撞負荷經由負荷傳遞部件107L，高效地向與內側壁部107b接觸的動力傳動系102傳遞。其結果，因來自車身前方的碰撞而施加的碰撞能量的吸收性能進一步提尚。
[0121]另外，車身前部構造MK不僅在懸架構件104的變形上耗費碰撞能量，而且在動力傳動系102及車身M的移動方向的變更上耗費碰撞能量。S卩，碰撞能量通過轉換為用于使車身M從障礙物ST離開的能量，也可以被吸收。因此，車身前部構造MK進一步提高因來自車身前方的碰撞而施加的碰撞能量的吸收性能。
[0122]通過移動力F7對動力傳動系102的作用改變車身M的方向的過程在圖20中表示。圖20是從車身M的下方觀察的示意圖，表示和障礙物ST的微小正面碰撞的狀態(tài)變化。此夕卜，圖20記載有連結前側梁101L、1lR的前端部的保險杠加固件108。另外，為了說明車身M的軌跡，為了便于說明，將懸架構件的連結部104M的寬度方向的中央部位作為基準點P3設定。此外，該中央部位為在和障礙物ST的碰撞中的變形較小的部位。
[0123]圖20 (a)表示與障礙物ST進行微小正面碰撞前的狀態(tài)，車身M向箭頭DR2方向前進中。圖20(b)表示與障礙物ST進行了微小正面碰撞后的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，保險杠加固件108及支承下部106向右方(參照箭頭DR3)變形，附加件104Lb壓壞。負荷傳遞部件107L因附加件104Lb的破壞和障礙物ST向外表面107al的碰撞而朝向右后方移動，與動力傳動系102的左前端部102Lt碰撞。該碰撞中，對動力傳動系102作用移動力F7。基準點P3從位置P3a向位置P3b移動，其軌跡通過軌跡LN4a表示。
[0124]該圖20(b)是表示碰撞后的狀態(tài)的圖，因此，軌跡LMa雖然在位置P3b附近稍微向右方移動，但幾乎為直線狀。動力傳動系102通過移動力F7作用，進行方向向右斜前方移動。通過該動力傳動系102的移動，車身M為前方部分與動力傳動系102—體地向右方振動的姿勢。
[0125]圖20(c)表示碰撞后負荷傳遞部件107L從障礙物ST隔離的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，車身M的移動方向通過前方側向右方振動，而向右斜前方移動。因此，基準點P3的從位置P3b至該狀態(tài)下的位置P3c的軌跡LMb大幅朝向右前方傾斜。
[0126]圖20(d)表示進一步經過時間的狀態(tài)。由于動力傳動系102通過移動力F7而向右方大幅振動，從而可以避免障礙物ST和側門框109L的碰撞。因此，沒有障礙物ST進入車室RM2等的直接的影響，車室RM2的變形被抑制。
[0127]車身M的移動通過軌跡LN4表明。S卩，就基準點P3的從位置P3a至位置P3d的軌跡LN4而言，從位置P3a至碰撞時的位置Ps為直線，碰撞后，急劇地向右前方改變方向。由此，由于通過遠離障礙物ST的位置，所以抑制帶給車身M的碰撞的影響。
[0128]在此，參照圖16及圖19等對障礙物ST和負荷傳遞部件107L因碰撞而接觸的微小時間的動作進行說明。如上述，負荷傳遞部件107L的外表面107al向比傾斜線LNl靠車身M的寬度方向內側凹陷。
[0129]首先，外表面107al傾斜，且作為外側凹陷的曲面形成，因此，與形成簡單的平面的情況相比，為沿著障礙物ST的外形的形狀。由此，障礙物ST和外表面107al的接觸面積更大，因碰撞負荷F而產生的外表面107al及其附近的應力減小。因此，負荷傳遞部件107L的局部變形被抑制，碰撞負荷F在負荷傳遞部件107L的衰減極少。而且，碰撞負荷F從外側壁部107a的外表面107al向內側壁部107b的外表面107bl傳遞。因此，可以更高效地向動力傳動系102傳遞碰撞負荷F。
[0130]另外，障礙物ST和外表面107al的接觸時間更長。因此，負荷傳遞部件107L向動力傳動系102傳遞碰撞負荷F的時間更長，可以更高效地向動力傳動系102傳遞碰撞負荷F。
[0131]另外，更詳細地說明舉動。在以下的說明中，為了容易理解，在圖16采用障礙物ST因碰撞而進行點接觸的方式。而且，為便于說明，將接觸點P5的切線LN5的角度0C作為碰撞角度。
[0132]該情況下，如圖16所示，外表面107al為凹面。因此，碰撞開始時的障礙物ST的接觸點P5為前端部107a4。該前端部107a4的碰撞角度是前端部107a4的切線LN6和前后方向軸線CLl形成的角度Θ Cl，比角度0a小。S卩，為前端部107a4的碰撞角度為比連結前端部107a4和頂部107j的傾斜線LN1、和前后方向軸線CLl形成的角度Θ b小的角度的碰撞。
[0133]這樣，車身前部構造MK的外側壁部107a在上面觀察(俯視)可以將車身的前方側形成為凹的弧狀。由此，障礙物ST與外側壁部107a以更小的角度進行碰撞，因此，車身M在碰撞時受到的前后方向的力的產生被抑制。
[0134]隨著碰撞進行，接觸點P5在外表面107al上從前端部107a4朝向頂部107 j移動。而且，沿著該移動，碰撞角度即角度9C增大。沒有碰撞造成的附加件104Lb等破壞及其它部件的變形的情況，在接觸點P5達到頂部107j時，角度Θ c比角度Θ b大。
[0135]與之相對，在負荷傳遞部件107L，因碰撞造成的附加件104Lb等的破壞等，以按壓負荷傳遞部件107L的姿勢的方式變化。在該變化中，如圖16的箭頭DR4所示，頂部107j的位置向車身M的中央方向移動。而且，移動后的頂部107j的切線LN5和前后方向軸線CLl形成的角度9b比碰撞前小。
[0136]于是，在負荷傳遞部件107L，可以以碰撞時按壓的姿勢的角度0b為45°以下的方式設定初期位置及外表面107bl的曲率等。S卩，接觸點P5的碰撞角度Θ c可以通過碰撞的經過時間，在從前端部107a4至頂部107j的期間維持在45°以下。
[0137]根據(jù)圖19，在碰撞角度即角度0C為45°以下時，橫力fy相對于軸力fx為支配性。因此，在外側壁部107a，傾斜線LN1、和車身的前后方向的軸線CLl形成的內角可以以45°以下的方式形成。此時，連結與側延部件104L相交的第一位置即前端部107a4、和最向車輛寬度方向的外側突出的第二位置即頂部107j的直線為傾斜線LNl。由此，在障礙物ST和負荷傳遞部件107L的碰撞的任何時刻，碰撞角度都是橫力fy為支配性。因此，經由負荷傳遞部件107L的向動力傳動系102的負荷傳遞更高效地進行。
[0138]接著，參照圖21對于懸架構件104的碰撞能量的吸收進行說明。圖21是與前圍板103 —起表示懸架構件104的側延部件104L和前側梁1lL的左側面圖。圖21中，將側延部件104L的前方側的區(qū)域ARl、和前側梁1lL的前方側的區(qū)域AR2作為前面碰撞時主要變形的部分而形成。即，區(qū)域ARl和區(qū)域AR2成為能量吸收區(qū)域E。
[0139]特別是，在側延部件104L，可以在安裝于附加件104Lb的負荷傳遞部件107L、和附加件104Lb與基體構件104La連結的連結部Pl之間設置有能量吸收部104Lc。能量吸收部104Lc為因壓力而易變形的構造。
[0140]圖22與圖21對應，是表示前面碰撞后的狀態(tài)的圖。前側梁1lL大致僅能量吸收區(qū)域E變形吸收能量。在側延部件104L，能量吸收部104Lc大幅變形而吸收能量，將能量吸收區(qū)域E的其它部分的變形抑制得小。
[0141]這樣，車身前部構造MK可以在比側延部件104L的負荷傳遞部件靠車身后方側的部位設置有比其它部位易變形的能量吸收部104Lc。由此，前面碰撞的側延部件104L的變形主要在能量吸收部產生，側延部件104L的變形為一定的方式。隨之，負荷傳遞部件107L與動力傳動系102接觸的姿勢穩(wěn)定，碰撞負荷更可靠地向動力傳動系102傳遞。因此，在來自車身前方的碰撞中施加的碰撞能量的吸收性能維持在高水平。
[0142]負荷傳遞部件107L可以作為在外表面107al沒有臺階部107a2的負荷傳遞部件107LA。但是，在負荷傳遞部件107LA，在微小正面碰撞的側延部件104L的變形中，可能會產生繞側延部件104L的長度方向的旋轉、即繞前后方向軸線CLl的旋轉。
[0143]圖23(a)是用于說明產生該旋轉的狀態(tài)的負荷傳遞部件107LA的前面圖。在負荷傳遞部件107LA，如圖23(a)所示，外側壁部107a的外表面107al為沒有臺階而一樣的曲面。
[0144]負荷傳遞部件107LA相對于側延部件104L在其上側配置有框體107g的大部分。圖23(a)中，相對于中心P4的上部的左側較大地伸出。因此，障礙物ST如果同時與外表面107al的上下方向范圍(圖23(a)的點劃線LN7的范圍)碰撞，則產生繞左的旋轉力。因此，能量吸收部104Lc在破壞的同時，姿勢繞左旋轉(參照箭頭DR5)。因此，比側延部件104L的能量吸收部104Lc靠前端側成為與如圖23 (b)所示的負荷傳遞部件107LA —起向左倒的姿勢。其結果有可能向動力傳動系102的負荷傳遞效率比負荷傳遞部件107L的情況低。
[0145]與之相對，負荷傳遞部件107L在外側壁部107a的外表面107al具有臺階部107a2o而且，如圖24所示，至少比中心P4的位置靠下方側為下表面107alb，下表面107alb比上方側的上表面107ala突出。因此，障礙物ST與外表面107al碰撞時，首先，僅與下表面107alb碰撞(圖24的點劃線LN8的范圍)，經過時間后與上表面107ala碰撞。
[0146]在向下表面107alb的碰撞時，在比中心P4靠下方的位置進行碰撞，因此，產生繞右的旋轉力(箭頭DR6)，在上表面107ala的碰撞時產生繞左的旋轉力(箭頭DR5)。
[0147]這樣，在車身前部構造MK，側延部件104L以方管狀形成。而且，負荷傳遞部件107L固定于側延部件104L