車輛的車身構(gòu)造及車身的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛的車身構(gòu)造及車身的制造方法，其使車輛的碰撞安全性能提高。車輛的車身構(gòu)造具有隔板面板(13)和A柱(17)，該隔板面板(13)在車輛的前輪(43)可軸支承的車身(1)沿寬度方向延伸，并將車身(1)的前箱(2)和乘員室(3)隔開，A柱(17)在車身(1)的側(cè)部，在成為所述乘員室的前角或后角的位置與所述隔板接合。隔板面板(13)具有在其寬度方向的端部形成的內(nèi)突緣部(31)。A柱(17)具有外突緣部(32)。在內(nèi)突緣部(31)和外突緣部(32)接合而成的接合部(37)在寬度方向向外折彎的狀態(tài)，隔板面板(13)和A柱(17)接合。
【專利說明】車輛的車身構(gòu)造及車身的制造方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車等車輛的車身構(gòu)造及車身的制造方法。

【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I?3公開了關(guān)于汽車的前部的車身構(gòu)造。
[0003]在這些文獻(xiàn)中，一對A柱接合于前圍板的寬度方向兩側(cè)，該前圍板為將車身的前箱和乘員室隔開的隔板面板。通過將隔板面板和一對A柱接合，可劃分出乘員室。
[0004]而且，通過這樣在隔板面板的左右接合一對A柱，在具有隔板面板的車身的中央結(jié)構(gòu)的側(cè)面，可重疊接合具有A柱的車身的側(cè)結(jié)構(gòu)，車身的制造趨于容易。
[0005]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2004 - 029963號公報
[0006]專利文獻(xiàn)2:(日本)特開2012 - 096717號公報
[0007]專利文獻(xiàn)3:(日本)特開2011 - 235688號公報
[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]但是，要將隔板面板和A柱進(jìn)行重疊接合，需要在隔板面板的寬度方向端部設(shè)置內(nèi)突緣部，在A柱的側(cè)板設(shè)置外突緣部，將內(nèi)突緣部和外突緣部重疊并通過點(diǎn)焊等進(jìn)行接合。其結(jié)果是，由被接合的內(nèi)突緣部及外突緣部構(gòu)成的接合部成為從隔板面板及A柱形成的面向前突出的狀態(tài)。
[0010]可是，雖然在現(xiàn)在的撞擊安全標(biāo)準(zhǔn)中不被作為檢驗(yàn)對象、但是在汽車等車輛中，存在與聞速行駛的對面來車撞擊的可能性。在這種撞擊中，因強(qiáng)烈的沖擊，存在車輛的前輪從車身脫落、脫落的前輪擠壓隔板面板等的可能性。
[0011]由于脫落的前輪從前面擠壓隔板面板，存在隔板面板發(fā)生變形，對于向前突出的接合部作用剝離的力的可能性。假設(shè)外突緣部從內(nèi)突緣部剝離，隔板面板和A柱之間就會分開。
[0012]這樣，在車輛中，要求對于將隔板面板等隔板和A柱等側(cè)板接合而成的接合部等不易作用剝離的力，且碰撞安全性能的進(jìn)一步提高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的車輛的車身構(gòu)造，具有隔板和側(cè)板，所述隔板在車輛的可軸支撐車輪的車身沿寬度方向延伸，將所述車身的前箱或后箱和乘員室隔開，所述側(cè)板在所述車身的側(cè)部，在成為所述乘員室的前角或后角的位置與所述隔板相接合，所述隔板具有在所述寬度方向的端部形成的內(nèi)突緣部，所述側(cè)板具有外突緣部，以在所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部接合而成的接合部在所述寬度方向向外折彎的狀態(tài)，所述隔板和所述側(cè)板接合。
[0014]優(yōu)選，所述側(cè)板是構(gòu)成配置在所述乘員室的前角或后角的柱的部件。
[0015]優(yōu)選，所述接合部在位于軸支承于所述車身的車輪的前后方向的部分，向外折彎。
[0016]優(yōu)選，所述接合部至少在車輪的回轉(zhuǎn)中心的前后方向的部分，向外折彎。
[0017]優(yōu)選，具有中央結(jié)構(gòu)和側(cè)結(jié)構(gòu)，所述中央結(jié)構(gòu)具有所述隔板，形成所述車身的寬度方向的中央部，所述側(cè)結(jié)構(gòu)具有所述側(cè)板，通過與所述中央結(jié)構(gòu)的所述寬度方向的側(cè)面配合，形成所述車身的側(cè)面部，所述內(nèi)突緣部在所述中央結(jié)構(gòu)中，從所述隔板的端部向前后方向突出，所述外突緣部從所述側(cè)結(jié)構(gòu)的邊緣部向前后方向突出，所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部重疊接合以形成接合部，并將以向前后方向突出的方式形成的所述接合部在所述車身的寬度方向向外折彎，由此，所述中央結(jié)構(gòu)和所述側(cè)結(jié)構(gòu)接合。
[0018]優(yōu)選，所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部通過點(diǎn)焊或間斷焊(點(diǎn)付《■溶接)而接合。
[0019]本發(fā)明的車身的制造方法，是車輛的可軸支撐車輪的車身的制造方法，其中，為了接合具有將所述車身的前箱或后箱和乘員室隔開的隔板的中央結(jié)構(gòu)和具有通過與所述隔板接合而劃分出所述乘員室的側(cè)板的側(cè)結(jié)構(gòu)，所述方法具有如下工序:接合工序，其中，將在所述隔板的所述寬度方向的端部以向前后方向突出的方式形成的內(nèi)突緣部和形成于所述側(cè)板的對應(yīng)于所述乘員室的前角或后角的部位的外突緣部接合；以及，折彎工序，其中，將接合所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部而形成向前后方向突出的接合部，在所述車身的寬度方向向外折彎。
[0020]發(fā)明效果
[0021]在本發(fā)明中，將隔板的內(nèi)突緣部和側(cè)板的外突緣部接合而成的接合部，在車身的寬度方向向外折彎。
[0022]因此，例如，脫落的車輪等從前方向或后方向擠壓隔板，假設(shè)隔板發(fā)生了變形，因其隔板的變形而作用于接合部的力作為剪切力作用。不易因隔板的變形而對接合部作用剝離的力。內(nèi)突緣部和外突緣部的接合不易產(chǎn)生剝離。
[0023]另外，由于是沿寬度方向向外折彎，接合部不會沿著脫落的車輪產(chǎn)生的載荷的輸入方向向前后方向延伸。因此，即使脫落的車輪撞上接合部，接合部自身因其輸入而折彎分開斷裂的可能性低。
[0024]另外，接合部在例如位于車輪的前后方向的部分事先被折彎，因此在撞擊時不引起撞上接合部的車輪的部分局部地折彎的情況。若在撞擊時接合部被局部地折彎，容易引起折彎的部分的斷裂。假設(shè)在多個接合點(diǎn)對接合部進(jìn)行了點(diǎn)焊的情況下，若一個接合點(diǎn)斷裂，其周圍的接合點(diǎn)不易連鎖式斷裂。本實(shí)施方式中，可以抑制這種連鎖式的斷裂。
[0025]另外，將內(nèi)突緣部和外突緣部接合而成的接合部由于是向外折彎，因此位于側(cè)板的前側(cè)。因此，即使脫落的車輪撞上接合部，由于其輸入而作用于接合部的載荷也能夠由側(cè)板承受。其結(jié)果是，可以抑制接合部的變形。
[0026]根據(jù)這些效果，在本發(fā)明的車輛的車身構(gòu)造中，能夠提高車輛的撞擊安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是表示本發(fā)明適用的汽車的車身的立體圖；
[0028]圖2是圖1的車身的制造所使用的中央結(jié)構(gòu)的局部分解立體圖；
[0029]圖3是車身的制造所使用的側(cè)結(jié)構(gòu)的局部分解立體圖；
[0030]圖4是表示在圖1的車身中，接合中央結(jié)構(gòu)和側(cè)結(jié)構(gòu)的制造工序的說明圖；
[0031]圖5是表示將接合部設(shè)定為外折的、中央結(jié)構(gòu)和側(cè)結(jié)構(gòu)的接合狀態(tài)的說明圖；
[0032]圖6是車身的撞擊樣子的一個例子的說明圖；
[0033]圖7是表示圖1的車身的撞擊狀態(tài)的說明圖；
[0034]圖8是表示比較例的車身的撞擊狀態(tài)的說明圖。
[0035]符號說明
[0036]I車身
[0037]2前箱
[0038]3乘員室
[0039]4后箱
[0040]6中央結(jié)構(gòu)
[0041]7偵搖構(gòu)
[0042]13隔板面板(隔板)
[0043]17A 柱(柱)
[0044]27前圍板
[0045]31內(nèi)突緣部
[0046]32外突緣部
[0047]33內(nèi)側(cè)側(cè)板(側(cè)板)
[0048]34外側(cè)側(cè)板(側(cè)板)
[0049]37接合部
[0050]43前輪(車輪)

【具體實(shí)施方式】
[0051 ] 下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0052]圖1是表示本發(fā)明適用的汽車的車身I的立體圖。
[0053]圖1的汽車的車身I具有由配置有發(fā)動機(jī)等前箱2、乘員乘車的乘員室3、放入行李的后箱4構(gòu)成的三廂構(gòu)造。
[0054]在乘員室3的地板鑲板11的上下，設(shè)置向車身I的前后方向延伸的一對地板構(gòu)件、向車身I的寬度方向延伸的多個地板橫梁構(gòu)件12。一對地板構(gòu)件和多個地板橫梁構(gòu)件12在交叉部分相互接合。通過該井字形構(gòu)造，加強(qiáng)了乘員室3的地板鑲板11的剛性。
[0055]在地板鑲板11的前邊緣豎立設(shè)置隔板面板13。由隔板面板13劃分出乘員室3和前箱2。
[0056]在一對地板構(gòu)件的前端接合有一對前側(cè)構(gòu)件14。一對前側(cè)構(gòu)件14在前箱2前后延伸。在一對前側(cè)構(gòu)件14之間固定有圖中未表示的前橫梁構(gòu)件。在前橫梁構(gòu)件上配置有車軸。車軸沿車身I的寬度方向延伸，在其兩端安裝有一對前輪。一對前輪位于隔板面板13的前側(cè)。
[0057]在多個地板橫梁構(gòu)件12的車身I的寬度方向兩端，接合有一對側(cè)梁15。在側(cè)梁15和前側(cè)構(gòu)件14及地板構(gòu)件之間，設(shè)置扭力盒16。
[0058]在側(cè)梁15的前端，豎立設(shè)置接合有A柱17。在隔板面板13的車身I的寬度方向的兩端接合有一對A柱17。
[0059]在A柱17的上下方向中央部，接合有前上構(gòu)件18。前上構(gòu)件18從A柱17向前方向延伸。在A柱17和前上構(gòu)件18的下面，配置有加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19。加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19與A柱17及前上構(gòu)件18接合。A柱17的前端和一對前側(cè)構(gòu)件14的前端一同與散熱器框架20接合。在散熱器框架20的前面固定有前保險杠梁21。
[0060]在側(cè)梁15的中央部豎立設(shè)置接合有B柱22、C柱23。在A柱17的上部和C柱23的上部之間接合有上桁梁24。B柱22的上部與上桁梁24的中央部接合。在一對上桁梁24之間，沿車身I的寬度方向延伸設(shè)置車頂橫梁構(gòu)件25。
[0061]在A柱17可開關(guān)地安裝圖中未表示的前車門。在前車門內(nèi)設(shè)置前車門梁、前車門橫梁構(gòu)件。在B柱22，可開關(guān)地安裝有圖中未表示的后車門。在后車門內(nèi)設(shè)置后車門梁、后車門橫梁構(gòu)件。
[0062]在地板鑲板11的后端豎立設(shè)置有后隔板26。由后隔板26劃分出乘員室3和后箱
4。在后隔板26的車身I的寬度方向兩端邊緣接合有一對C柱23。
[0063]在一對側(cè)梁15的后端接合有一對后側(cè)梁。一對后側(cè)梁從后隔板26向后方突出。在一對后側(cè)梁的后端固定有后保險杠梁。
[0064]通過在例如具有隔板面板13等的中央結(jié)構(gòu)6的車身I的寬度方向兩端，接合具有A柱17等的一對側(cè)結(jié)構(gòu)7，進(jìn)行制造而得到具有圖1的骨架構(gòu)造的車身I。另外，通過對于具有圖1的骨架構(gòu)造的車身1，接合例如發(fā)動機(jī)罩板、左右擋泥板、行李箱蓋板、車頂板等外板，完成汽車的車身I。由此，劃分出汽車的前箱2、乘員室3、后箱4。
[0065]中央結(jié)構(gòu)6或側(cè)結(jié)構(gòu)7中的多個骨架部件可以通過點(diǎn)焊或激光焊接等形成的間斷焊而進(jìn)行接合。隔板面板13和A柱17的接合也同樣。
[0066]圖2是圖1的車身I的制造所使用的中央結(jié)構(gòu)6的局部分解立體圖。
[0067]圖2中，作為構(gòu)成中央結(jié)構(gòu)6的部件，圖示有隔板面板13、前圍板27。前圍板27與隔板面板13的上邊緣相接合。由此，形成乘員室3的前壁。
[0068]中央結(jié)構(gòu)6形成車身I的寬度方向的中央部。
[0069]另外，隔板面板13例如是將一塊金屬板成型而成,在其車身I的寬度方向兩端具有一對內(nèi)突緣部31。內(nèi)突緣部31在隔板面板13的側(cè)端的上下方向延伸。內(nèi)突緣部31在中央結(jié)構(gòu)6從隔板面板13的兩端向前突出。
[0070]圖3是車身I的制造所使用的側(cè)結(jié)構(gòu)7的局部立體圖。
[0071]圖3中，作為構(gòu)成側(cè)結(jié)構(gòu)7的部件，圖示有A柱17、側(cè)梁15、前上構(gòu)件18、加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19。在側(cè)梁15的前端豎立設(shè)置并接合A柱17。在A柱17的中央部接合有前上構(gòu)件18。在前上構(gòu)件18和A柱17之間，接合有加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19。
[0072]通過側(cè)結(jié)構(gòu)7與中央結(jié)構(gòu)6的寬度方向的側(cè)面配合而形成車身I的側(cè)面部。
[0073]另外，A柱17具有外突緣部32。外突緣部32在沿上下方向延伸的A柱17的前邊緣的上下方向延伸。外突緣部32在側(cè)結(jié)構(gòu)7中從A柱17的前緣向前突出。
[0074]圖4是表示在圖1的車身I中，接合中央結(jié)構(gòu)6和側(cè)結(jié)構(gòu)7的制造工序的說明圖。
[0075]圖4中圖示有中央結(jié)構(gòu)6的隔板面板13的截面和側(cè)結(jié)構(gòu)7的A柱17的截面。
[0076]圖4的A柱17具有內(nèi)側(cè)側(cè)板33、外側(cè)側(cè)板34。圖4的A柱17具有將內(nèi)側(cè)側(cè)板33和外側(cè)側(cè)板34重疊的截面構(gòu)造。
[0077]內(nèi)側(cè)側(cè)板33例如是將一塊金屬板成型而成，具有第一外突緣部35。第一外突緣部35在沿上下方向延伸的內(nèi)側(cè)側(cè)板33的前邊緣沿上下方向延伸。
[0078]外側(cè)側(cè)板34例如是將一塊金屬板成型而成，具有第二外突緣部36。第二外突緣部36在沿上下方向延伸的外側(cè)側(cè)板34的前邊緣的上下方向延伸。
[0079]圖4的A柱17由被重疊的第一外突緣部35及第二外突緣部36形成A柱17的外突緣部32。
[0080]當(dāng)接合中央結(jié)構(gòu)6和側(cè)結(jié)構(gòu)7時，首先，如圖4(A)所示，在中央結(jié)構(gòu)6的隔板面板13旁，配置側(cè)結(jié)構(gòu)7的A柱17。將內(nèi)突緣部31和外突緣部32重疊。
[0081]其次，如圖4(B)所示，在將隔板面板13的內(nèi)突緣部31和A柱17的外突緣部32重疊的狀態(tài)下，通過點(diǎn)焊將它們進(jìn)行接合。因此，形成接合隔板面板13的內(nèi)突緣部31和A柱17的外突緣部32的接合部37。
[0082]當(dāng)通過點(diǎn)焊等接合內(nèi)突緣部31和外突緣部32時，每隔一定的間隔以上離散地形成通過點(diǎn)焊形成的多個接合點(diǎn)。
[0083]其次，如圖4(C)所示，將接合部37沿車身I的寬度方向向外折彎。被折彎的接合部37位于A柱17的前側(cè)。從前方看，與A柱17的前面重合。
[0084]由此，中央結(jié)構(gòu)6和側(cè)結(jié)構(gòu)7被接合，制造成了圖1的車身I。
[0085]圖5是表示將接合部37向外折彎后的、中央結(jié)構(gòu)6和側(cè)結(jié)構(gòu)7的接合狀態(tài)的說明圖。圖5中圖示有隔板面板13和A柱17的接合部分。
[0086]在圖5中，隔板面板13和A柱17的接合部37在比加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19更靠下側(cè)的部分，沿車身I的寬度方向向外折彎。在位于前輪的后方的部分，接合部37沿車身I的寬度方向向外折彎。
[0087]這樣，通過在比加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19更靠下側(cè)的部分的范圍將接合部37折彎，不會對加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19和A柱17的接合狀態(tài)帶來影響。能夠?qū)⒆采厦撀涞那拜喌目赡苄愿叩慕雍喜?7向外折彎，而不會使得通過加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19的對前上構(gòu)件18的加強(qiáng)剛性性能變差。
[0088]并且，通過折彎比加強(qiáng)用的加強(qiáng)剛性部件19更靠下側(cè)的部分的范圍的接合部37，在脫落的前輪被擠入而撞上的可能性高的、在位于前輪的后方的部分，能夠使接合部37橫向移動。
[0089]這樣，至少在前輪43的回轉(zhuǎn)中心的后側(cè)的部分，使接合部37橫向移動，由此，在脫落的前輪43容易以強(qiáng)烈沖擊撞上的部分，能夠有效地抑制接合部37的斷裂。
[0090]其次，對具有圖1的車身I的汽車的碰撞安全性能進(jìn)行說明。
[0091]圖6是車身I的撞擊樣子的一個例子的說明圖。
[0092]圖6中圖示有具有圖1的車身I的第一汽車41，同時圖示有第二汽車42。在圖6中，第一汽車41的外形用虛線表示。
[0093]第二汽車42例如對停車中的第一汽車41以例如相對時速90千米進(jìn)行撞擊。而且，第二汽車42撞擊第一汽車41的一對前面?zhèn)攘?4更外側(cè)的側(cè)部。在這樣的撞擊中，存在由于第二汽車42的撞擊，第一汽車41的前輪43從車軸脫落，脫落的前輪43擠壓隔板面板13或接合部37的可能性。
[0094]圖7是表示圖1的車身I中的撞擊狀態(tài)的說明圖。
[0095]圖7中圖示有脫落的前輪43、隔板面板13、A柱17及它們的接合部37。
[0096]圖7㈧是脫落的前輪43擠壓接合部37的情況的說明圖。當(dāng)脫落的前輪43直接向后方移動時，脫落的前輪43存在如圖7(A)所示擠壓接合部37的可能性。
[0097]在圖1的車身I中，接合部37向外折彎。接合部37的隔板面板13的內(nèi)突緣部31和A柱17的外突緣部32在A柱17的前側(cè)重合。
[0098]即使脫落的前輪43擠壓接合部37，如圖中虛線所示，接合部37的整體朝向后方向進(jìn)行變形。并且，由于A柱17位于接合部37的后側(cè)，因此接合部37的變形被抑制。在接合部37，內(nèi)突緣部31和外突緣部32的接合不易斷裂。
[0099]其結(jié)果是，乘員室3容易維持密封的箱形狀。
[0100]圖7(B)是脫落的前輪43擠壓接合部37的內(nèi)側(cè)的隔板面板13的情況的說明圖。當(dāng)脫落的前輪43斜著朝向內(nèi)側(cè)并向后方移動時，脫落的前輪43存在如圖7 (B)所示擠壓隔板面板13的可能性。
[0101]在圖1的車身I中，接合部37向外折彎。接合部37的隔板面板13的內(nèi)突緣部31和A柱17的外突緣部32在A柱17的前側(cè)重合。
[0102]即使脫落的前輪43擠壓隔板面板13，也能夠利用A柱17承受其輸入載荷的一部分。并且，即使如圖中虛線所示，接合部37的內(nèi)側(cè)的隔板面板13向后側(cè)變形，由于其變形而作用于接合部37的力，也作為使內(nèi)突緣部31相對于外突緣部32向?qū)挾确较蚧瑒拥牧ψ饔?。在接合?7，外突緣部32和內(nèi)突緣部31的接合不易斷裂。
[0103]另外，當(dāng)通過點(diǎn)焊等將外突緣部32和內(nèi)突緣部31接合時，相比將外突緣部32和內(nèi)突緣部31之間分開的方向，沿外突緣部32的接合面和內(nèi)突緣部31的接合面滑動的方向，接合部37的強(qiáng)度較高。
[0104]其結(jié)果是，乘員室3容易維持密封的箱形狀。
[0105]圖8是表示比較例的車身I中的撞擊狀態(tài)的說明圖。
[0106]圖8中圖示了脫落的前輪43、隔板面板13、A柱17及它們的接合部37。
[0107]在比較例的車身I中，隔板面板13的內(nèi)突緣部31和A柱17的外突緣部32的接合部37朝向前方延伸。僅當(dāng)將中央結(jié)構(gòu)6和側(cè)結(jié)構(gòu)7接合時，接合部37朝向前方延伸。
[0108]圖8(A)是脫落的前輪43擠壓接合部37的情況的說明圖。
[0109]在比較例的車身I中，接合部37朝向前方延伸。接合部37的隔板面板13的內(nèi)突緣部31和A柱17的外突緣部32，在寬度方向重合。當(dāng)脫落的前輪43擠壓朝向前方延伸的接合部37時，如圖中虛線所示，在接合部37存在內(nèi)突緣部31和外突緣部32的接合斷裂的可能性。另外，存在接合部37自身斷裂的可能性。當(dāng)內(nèi)突緣部31和外突緣部32的接合發(fā)生斷裂、分開時，乘員室3不能維持密封的箱形狀。
[0110]圖8(B)是脫落的前輪43擠壓接合部37的內(nèi)側(cè)的隔板面板13情況的說明圖。
[0111]比較例的車身I中，接合部37朝向前方延伸。當(dāng)脫落的前輪43擠壓接合部37的內(nèi)側(cè)的隔板面板13時，其輸入載荷的大部分都作用于隔板面板13上。幾乎不作用在A柱17上。但是，如圖中虛線所示，當(dāng)接合部37的內(nèi)側(cè)的隔板面板13向后側(cè)變形時，由于其變形而作用于接合部37的力，作為使內(nèi)突緣部31從外突緣部32剝離的方向的力起作用。因?yàn)樵邳c(diǎn)焊等中，剝離的方向的力弱，剪切方向的力強(qiáng)，所以在接合部37存在外突緣部32和內(nèi)突緣部31的接合發(fā)生斷裂的可能性。當(dāng)內(nèi)突緣部31和外突緣部32的接合發(fā)生斷裂、分開時，乘員室3不能維持密封的箱形狀。
[0112]如以上所述，本實(shí)施方式中，隔板面板13的內(nèi)突緣部31和A柱17的外突緣部32接合而成的接合部37，在車身I的寬度方向向外折彎。
[0113]因此，例如，脫落的車輪等從前方向或后方向擠壓隔板面板13，假設(shè)如圖7(B)所示隔板面板13發(fā)生變形，由于其隔板面板13的變形而作用于接合部37的力作為剪切力起作用。不易因如圖8(B)所示的隔板面板13的變形而對接合部37作用剝離的力。內(nèi)突緣部31和外突緣部32的接合不容易剝離。
[0114]另外，接合部37由于是沿寬度方向向外折彎，因此不會向順著脫落的前輪43產(chǎn)生的載荷的輸入方向的前后方向延伸。因此，幾乎不存在由于其輸入，接合部37自身彎曲、分開而斷裂的可能性。與此相反，在接合部37沿著脫落的前輪43產(chǎn)生的載荷的輸入方向向前后方向延伸的情況下，如圖8(A)所示，存在由于其輸入，接合部37自身彎曲像縮放儀那樣分開而斷裂的可能性。
[0115]另外，接合部37例如在位于前輪43的后方的部分事先整體性地被折彎，所以不會引起在撞擊時接合部37的撞上前輪43的部分局部地折彎。若在撞擊時接合部37局部地折彎，在折彎的部分容易引起斷裂。而且，對接合部37在多個接合點(diǎn)進(jìn)行了點(diǎn)焊的情況下，若一個接合點(diǎn)發(fā)生斷裂，其周圍的接合點(diǎn)也不易連鎖性地?cái)嗔选１緦?shí)施方式中，可抑制這種連鎖性的斷裂。
[0116]另外，由于是向外折彎，因此內(nèi)突緣部31和外突緣部32接合而成的接合部37位于A柱17的前側(cè)。因此，即使脫落的前輪43撞上接合部37，因其輸入而作用于接合部37的載荷也能夠由A柱17承受。其結(jié)果是，可以不使接合部37大幅變形。
[0117]根據(jù)這些效果，本發(fā)明的車輛的車身構(gòu)造能夠提高車輛的碰撞安全性能。
[0118]這樣，本實(shí)施方式的車身構(gòu)造能夠有效地抑制隔板面板13及A柱17的變形，進(jìn)一步提高車輛的碰撞安全性能。
[0119]另外，本實(shí)施方式中，接合具有隔板面板13的中央結(jié)構(gòu)6和具有A柱17的側(cè)結(jié)構(gòu)7的情況下，以隔板面板13的內(nèi)突緣部31及A柱17的外突緣部32 —同向前方向突出的狀態(tài)進(jìn)行接合。而且，其后，將接合部37向外側(cè)折彎。
[0120]因此，在直到將中央結(jié)構(gòu)6和側(cè)結(jié)構(gòu)7接合之前的車身I的制造工序中，可以直接利用現(xiàn)有車身制造生產(chǎn)線?？梢宰钚∠薅茸兏圃旃ば?。能夠抑制制造成本的上升?？扇菀椎貙⒅醒虢Y(jié)構(gòu)6和側(cè)結(jié)構(gòu)7接合。
[0121]另外，本實(shí)施方式中，內(nèi)突緣部31和外突緣部32在接合部37通過點(diǎn)焊、或利用激光焊接等的間斷焊而接合。
[0122]因此，使用采用點(diǎn)焊或間斷焊的現(xiàn)有車身制造生產(chǎn)線，可以將本實(shí)施方式的內(nèi)突緣部31和外突緣部32接合。
[0123]接合部37接合后在車身I的寬度方向向外折彎。因此，如圖7所示，對于接合部37不易作用使得內(nèi)突緣部31和外突緣部32之間分開的力。
[0124]對此，在圖8所示的情況中，使得內(nèi)突緣部31和外突緣部32之間分開的力作用于接合部37，存在因一個接合點(diǎn)發(fā)生斷裂，通過點(diǎn)焊或間斷焊的多個接合點(diǎn)像拉鏈一樣接連不斷地連續(xù)斷裂的可能性。
[0125]本實(shí)施方式中，由于接合部37向外折彎，對點(diǎn)焊或間斷焊形成的接合部37，不易作用使得內(nèi)突緣部31和外突緣部32之間分開的力，因此不易產(chǎn)生這種連鎖性斷裂。
[0126]以上的實(shí)施方式是本發(fā)明的最佳實(shí)施方式的例子，但本發(fā)明不限于此，在不脫離發(fā)明的宗旨的范圍可以進(jìn)行各種變形或變更。
[0127]例如上述實(shí)施方式是對于中央結(jié)構(gòu)6的隔板面板13和側(cè)結(jié)構(gòu)7的A柱17的接合部37適用于本發(fā)明的例子。
[0128]除此以外，例如對于中央結(jié)構(gòu)6的后隔板26和側(cè)結(jié)構(gòu)7的C柱23的接合部，也適用本發(fā)明。通過將該接合部向外側(cè)折彎，在車身I受到來自后方的撞擊時，后隔板26和C柱23的接合部不易斷裂。
[0129]上述實(shí)施方式是在三廂構(gòu)造的汽車的車身I中適用本發(fā)明的例子。
[0130]除此以外，例如在一廂構(gòu)造的汽車、兩廂構(gòu)造的汽車、卡車、公共汽車、電車、航空器等車輛中，可以適用本發(fā)明。尤其是在通過在車身I的中央結(jié)構(gòu)6的寬度方向兩側(cè)接合一對側(cè)結(jié)構(gòu)7而制造的車輛中，正好適用本發(fā)明。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的車身構(gòu)造，具有隔板和側(cè)板， 所述隔板在車輛的可軸支撐車輪的車身沿寬度方向延伸，將所述車身的前箱或后箱和乘員室隔開， 所述側(cè)板在所述車身的側(cè)部、在成為所述乘員室的前角或后角的位置與所述隔板相接I=I， 所述隔板具有在所述寬度方向的端部形成的內(nèi)突緣部， 所述側(cè)板具有外突緣部， 在所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部接合而成的接合部在所述寬度方向向外折彎的狀態(tài)下，所述隔板和所述側(cè)板接合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的車身構(gòu)造，其中，所述側(cè)板是構(gòu)成配置在所述乘員室的前角或后角的柱的部件。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的車身構(gòu)造，其中，所述接合部在位于軸支承于所述車身的車輪的前后方向的部分，向外折彎。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的車身構(gòu)造，其中，所述接合部至少在車輪的回轉(zhuǎn)中心的前后方向的部分，向外折彎。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的車身構(gòu)造，其中，具有中央結(jié)構(gòu)和側(cè)結(jié)構(gòu)， 所述中央結(jié)構(gòu)具有所述隔板，形成所述車身的寬度方向的中央部， 所述側(cè)結(jié)構(gòu)具有所述側(cè)板，通過與所述中央結(jié)構(gòu)的所述寬度方向的側(cè)面配合，形成所述車身的側(cè)面部， 所述內(nèi)突緣部在所述中央結(jié)構(gòu)中，從所述隔板的端部向前后方向突出， 所述外突緣部從所述側(cè)結(jié)構(gòu)的邊緣部向前后方向突出， 通過將所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部重疊接合而形成接合部，并將以向前后方向突出的方式形成的所述接合部在所述車身的寬度方向向外折彎，由此所述中央結(jié)構(gòu)和所述側(cè)結(jié)構(gòu)接合。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的車身構(gòu)造，其中，所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部通過點(diǎn)焊或間斷焊而接合。
7.—種車輛的可軸支撐車輪的車身的制造方法，其中， 為了接合具有將所述車身的前箱或后箱和乘員室隔開的隔板的中央結(jié)構(gòu)和具有通過與所述隔板接合而劃分出所述乘員室的側(cè)板的側(cè)結(jié)構(gòu)，所述方法具有以下工序: 接合工序:將在所述隔板的寬度方向的端部以向前后方向突出的方式形成的內(nèi)突緣部和形成于所述側(cè)板的對應(yīng)于所述乘員室的前角或后角的部位的外突緣部接合，和 折彎工序:將接合所述內(nèi)突緣部和所述外突緣部而形成向前后方向突出的接合部在所述車身的寬度方向向外折彎。
【文檔編號】B62D25/00GK104512467SQ201410474598
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】長澤勇 申請人:富士重工業(yè)株式會社