專利名稱：嬰兒車后輪防震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種嬰兒車，尤其是一種可于嬰兒車后輪處設(shè)防震結(jié)構(gòu)的嬰兒車的后輪防震裝置。
然而，現(xiàn)有嬰兒車的后輪防震裝置，是在后輪軸與后支桿間分別設(shè)置樞接座及銜接套管，并在二者間設(shè)置一垂直方向的彈簧，用以吸收路面不佳所產(chǎn)生的震力；但以現(xiàn)有的防震裝置而言，其彈簧垂直設(shè)置只能吸收垂直方向的震動力，因此當(dāng)輪子底端因路況不佳而作動時，彈簧周緣所承受的力量不均勻，其因施力點(diǎn)并非是在輪子的正底端處，而是在輪子前端下緣處(如圖4所示)，其所產(chǎn)生的震動力是一具有垂直分力及水平分力的斜向作用力，故現(xiàn)有防震裝置僅吸收垂直震動力，吸震效果不佳，而使處于車內(nèi)的嬰兒感到不舒適，同時彈簧受水平震力影響，造成彈簧偏斜而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞，減短彈簧使用壽命。
本實(shí)用新型的主要目的是在于提供一種具更佳防震效果的嬰兒車防震裝置。
本實(shí)用新型的另一目的，在于調(diào)整座的設(shè)計(jì)，利用調(diào)整座改變橫桿間的距離，而使彈簧能得到更佳的活動空間，以達(dá)到吸收震動的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種嬰兒車后輪防震裝置，其是在一樞接座設(shè)置有軸孔，且以軸孔套在后輪軸心上，而樞接座末端可樞接一剎車塊，另樞接座前端樞接一銜接于后支桿的銜接套管，其中，樞接座前端設(shè)有一方塊，在方孔二側(cè)設(shè)有樞孔，又在底端二側(cè)形成凸緣，并在凸緣上設(shè)有一橫桿，一銜接套管具有穿孔，在銜接套管的上端設(shè)有孔，并在底端形成一凹口，且凹口的二側(cè)貫穿一橫桿，又在銜接管中央處設(shè)有樞孔，將銜接套管穿設(shè)在樞接座的方孔內(nèi)，以樞軸由樞接座及銜接管的樞孔處穿設(shè)予以樞接，在凸緣處的橫桿及凹口處的橫桿間設(shè)置彈簧，再者將銜接套管以鉚釘鉚固于后支桿上，構(gòu)成本實(shí)用新型的整體設(shè)計(jì)。
前述的嬰兒車后輪防震裝置，其中，銜接套管上端設(shè)有滑軌，并在滑軌的適當(dāng)處設(shè)置一定位塊，一調(diào)整座設(shè)有滑槽，于滑槽內(nèi)設(shè)一凹孔，并以滑槽組裝于滑軌上，可作上、下的位移調(diào)整二橫桿間的距離，改變彈簧伸縮能量。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比優(yōu)點(diǎn)和積極效果非常明顯。本實(shí)用新型的彈簧設(shè)置，因其是在后輪軸上設(shè)置一具有方孔的樞接座，并在底端設(shè)置一橫桿，且在后支桿末端銜接一銜接套管，將銜接套管樞接于樞接座的方孔，同時在銜接套管底端設(shè)置有一橫桿，在銜接套管的橫桿與樞座的橫桿間設(shè)置一彈簧，借此彈簧的設(shè)置，能有效地吸收不佳路況對輪子所產(chǎn)生斜向作用力，使嬰兒舒服地坐在嬰兒車內(nèi)。此外，本實(shí)用新型調(diào)整座的設(shè)計(jì)，可改變橫桿間的距離，而使彈簧能得到更佳的活動空間，以達(dá)到吸收震動的最佳效果。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實(shí)用新型的外觀示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的分解示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的剖面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的作動示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。
請參閱
圖1、2所示，其為本實(shí)用新型的外觀及分解示意圖，可以明顯看出本實(shí)用新型具有一樞接座1，該樞接座1設(shè)置有一軸孔11，樞接座1前端設(shè)有方孔12，且在方孔12二側(cè)設(shè)有樞孔121及一樞軸122，而底端二側(cè)設(shè)置具有定位孔14的凸緣13，又樞接座1末端設(shè)有弧體16，并在弧體16上設(shè)有樞孔17及在二側(cè)設(shè)有凸塊18。
另本實(shí)用新型設(shè)有一具穿孔21的銜接套管2，其上端設(shè)有孔26，銜接套管2周緣的上端處設(shè)有滑軌22，又在滑軌22上的適當(dāng)處設(shè)有一定位塊23，且銜接套管2的底端設(shè)有一凹口24，其二側(cè)設(shè)有孔25，并于銜接套管1中間處設(shè)有樞孔27；配合銜接套管2的滑軌22設(shè)有一調(diào)整座3，調(diào)整座3設(shè)置一具有凹孔32的滑槽31；另配合樞接座1可設(shè)有一剎車塊4，其前端二側(cè)形成凸緣41，凸緣41中央處設(shè)有樞孔42且適當(dāng)處設(shè)有二定位孔43。
本實(shí)用新型的組合型態(tài)，請參閱圖2所示，并配合
圖1、3所示，首先將調(diào)整座3以其滑槽31由銜接套管2的滑軌22下方組設(shè)于滑軌22上，且可作上下的位移，再將銜接套管2由樞接座1所設(shè)的方孔12中穿入，并以樞軸122穿設(shè)于樞接座1的樞孔121與銜接套管2的樞孔27中，使銜接套管2樞接于方孔12內(nèi)；又于樞接座1底端的凸緣13處，以一橫桿15穿設(shè)并固定于凸緣13的定位孔14中，而又一橫桿28穿設(shè)固定于銜接套管2所設(shè)的孔25中，且于二橫桿15、28之間設(shè)置一彈簧5；可設(shè)置一剎車塊4以其前端二側(cè)的凸緣41套于樞接座1的弧體16外側(cè)，并以樞軸44穿設(shè)二樞孔42、17樞接剎車塊4及弧體16，且使弧體16側(cè)面的凸塊18卡在剎車塊4二定位孔43其中一孔內(nèi)，此組合為本實(shí)用新型的整體型態(tài)。
請參閱圖5所示，其是為本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖，其中樞接座1所設(shè)的軸孔11是組裝于后輪的輪軸6上，而銜接套管2以穿孔21上端套在后支桿7末端處，并以鉚釘由孔26處將銜接套管2鉚固在后支桿6末端。
當(dāng)輪子受到震動時，輪子會使后輪軸6所設(shè)的樞接座1往后震動，其震動所改變的位移量，由彈簧5所吸收，同時彈簧5所處的角度隨震動大小作變化，除了可得到較佳防震效果之外，還可防止彈簧5發(fā)生偏斜的現(xiàn)象。
后輪在路況平坦時，可將調(diào)整座3往下壓掣，令其所設(shè)的凹孔32卡在滑軌22的定位孔23中，而使調(diào)整座3的座體33頂住方孔12側(cè)邊，增加橫桿28與橫桿15之間的距離，如圖4所示。
另本實(shí)用新型在路況凸凹較為嚴(yán)重時，可作另一型態(tài)的改化(如圖3所示)，其中調(diào)整座3可以往上拉掣，使調(diào)整座3的凹孔32脫離于滑軌22的定位塊23中，而減少橫桿28與橫桿15之間的距離，使彈簧5有更多的活動空間來增加彈簧5的吸震能力。
權(quán)利要求1.一種嬰兒車后輪防震裝置，其是在一樞接座設(shè)置有軸孔，且以軸孔套在后輪軸心上，而樞接座末端可樞接一剎車塊，另樞接座前端樞接一銜接于后支桿的銜接套管，其特征在于樞接座前端設(shè)有一方塊，在方孔二側(cè)設(shè)有樞孔，又在底端二側(cè)形成凸緣，并在凸緣上設(shè)有一橫桿，一銜接套管具有穿孔，在銜接套管的上端設(shè)有孔，并在底端形成一凹口，且凹口的二側(cè)貫穿一橫桿，又在銜接管中央處設(shè)有樞孔，銜接套管穿設(shè)在樞接座的方孔內(nèi)，樞軸穿設(shè)樞接於樞接座及銜接管的樞孔處，在凸緣處的橫桿及凹口處的橫桿間設(shè)置彈簧，銜接套管以鉚釘鉚固于后支桿上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的嬰兒車后輪防震裝置，其特征在于銜接套管上端設(shè)有滑軌，并在滑軌的適當(dāng)處設(shè)置一定位塊，一調(diào)整座設(shè)有滑槽，于滑槽內(nèi)設(shè)一凹孔，并以滑槽組裝于滑軌上。
專利摘要一種嬰兒車后輪防震裝置，其主要是在后輪軸上設(shè)有一樞接座，在其前端處設(shè)有方孔，并在方孔內(nèi)以樞軸樞接一銜接后支桿的銜接套管，又銜接套管底端及樞接座的底端各設(shè)有橫桿，在二橫桿間設(shè)置一彈簧，又銜接套管上設(shè)有調(diào)整座，可調(diào)整橫桿間的距離，借此結(jié)構(gòu)達(dá)到更佳的防震效果。
文檔編號B62B7/00GK2263039SQ9621334
公開日1997年9月24日 申請日期1996年8月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月16日
發(fā)明者陳麗琚 申請人:陳麗琚