(cè)(車身左側(cè))。
[0033]在圖1中，圖示了應(yīng)用本實施方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)10的車身前部12。如圖1所示，車身前部12具備:動力單元14 ;一對前縱梁16，其被配置于動力單元14的車輛寬度方向的兩側(cè)；前保險杠加強(qiáng)件18，其被配置于動力單元14的車輛前后方向的前側(cè)。另夕卜，車身前部12被構(gòu)成為，后文所述的隔離件20以外的結(jié)構(gòu)關(guān)于該車身前部12的車輛寬度方向的中央部而左右對稱。因此，在下文中，對車身前部12的左側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，而省略對于車身前部12的右側(cè)的結(jié)構(gòu)的說明。
[0034]動力單元14為至少對車輛的前輪(省略圖示)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動源，且以包括作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)中的至少一方的方式而構(gòu)成。該動力單元14經(jīng)由未圖示的安裝支架而被支承在一對前縱梁16上。另外，在動力單元14的車輛前后方向的后側(cè)，設(shè)置有未圖示的車廂(客艙)。
[0035]—對前縱梁16為構(gòu)成車身前部12的兩側(cè)部的框架的框架部件，且在車輛前后方向上延伸