車身前部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車身前部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，作為微小正面碰撞的對策，已知有專利文獻I記載的內(nèi)容。微小正面碰撞是指障礙物在比在車身側(cè)部沿前后方向設置的側(cè)梁更靠車輛寬度方向的外側(cè)位置從車身前方碰撞的情況。
[0003]在專利文獻I記載的技術(shù)中，在側(cè)梁的前端設有沿車輛寬度方向設置的保險杠加固件。另外，以從保險杠加固件的車輛寬度方向外側(cè)的端部向后方延伸的方式設有加強延伸件。加強延伸件在側(cè)梁側(cè)形成為凸狀的凸部在微小正面碰撞時與側(cè)梁接觸而產(chǎn)生彈性極限應力。而且，此時，凸部通過設置于側(cè)梁的擋塊托架被擋住，防止側(cè)梁向后方偏移。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:(日本)特開2OO8 - 213739號公報
[0007]然而，在現(xiàn)有的車身前部構(gòu)造中，在碰撞負荷從車身前方作用于側(cè)梁的例如完全正面碰撞等中，沿著側(cè)梁配置的加強延伸件成為障礙，側(cè)梁難以被壓壞。因此，側(cè)梁的變形量減少，可能導致沖擊吸收性能的降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是鑒于這種現(xiàn)有技術(shù)所具有的課題而創(chuàng)立的。于是，其目的在于，提供提高了來自車輛前方的碰撞負荷的吸收性能的車身前部構(gòu)造。
[0009]本發(fā)明方式的車身前部構(gòu)造具備:在車身側(cè)部沿車身前后方向設置的構(gòu)架部件、配置于構(gòu)架部件的車身內(nèi)側(cè)的動力傳動系。另外，車身前部構(gòu)造具備負荷傳遞部件，該負荷傳遞部件設置于構(gòu)架部件，承受來自車身前方的障礙物造成的碰撞負荷并與動力傳動系的車輛寬度方向的一端部接觸，且以夾持于障礙物和動力傳動系之間的狀態(tài)向動力傳動系傳遞碰撞負荷。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示第一實施方式的車身前部構(gòu)造的車身前部的左側(cè)周邊的平面圖；
[0011]圖2是表示圖1的車身前部構(gòu)造的側(cè)面圖；
[0012]圖3是表示圖1的車身前部構(gòu)造的主要部分的立體圖；
[0013]圖4是表示在圖1的車身前部構(gòu)造中微小正面碰撞(微小lap collis1n)時的車身的變形狀態(tài)的作用說明圖；
[0014]圖5是與動力傳動系一起表示負荷傳遞部件的其它例的側(cè)面圖；
[0015]圖6是用于說明在圖1的車身前部構(gòu)造中完全正面碰撞時(full lap collis1n)的碰撞初期的作用的圖；
[0016]圖7是與圖6連續(xù)的作用說明圖；
[0017]圖8是與圖7連續(xù)的作用說明圖；
[0018]圖9是用于說明第二實施方式的車身前部構(gòu)造的立體圖；
[0019]圖10是用于說明車身前部構(gòu)造的底面圖；
[0020]圖11是用于說明車身前部構(gòu)造的負荷傳遞部件的立體圖；
[0021]圖12是用于說明負荷傳遞部件的分解圖；
[0022]圖13是用于說明負荷傳遞部件的二視圖；
[0023]圖14是在圖13的SI — SI位置的剖面圖；
[0024]圖15是用于說明在側(cè)延部件安裝負荷傳遞部件的狀態(tài)的立體圖；
[0025]圖16是用于說明在側(cè)延部件安裝負荷傳遞部件的狀態(tài)的上面圖；
[0026]圖17是用于說明對車身前部構(gòu)造進行微小正面碰撞的情況的動作的底面圖；
[0027]圖18是用于對施加于負荷傳遞部件的碰撞負荷進彳丁說明的不意圖；
[0028]圖19是用于對碰撞負荷的分力進行說明的圖表；
[0029]圖20是用于說明進行了微小正面碰撞的情況的車身的動作的底面圖；
[0030]圖21是表示用于說明車身前部構(gòu)造的懸架構(gòu)件的碰撞能量的吸收的碰撞前狀態(tài)的側(cè)面圖；
[0031]圖22是表示與圖21對應的碰撞后的狀態(tài)的側(cè)面圖；
[0032]圖23是對使用了負荷傳遞部件的情況的碰撞時的旋轉(zhuǎn)進行說明的前面圖；
[0033]圖24是對使用了負荷傳遞部件的情況的碰撞時的旋轉(zhuǎn)進行說明的前面圖；
[0034]圖25是從下方側(cè)觀察動力傳動系和負荷傳遞部件的示意圖。
[0035]符號說明
[0036]UM 車身
[0037]3、3A 障礙物
[0038]5、101、101L、1lR 前側(cè)梁
[0039]9、9A、107、107L、107R、107LA 負荷傳遞部件
[0040]11 橫梁
[0041]23、102動力傳動系
[0042]102SLU02SR 支承位置
[0043]104懸架構(gòu)件
[0044]104L、104R 側(cè)延部件
[0045]104Lc能量吸收部
[0046]107a外側(cè)壁部
[0047]107b內(nèi)側(cè)壁部
[0048]CLl車身前后方向軸線
[0049]MK車身前部構(gòu)造
【具體實施方式】
[0050]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。此外，附圖的尺寸比率為便于說明而被夸大，有時與實際的比率不同。
[0051](第一實施方式)
[0052]圖1表示本發(fā)明第一實施方式的車身前部構(gòu)造。圖1表示車身I的左側(cè)前部與障礙物3碰撞的初期的狀態(tài)。此外，圖中的箭頭FR所示的方向是車身前方，箭頭LH所示的方向是車身左方向。
[0053]在車身I的車輛寬度方向兩側(cè)的側(cè)部，朝向車身前后方向(圖1中左右方向)設置有作為側(cè)梁的一對前側(cè)梁5。在前側(cè)梁5的車身前部附近的下部，如圖2及圖3所示，連結(jié)有設置于上下方向(圖1中與紙面正交的方向)的連結(jié)部件7的上端。而且，連結(jié)部件7的下端與負荷傳遞部件9的上部連結(jié)。而且，負荷傳遞部件9與設置于車輛寬度方向的橫梁11的車輛寬度方向端部連結(jié)。負荷傳遞部件9的詳細的形狀后述。
[0054]如圖1所示，在橫梁11的車身后方側(cè)配置有前圍板13。以該前圍板13為界，在車身前方側(cè)形成有發(fā)動機室15，在車身后方側(cè)形成有車室17。車室17在底部具備地板面板19。在地板面板19的車輛寬度方向中央形成有向車身上方(圖1中紙面外側(cè))突出并沿車身前后方向設置的中央通道部21。
[0055]發(fā)動機室15是被左右前側(cè)梁5、橫梁11和前圍板13圍成的區(qū)域。而且，在該區(qū)域配置有包含發(fā)動機及變速器的動力傳動系23。動力傳動系23經(jīng)由未圖示的安裝托架安裝于左右的前側(cè)梁5。
[0056]在比發(fā)動機室15的前側(cè)梁5更靠車輛寬度方向外側(cè)設有機罩脊板25。而且，在機罩脊板25的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的前圍板13附近設有撐桿27。在撐桿27的前方下部形成有機罩脊板下前部28。另外，前支柱29位于機罩脊板25的車身后方。而且，沿車身前后方向設置的側(cè)門框31的前端與前支柱29的下端連結(jié)。
[0057]如圖3所示，負荷傳遞部件9具備扁平且大致長方體形狀的基部9a、在基部9a上向上方突出的長條且大致長方體形狀的凸部％。在此，相對于圖3的負荷傳遞部件9，以從車身上下方向觀察的平面看，使長度方向為X方向，使與X方向正交的方向為Y方向。
[0058]凸部9b在基部9a的Y方向的大致中央沿著X方向設置?；?a的車身前方側(cè)的前端面9al以彎曲部9a2為界，車輛寬度方向內(nèi)側(cè)朝向車身后方彎曲而形成彎曲面9all。而且，彎曲部9a2處于與凸部9b的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的緣部大致對應的位置。其結(jié)果，前端面9al形成向車身前方凸的形狀。與此對應，如圖1所示，基部9a的車身后方側(cè)的后端面9a3以彎曲部9a4為界，車輛寬度方向內(nèi)側(cè)朝向車身后方彎曲。而且，彎曲部9a4處于與凸部9b的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的緣部對應的位置。其結(jié)果，后端面9a3形成向車身前方凹的形狀。
[0059]如圖2及圖3所示，凸部9b的上面9bl形成為凹狀的彎曲面，并且車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)面9b2也形成為凹狀的彎曲面。另外，基部9a的位于車輛寬度方向外側(cè)的上面9a5也與凸部9b的上面9bl同樣地形成為凹狀的彎曲面。即，本實施方式中，負荷傳遞部件9在表面上沿著車身前后方向形成凹狀的彎曲面。
[0060]如圖1所示，這樣的負荷傳遞部件9在對前側(cè)梁5及連結(jié)部件7的安裝狀態(tài)下，作為整體，車身前方側(cè)位于比車身后方側(cè)靠車輛寬度方向外側(cè)。即，負荷傳遞部件9相對于車身前后方向向車身左右方向傾斜。
[0061]在此，在負荷傳遞部件9向車身I的安裝狀態(tài)下，基部9a的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面9a6的車身前方側(cè)在與橫梁11的車輛寬度方向端部Ila接觸的狀態(tài)下經(jīng)由安裝件33固定。另一方面，圖2及圖3所示的連結(jié)部件7的下端固定于基部9a的車輛寬度方向外側(cè)的上面9a5的X方向大致中央。由此，負荷傳遞部件9設置于前側(cè)梁5和橫梁11之間。
[0062]而且，如圖1所示，基部9a的車身后方側(cè)的后端面9a3及凸部9b的后端面9b3與動力傳動系23的車輛寬度方向外側(cè)的前方的角部23a相對。另外，在這種安裝狀態(tài)的負荷傳遞部件9中，后端面9a3及后端面9b3與角部23a設置一定的間隔。
[0063]接著，對于具備上述那樣的車身前部構(gòu)造的車輛而言，如圖1所示，對從前方與其它汽車等障礙物3碰撞時的碰撞負荷的傳遞路徑進行說明。此外，此處的碰撞假想為障礙物3與車輛寬度方向左側(cè)的前側(cè)梁5附近碰撞的情況。此處的對前側(cè)梁5附近的碰撞包含在比前側(cè)梁5靠車輛寬度方向的外側(cè)位置碰撞的微小正面碰撞。
[0064]在微小正面碰撞中，如果障礙物3經(jīng)圖4所示的前保險杠35傳遞到負荷傳遞部件9，則負荷傳遞部件9與安裝有負荷傳遞部件9的橫梁11及連結(jié)部件7 —起向車身后方移動。通過該移動，負荷傳遞部件9的后方側(cè)的后端面9a3、9b3與動力傳動系23的位于車輛寬度方向外側(cè)的前方的角部23a接觸而傳遞碰撞負荷。這時的負荷傳遞方向為與負荷傳遞