專利名稱：全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖，具體地講是一種與自行車構(gòu)成一體的鎖。
我國(guó)是一個(gè)有十二億人口的自行車王國(guó)，到目前為止，自行車仍是我國(guó)國(guó)民的主要交通工具。然而國(guó)內(nèi)(也可能全世界)的自行車制造企業(yè)生產(chǎn)的二輪、三輪人力自行車在出廠時(shí)都不帶有鎖具。購(gòu)車者需要另配車鎖?，F(xiàn)在大部份自行車鎖均是以鎖緊車輪為主要的鎖定方式。為達(dá)到自行車的防盜目的，車鎖的生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)出了各種新穎的自行車專用鎖具，以期增加防盜性能。但目前市售的各種自行車鎖其共有的特點(diǎn)是屬于一種外露形的鎖具，經(jīng)不起盜車者用強(qiáng)大的外力敲擊或撬擊。當(dāng)盜車者撬或敲擊打開車鎖后，自行車且還是完整無損的，盜車者可騎車逃之夭夭，因此其防盜性能較差，未能從根本上有效地解決自行車的防盜問題。
綜上所述，我國(guó)各地每年都有大量的自行車被盜，究其原因是車鎖分離的制造技術(shù)所致，其結(jié)構(gòu)上存在有先天性缺陷，給盜車者留下了偷盜的余地，也給消費(fèi)者帶來了后顧之憂。在目前出現(xiàn)了一種“好車不敢買、好車不敢騎”的怪現(xiàn)象，也嚴(yán)重地阻礙了我國(guó)的自行車工業(yè)發(fā)展。車鎖分離的制造技術(shù)必須得到徹底的改變。
本發(fā)明的目的是提供一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，改變目前車、鎖分離的狀況，使車鎖一體，既可以從根本上解決自行車防盜問題，又能操作方便。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，包括有一鎖具，其特征在于上述鎖具置于自行車三角架主龍頭側(cè)邊的副龍頭內(nèi)，于主龍頭以及其內(nèi)設(shè)有的前叉管的側(cè)壁上設(shè)有與副龍頭相貫通的并與鎖具的鎖舌相對(duì)應(yīng)的鎖舌孔，鎖具的鎖舌受控可插設(shè)入該鎖舌孔內(nèi)。
本發(fā)明的目的還可由如下措施實(shí)現(xiàn)的，所述的副龍頭可于主龍頭一體成型或可焊連接于主龍頭的側(cè)壁；副龍頭內(nèi)設(shè)有一盲孔，其內(nèi)設(shè)有一帶有呈中空狀鎖緊螺母，上述鎖具設(shè)置于該鎖緊螺母內(nèi)；鎖具的端頭帶有一撥桿，鎖舌設(shè)于與撥桿相對(duì)應(yīng)有鎖舌座的導(dǎo)槽中，鎖舌沿該導(dǎo)槽伸縮，該鎖具中的撥桿與鎖緊螺母間設(shè)有一定位裝置，該定位裝置可由定位鋼珠和彈簧組成；鎖緊螺母由固定螺釘定位于主、副龍頭壁，主龍頭對(duì)應(yīng)的側(cè)壁上設(shè)有與該固定螺釘對(duì)應(yīng)的加工孔；鎖緊螺母由固定鎖定位于主、副龍頭壁。
本發(fā)明的效果是，由于本發(fā)明將傳統(tǒng)的單龍頭自行車三角架設(shè)計(jì)為雙龍頭自行車的三角架，在原車龍頭與三角架相對(duì)應(yīng)的方向增加一個(gè)副龍頭。其主、副龍頭連接成一體，將鎖定裝置設(shè)置于副龍頭內(nèi)，從而將車鎖與車體結(jié)合成一體，有效地解決了車、鎖分離的問題，本發(fā)明的設(shè)計(jì)合理，新穎獨(dú)特，與現(xiàn)有的技術(shù)相比有效地實(shí)現(xiàn)了車、鎖一體化，且鎖緊裝置整體設(shè)置在車體雙龍頭壁內(nèi)，各另件間的配合緊密，具有隱蔽性好，安全系數(shù)高，操作方便等特點(diǎn)，大大地提高了自行車的防盜性能。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是，可利用原有的前叉生產(chǎn)設(shè)備工藝(技術(shù))流程，各種車型的原三角架龍頭壁(主龍頭孔徑)的技術(shù)數(shù)據(jù)保持原樣不變，有利于對(duì)現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)的改善，在提高整車質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，使得自行車在出廠時(shí)即可配設(shè)有鎖具，而無須使用者另行配置車鎖，可大大地方便消費(fèi)者，增加自行車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本發(fā)明可以用于摩托車的龍頭上，構(gòu)成一種與摩托車連成一體的鎖。
附面說明

圖1本發(fā)明的第一種實(shí)施例的開啟狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本發(fā)明的第一種實(shí)施例的關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本發(fā)明的第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中的A-A的剖視圖；圖5是圖1中的B-B的剖視圖6是圖3中的A-A的剖視圖；圖7是圖3中的C-C的剖視圖；圖8是圖3中的B-B的剖視圖；圖9是本發(fā)明中鎖定部件的立體分解圖。
下面將結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說明本發(fā)明如下請(qǐng)參圖1和圖2所示，本發(fā)明一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，在自行車的車體的三角架的主龍頭8的側(cè)邊連設(shè)有一副龍頭81，副龍頭81可于主龍頭8一體鍛造成型，以構(gòu)成一帶有主、副龍頭的三角架，如圖1所示。也可將單設(shè)的副龍頭81側(cè)壁連接于主龍頭8的側(cè)壁，將其連接成一體。其連接的方法可采用焊接或金屬粘接均可。其中主龍頭8的中空孔內(nèi)仍可置設(shè)自行車的前叉管9，而將鎖具2設(shè)置于副龍頭81的中空盲孔內(nèi)。于主龍頭8以及其內(nèi)設(shè)有的前叉管9的側(cè)壁上設(shè)有與副龍頭81側(cè)壁相貫通的鎖舌孔7，該鎖舌孔7與鎖具2的鎖舌4的移動(dòng)方向相對(duì)應(yīng)，鎖具2的鎖舌4受控可插入或退出該鎖舌孔7內(nèi)，以此達(dá)到鎖定自行車方向的目的。
如圖1、圖2和圖9所示，副龍頭81內(nèi)設(shè)有低端封閉的盲孔6，其開口處設(shè)有一呈中空狀鎖緊螺母1，該鎖緊螺母1以一螺紋段連接于副龍頭81的盲孔6，一鎖具2設(shè)于該鎖緊螺母1的上端，并由一螺釘21與鎖緊螺母1固定連接。
鎖具2的端頭連接一撥桿3，撥桿3的下端面凸設(shè)撥銷31。副龍頭81中空盲孔82的低部固設(shè)一鎖舌座5，鎖舌座5上開設(shè)一導(dǎo)槽51，鎖舌4滑動(dòng)設(shè)于該導(dǎo)槽51內(nèi)。鎖舌4的上端設(shè)有一開口槽41，上述撥桿3的撥銷31插設(shè)于該開口槽41內(nèi)，并以此帶動(dòng)鎖舌4沿導(dǎo)槽51伸縮。該導(dǎo)槽51對(duì)應(yīng)于上述主龍頭8以及其內(nèi)設(shè)有的前叉管9的側(cè)壁上設(shè)有與副龍頭81側(cè)壁相貫通的鎖舌孔7。使用時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙帶動(dòng)與鎖具2相連的撥桿3一起轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使鎖舌4在鎖舌座5上的導(dǎo)槽51中作左右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入車體主副龍頭壁8和前叉管9上的鎖舌孔7內(nèi)，前叉管9通過鎖舌4、鎖舌孔7與車體主副龍頭壁8牢固地結(jié)合成為一體。使與自行車方向車把13相連的前叉管9不能相對(duì)于車體主龍頭8孔壁轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到鎖緊自行車方向的目的。此時(shí)停放著的自行車方向車把13和前輪始終處于偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而使盜車者因不能轉(zhuǎn)動(dòng)自行車的方向而寸步難行。
為使本發(fā)明具有更好的鎖緊效果，在裝置鎖緊螺母1與撥桿3的結(jié)合處設(shè)置有一個(gè)撥桿旋轉(zhuǎn)180度的撥桿定位裝置10，該定位裝置10可采用鋼珠和彈簧；主、副龍頭壁82的上部與裝置鎖緊螺母1的結(jié)合處還設(shè)有一個(gè)裝置固定螺釘11，用于將鎖緊螺母1固定于副龍頭81內(nèi)，該固定螺釘11應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以達(dá)到確保本裝置的防盜效果安全可靠；如采用如圖1所示的鍛壓一體成型的結(jié)構(gòu)，在與裝置固定螺釘11及鎖舌槽6相對(duì)應(yīng)的主龍頭壁上設(shè)置有二個(gè)相應(yīng)的加工維修孔12，如圖2和圖5所示，使得本發(fā)明具有良好的工藝裝配性，同時(shí)便于維修。
本裝置的車體主、副龍頭采用如圖3所示的焊接或粘接的結(jié)構(gòu)時(shí)可不設(shè)置加工維修孔12，如圖7所示，但裝置固定螺釘11的設(shè)計(jì)可改用裝置固定銷11，防盜的效果為更好。
本發(fā)明打破了由于在傳統(tǒng)的自行車三角架龍頭壁與自行車前叉管之間的空間狹小，而前叉管的上下二端又必須留給車把直管和前叉之用，三角架龍頭壁與前叉管又要作360度的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，故無法在三角架龍頭壁與前叉管上設(shè)計(jì)按裝出安全可靠操作方便的鎖具來的技術(shù)禁區(qū)。本發(fā)明的設(shè)計(jì)合理，新穎獨(dú)特，與現(xiàn)有的技術(shù)相比有效地實(shí)現(xiàn)了車鎖一體化，且鎖緊裝置整體設(shè)置在車體雙龍頭壁內(nèi)，各另件間的配合緊密，具有隱蔽性好，安全系數(shù)高，操作方便等特點(diǎn)。該裝置從根上解決了自行車的防盜問題。本發(fā)明保留下了自行車制造企業(yè)除部份三角架外的各種生產(chǎn)設(shè)備工藝(技術(shù))流程和另件成品半成品及庫存材料的繼續(xù)生產(chǎn)使用。本發(fā)明能進(jìn)一步提高我國(guó)的自行車品種質(zhì)量，開發(fā)出各種高檔豪華型的自行車投放市場(chǎng)，滿足消費(fèi)的需要。
本發(fā)明的工作原理及實(shí)施方式如下一、開鎖(裝置的開啟)，如圖1所示；左手握住車把，右手將車鎖鑰匙插入鎖具孔14中，旋轉(zhuǎn)車鎖鑰匙180度，與鎖具2相連的撥桿3也隨著作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)180度，鎖舌4在撥桿3的作用下在鎖舌座5的槽中向左運(yùn)動(dòng)，脫離鎖舌孔7鎖舌槽，撥桿旋轉(zhuǎn)180度定位裝置10定位(即撥桿定位鋼珠定位)，開鎖結(jié)束。自行車前叉管9可以在主龍頭孔壁內(nèi)自由的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)的車鎖鑰匙不能脫離車鎖。
二、關(guān)鎖(裝置的關(guān)閉)，如圖2所示；左手握住車把向左或向右旋轉(zhuǎn)把與車身成45度角(使鎖舌4與鎖舌孔7相對(duì)應(yīng))，右手車將車鎖鑰匙旋轉(zhuǎn)180度，與鎖具2相連的撥桿3也隨著作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)180度，鎖舌4在撥桿3的作用下，在鎖舌座5的槽中向右運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入鎖舌孔7內(nèi)，撥桿旋轉(zhuǎn)180度定位裝置10定位(即撥桿定位鋼珠定位)，此時(shí)的前叉管9通過鎖舌4鎖舌槽6鎖舌孔7與車體主副龍頭壁8結(jié)合成為一體，使與自行車方向車把13相連的前叉管9不能相對(duì)于車體主龍頭孔壁轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到鎖緊自行車方向的目的。撥出車鎖鑰匙關(guān)鎖結(jié)束，停放著的自行車方向車把和前輪始終處于偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，包括有一鎖具，其特征在于上述鎖具置于自行車三角架主龍頭側(cè)邊的副龍頭內(nèi)，于主龍頭以及其內(nèi)設(shè)有的前叉管的側(cè)壁上設(shè)有與副龍頭相貫通的并與鎖具的鎖舌相對(duì)應(yīng)的鎖舌孔，鎖具的鎖舌受控可插設(shè)入該鎖舌孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的副龍頭可于主龍頭一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的副龍頭可焊連接于主龍頭的側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的副龍頭內(nèi)設(shè)有一盲孔，其內(nèi)設(shè)有一帶有呈中空狀鎖緊螺母，上述鎖具設(shè)置于該鎖緊螺母內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖具的端頭帶有一撥桿，鎖舌設(shè)于與撥桿相對(duì)應(yīng)有鎖舌座的導(dǎo)槽中，鎖舌沿該導(dǎo)槽伸縮。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖具中的撥桿與鎖緊螺母間設(shè)有一定位裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的定位裝置可由定位鋼珠和彈簧組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖緊螺母由固定螺釘定位于主、副龍頭壁，主龍頭對(duì)應(yīng)的側(cè)壁上設(shè)有與該固定螺釘對(duì)應(yīng)的加工孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖緊螺母由固定鎖定位于主、副龍頭壁。
全文摘要
一種全封閉雙龍頭自行車方向鎖緊裝置,包括有一鎖具,上述鎖具置于自行車三角架主龍頭側(cè)邊的副龍頭內(nèi),于主龍頭以及其內(nèi)設(shè)有的前叉管的側(cè)壁上設(shè)有與副龍頭相貫通的并與鎖具的鎖舌相對(duì)應(yīng)的鎖舌孔,鎖具的鎖舌受控可插設(shè)入該鎖舌孔內(nèi)。本發(fā)明改變目前車、鎖分離的狀況,使車鎖一體,既可以從根本上解決自行車防盜問題,又能操作方便。
文檔編號(hào)B62H5/02GK1232762SQ9810158
公開日1999年10月27日 申請(qǐng)日期1998年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月23日
發(fā)明者金慧鑫 申請(qǐng)人:金慧鑫