專利名稱：三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車剎車制動(dòng)裝置，尤其涉及一種三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置。
目前，三輪車制動(dòng)的型式有兩種車把上的把剎制動(dòng)(下稱把剎)或車架上的剎車手柄制動(dòng)(下稱手剎)。把剎的優(yōu)點(diǎn)是操作靈活方便，制動(dòng)時(shí)手不離開車把，反應(yīng)迅速，不影響騎車姿勢(shì)，騎車較為安全。缺點(diǎn)是在車子載重狀態(tài)下，制動(dòng)性能不夠理想，難以達(dá)到重車下坡制動(dòng)，重車快速應(yīng)急制動(dòng)等所需的大制動(dòng)力的要求。而手剎以其大制動(dòng)力而普通在中型載重三輪車上得以應(yīng)用，但其操作不能象把剎那樣隨心所欲，并且操作時(shí)，一只手離開車把，使得單手扶把，車把控制不穩(wěn)，安全性較差。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)性能好，具有把剎和手剎兩種制動(dòng)功能的三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型為一種三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，包括車架，由短拉桿、曲拐、剎車?yán)瓧U組成的把剎裝置或由剎車手柄，剎車?yán)瓧U、曲拐組成的手剎裝置。其創(chuàng)新點(diǎn)在于將把剎裝置與手剎裝置同時(shí)安裝于車架上，在剎車手柄與剎車?yán)瓧U之間裝有拉桿連接樁，在曲拐與剎車?yán)瓧U之間裝有拉桿伸縮緩沖器。拉桿連接樁與剎車?yán)瓧U，拉桿伸縮緩沖器與剎車?yán)瓧U之間皆采用單向伸縮聯(lián)接。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，制動(dòng)時(shí)，根據(jù)需要就可選擇手剎或把剎制動(dòng)。同時(shí)，由于拉桿緩沖器與剎車?yán)瓧U，拉桿連接樁與剎車?yán)瓧U之間皆采用單向伸縮聯(lián)接，因而當(dāng)手剎或把剎制動(dòng)時(shí)，相互之間機(jī)構(gòu)不會(huì)產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，具有把剎與手剎相互間的獨(dú)立性與制動(dòng)效果的一致性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型A-A剖視放大圖；圖3為本實(shí)用新型B-B剖視放大圖。
本實(shí)用新型主要由手剎裝置與把剎裝置兩部分組成，如
圖1所示，皆安裝于車架7上，手剎裝置由剎車手柄9，拉桿連接樁4及剎車?yán)瓧U6組成，通過(guò)曲拐8與后輪制動(dòng)器相聯(lián)。把剎裝置由短拉桿1、曲拐2、拉桿伸縮緩沖器3及剎車?yán)瓧U5組成．通過(guò)曲拐8與后輪制動(dòng)器相聯(lián)，其中短拉桿1另一端通向三輪車把剎手柄。
拉桿伸縮緩沖器3與剎車?yán)瓧U5之間可采用單向伸縮聯(lián)接。如圖2所示，在拉桿伸縮緩沖器3內(nèi)開有空槽10及孔11，剎車?yán)瓧U5直徑小于孔11，但與拉桿伸縮緩沖器3相聯(lián)端直徑大于孔11，從而使剎車?yán)瓧U5可在空槽10內(nèi)移動(dòng)，但無(wú)法從孔11內(nèi)滑出。
拉桿連接樁4與剎車?yán)瓧U6之間亦采用單向伸縮聯(lián)接。如圖3所示，在拉桿連接樁4內(nèi)開有孔12，剎車?yán)瓧U6直徑小于孔12，在剎車?yán)瓧U6一端開有螺紋13，聯(lián)接時(shí)，剎車?yán)瓧U6螺紋13端穿過(guò)孔12，然后采用螺母14固定，從而使剎車?yán)瓧U6可向前伸縮，但無(wú)法從孔12內(nèi)滑出。
本實(shí)用新型在實(shí)際操作時(shí)，根據(jù)需要，可進(jìn)行手剎或把剎制動(dòng)。
進(jìn)行把剎制動(dòng)時(shí)，用手握緊把剎手柄，通過(guò)杠桿傳遞，帶動(dòng)短拉桿1，曲拐2，拉桿伸縮緩沖器3，剎車?yán)瓧U5，曲拐8等，從而使后輪制動(dòng)器動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)力，使車子制動(dòng)。
當(dāng)進(jìn)行手剎制動(dòng)時(shí)，按下剎車手柄9，剎車手柄9上的拉桿連接樁4使剎車?yán)瓧U6跟隨剎車手柄9一起動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)曲拐8及后輪制動(dòng)器，使車子制動(dòng)。
本實(shí)用新型由于拉桿伸縮緩沖器3與剎車?yán)瓧U5，拉桿連接樁4與剎車?yán)瓧U6之間皆采用單向伸縮聯(lián)接，這樣即保證制動(dòng)力與制動(dòng)行程最大放率地傳遞，又使得這兩種制動(dòng)方式在制動(dòng)過(guò)程中不會(huì)發(fā)生有關(guān)機(jī)構(gòu)動(dòng)作相互干涉的現(xiàn)象，具有把剎與手剎相互間的獨(dú)立性與制動(dòng)效果的一致性。
當(dāng)然，本實(shí)用新型在實(shí)際操作時(shí)，根據(jù)需要，亦可同進(jìn)進(jìn)行手剎與把剎的雙向聯(lián)動(dòng)剎車，以求達(dá)到最佳制動(dòng)效果。
權(quán)利要求1．一種三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，包括車架(7)，由短拉桿(1)、曲拐(2)、剎車?yán)瓧U(5)、曲拐(8)組成的把剎裝置或由剎車手柄(9)，剎車?yán)瓧U(6)，曲拐(8)組成的手剎裝置，其特征在于把剎裝置與手剎裝置同時(shí)安裝于車架(7)上，在剎車手柄(9)與剎車?yán)瓧U(6)之間裝有拉桿連接樁(4)，在曲拐(2)與剎車?yán)瓧U(5)之間裝有拉桿伸縮緩沖器(3)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述拉桿伸縮緩沖器(3)與剎車?yán)瓧U(5)之間采用單向伸縮聯(lián)接。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置，其特征在于所述拉桿連接樁(4)與剎車?yán)瓧U(6)之間采用單向伸縮聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車剎車制動(dòng)裝置,尤其涉及一種三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置,包括車架、曲拐,在車架上同時(shí)裝有由短拉桿、曲拐、拉桿伸縮緩沖器、剎車?yán)瓧U組成的把剎裝置與由剎車手柄,拉桿連接樁,剎車?yán)瓧U組成的手剎裝置。拉桿伸縮緩沖器與剎車?yán)瓧U,拉桿連接樁與剎車?yán)瓧U之間皆采用單向伸縮聯(lián)接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,動(dòng)作靈活可靠,且制動(dòng)效果好,是一種理想的三輪車手剎、把剎聯(lián)動(dòng)制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B62L3/00GK2338258SQ9821665
公開日1999年9月15日 申請(qǐng)日期1998年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月7日
發(fā)明者王詩(shī)吟, 陳利民, 高龍士, 謝偉峰, 賈麗娟 申請(qǐng)人:紹興市輕工機(jī)械廠