專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)剎車(chē)間距調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)剎車(chē)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
目前使用的自行車(chē)上均設(shè)有剎車(chē)裝置，其中有一種剎車(chē)裝置如圖6所示，是在自行車(chē)叉管40兩側(cè)對(duì)設(shè)兩剎車(chē)器41、42，其一剎車(chē)器41、42末端樞接有一定位桿43，并于該定位桿43端部卡接一導(dǎo)線(xiàn)架44，該導(dǎo)線(xiàn)架44僅是單純一L型管狀形態(tài)，使另一剎車(chē)器41、42接設(shè)剎車(chē)線(xiàn)45一端，并使該剎車(chē)線(xiàn)45另端穿經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)架44的管內(nèi)而連接于剎車(chē)扳桿上，使用時(shí)，當(dāng)扳拉剎車(chē)扳桿而使剎車(chē)線(xiàn)45連動(dòng)時(shí)，該剎車(chē)線(xiàn)45會(huì)拉動(dòng)與之直接鎖接的剎車(chē)器42，因反作用力的作用，故另一剎車(chē)器41也會(huì)朝該剎車(chē)器42相對(duì)動(dòng)作，進(jìn)而使該兩剎車(chē)器41、42對(duì)夾輪圈側(cè)壁，而達(dá)到剎車(chē)效果；然而該種導(dǎo)線(xiàn)架44因只是一單純彎管形態(tài)，剎車(chē)線(xiàn)穿經(jīng)其內(nèi)壁動(dòng)作時(shí)會(huì)形成較大的觸磨現(xiàn)象，不僅磨擦力大，造成拉動(dòng)上的困難，而且更容易造成磨損。
因上述結(jié)構(gòu)存在不足，故目前又有另一種針對(duì)上述改進(jìn)的剎車(chē)裝置，其結(jié)構(gòu)如第7圖、第8圖所示，是將導(dǎo)線(xiàn)架50改進(jìn)成僅兩端具有線(xiàn)管51、510的形態(tài)，并于導(dǎo)線(xiàn)架50上位于兩線(xiàn)管51、510之間以一軸桿52樞設(shè)一導(dǎo)輪53，使另一剎車(chē)器接設(shè)剎車(chē)線(xiàn)54一端，并使該剎車(chē)線(xiàn)54另端穿經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)架50的線(xiàn)管51、510，并繞經(jīng)導(dǎo)輪53而連接于剎車(chē)扳桿上，該結(jié)構(gòu)使用時(shí)，當(dāng)扳拉剎車(chē)扳桿而使剎車(chē)線(xiàn)連動(dòng)時(shí)，該剎車(chē)線(xiàn)會(huì)拉動(dòng)與之直接鎖接的剎車(chē)器，而因反作用力的作用，故而另一剎車(chē)器也會(huì)朝該剎車(chē)器相對(duì)動(dòng)作，進(jìn)而使該兩剎車(chē)器對(duì)夾輪圈側(cè)壁，而達(dá)到剎車(chē)效果；然而其在使用時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生下述的缺點(diǎn)其軸桿52一端穿設(shè)于導(dǎo)線(xiàn)架50，另端則穿設(shè)于導(dǎo)輪53圓心處，使導(dǎo)輪53呈正圓周的旋轉(zhuǎn)形態(tài)，當(dāng)扳動(dòng)扳桿時(shí)，其剎車(chē)線(xiàn)移動(dòng)，位于導(dǎo)輪53支點(diǎn)兩側(cè)的行程乃為相等，故而扳桿扳拉多少行程，其剎車(chē)器端部的行程便多少(即c點(diǎn)至c’點(diǎn)的距離等于d點(diǎn)至d’點(diǎn)的距離)，剎車(chē)器的剎車(chē)塊與輪圈的間具有一適當(dāng)?shù)拈g距，欲達(dá)到有效剎車(chē)，使用者便須對(duì)剎車(chē)扳桿扳拉較大的行程，因而造成操作上的不便及不易掌控適當(dāng)而有效的剎車(chē)力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作簡(jiǎn)便、容易控制剎車(chē)力的剎車(chē)裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的其軸桿一端穿設(shè)于導(dǎo)線(xiàn)架上，另端穿設(shè)于導(dǎo)輪的偏心位置處，使導(dǎo)輪相對(duì)導(dǎo)線(xiàn)架呈偏心樞設(shè)狀態(tài)，使剎車(chē)扳桿被扳動(dòng)較小的行程，即可使剎車(chē)器產(chǎn)生較大的行程，進(jìn)而達(dá)到操作方便及增進(jìn)剎車(chē)效果等目的。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖分解示意圖圖2是本實(shí)用新型局部放大示意圖圖3是本實(shí)用新型組合示意圖圖4是本實(shí)用新型的單體元件示意圖圖5是本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖圖6是一種已有技術(shù)的示意圖圖7是另一種已有技術(shù)的示意圖圖8是圖7動(dòng)作示意圖參見(jiàn)
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)大致如已有技術(shù)，是于自行車(chē)叉管10上并設(shè)兩剎車(chē)器11、12，其一剎車(chē)器11末端樞接一定位桿13，并于該定位桿13卡接一導(dǎo)線(xiàn)架20，該導(dǎo)線(xiàn)架20兩端具有線(xiàn)管21、210，并于導(dǎo)線(xiàn)架20上位于兩線(xiàn)管21、210之間以一軸桿22樞設(shè)一導(dǎo)輪23，使另一剎車(chē)器12接設(shè)剎車(chē)線(xiàn)30一端，并使該剎車(chē)線(xiàn)30另端穿經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)架20的線(xiàn)管210、21，并繞經(jīng)導(dǎo)輪23而連接于剎車(chē)扳桿，拉動(dòng)剎車(chē)扳桿而可控制剎車(chē)；其主要特征是軸桿22一端穿設(shè)于導(dǎo)線(xiàn)架20上，另端穿設(shè)于導(dǎo)輪23的偏心位置處，使導(dǎo)輪23相對(duì)導(dǎo)線(xiàn)架20呈偏心樞設(shè)狀態(tài)(參見(jiàn)圖4所示)。
參見(jiàn)圖3、圖5所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，扳拉剎車(chē)扳桿，使剎車(chē)線(xiàn)30隨著扳桿連動(dòng)，該剎車(chē)線(xiàn)30會(huì)拉動(dòng)與之直接鎖接的剎車(chē)器12，因反作用力的作用，故另一剎車(chē)器11也會(huì)朝該剎車(chē)器相對(duì)動(dòng)作，進(jìn)而使該兩剎車(chē)器11、12對(duì)夾輪圈側(cè)壁，而達(dá)到剎車(chē)效果；其中，因本實(shí)用新型導(dǎo)輪23是以偏心方式樞設(shè)于導(dǎo)線(xiàn)架20上，其剎車(chē)線(xiàn)30位于導(dǎo)輪23左側(cè)在被拉動(dòng)一小段距離時(shí)(即b點(diǎn)至b1點(diǎn))，該剎車(chē)線(xiàn)30位于導(dǎo)輪23右側(cè)的部分便移動(dòng)較大距離(即除了剎車(chē)線(xiàn)30本身相對(duì)導(dǎo)輪23的位移自a點(diǎn)到a’點(diǎn)，還加上導(dǎo)輪23因與剎車(chē)線(xiàn)30具適當(dāng)摩擦而被拉動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的位移自a’點(diǎn)至a”點(diǎn))，即左側(cè)的剎車(chē)線(xiàn)30會(huì)較右側(cè)多移動(dòng)a’點(diǎn)至a”點(diǎn)的距離，故而僅要將扳桿扳動(dòng)一小段距離，其剎車(chē)器11、12便可有效動(dòng)作，而使剎車(chē)塊與輪圈接觸，如此，不僅操作上較為方便，而且靈活性高，并可有效控制剎車(chē)力。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是其導(dǎo)輪23以偏心方式樞設(shè)于導(dǎo)線(xiàn)架20上，使導(dǎo)輪23兩側(cè)的剎車(chē)線(xiàn)30移動(dòng)距離不同，即具有放大作用，因而使用者操作上較易控制，而且較為簡(jiǎn)便。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)剎車(chē)間距調(diào)整裝置，在自行車(chē)叉管上并設(shè)兩剎車(chē)器，其一剎車(chē)器末端樞接一定位桿，并于該定位桿卡接一導(dǎo)線(xiàn)架，該導(dǎo)線(xiàn)架兩端具有線(xiàn)管，并于導(dǎo)線(xiàn)架上位于兩線(xiàn)管之間以一軸桿樞設(shè)一導(dǎo)輪，使另一剎車(chē)器接設(shè)剎車(chē)線(xiàn)一端，使該剎車(chē)線(xiàn)另端穿經(jīng)導(dǎo)線(xiàn)架的線(xiàn)管，并繞經(jīng)導(dǎo)輪而連接于剎車(chē)扳桿，拉動(dòng)剎車(chē)扳桿而可控制剎車(chē)，其特征在于軸桿一端穿設(shè)于導(dǎo)線(xiàn)架上，另端穿設(shè)于導(dǎo)輪的偏心位置處，使導(dǎo)輪相對(duì)導(dǎo)線(xiàn)架呈偏心樞設(shè)狀態(tài)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)剎車(chē)間距調(diào)整裝置，其是在自行車(chē)叉管上并設(shè)兩剎車(chē)器，其一剎車(chē)器末端樞接一定位桿，并于該定位桿上卡接一導(dǎo)線(xiàn)架，該導(dǎo)線(xiàn)架兩端具有線(xiàn)管，并于導(dǎo)線(xiàn)架上位于兩線(xiàn)管之間以一軸桿樞設(shè)一導(dǎo)輪，其特征是軸桿一端穿設(shè)于導(dǎo)線(xiàn)架上，另端穿設(shè)于導(dǎo)輪的偏心位置處，使導(dǎo)輪相對(duì)導(dǎo)線(xiàn)架呈偏心樞設(shè)狀態(tài)，使剎車(chē)扳桿被扳動(dòng)較小的行程，即可使剎車(chē)器產(chǎn)生較大的行程，進(jìn)而達(dá)到操作方便及增進(jìn)剎車(chē)效果等目的。
文檔編號(hào)B62L1/06GK2267998SQ96241758
公開(kāi)日1997年11月19日 申請(qǐng)日期1996年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月14日
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