專利名稱：自行車用前輪轂的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自行車用前輪轂。
自行車的前輪轂，要求能夠承受靜性動性負荷且對車輪供給輕快而圓滑的機能。如MTB(爬山自行車)等進行激烈的自行車時，也有在前叉設置減震器的。減震器緩可和行駛時從路面經由車輪傳達至車體的沖負荷，提高車輪的接地性，提高駕駛安定性。
輪轂通常要求高的剛性，具有減震器的前叉的輪轂，要求剛性。因該剛性低時將會損害駕駛安全性。如MTB等主要是在越野使用的前輪轂，有時泥，沙等會侵入滑動部而受到激烈的摩損。因此，已知有偏入具有外環(huán)，內環(huán)及轉動體的有密封性的軸承的前輪轂。
該習知的輪轂，因直接把輪轂軸插入軸承的內環(huán)，故在戶外更換輪轂時，會把泥沙等咬入內環(huán)和輪轂軸之間。當入時將會摩損要求精密度的軸承的內環(huán)及輪轂軸，結果將會損害前述的剛性，并且也會降低壽命。在日本特開平2-155803號公報，揭示有使輪轂的零件不會分散地在車主動軸的外周配置中心間隔物的機車的后輪裝置。
該機車的后輪裝置，因經由中心間隔物把車主動軸以軸承的內環(huán)支撐，所以雖然不會如前述地以車主動軸損傷軸承的內環(huán)，但異物容易從外部直接侵入軸承的構造。把該構造適用在如MTB的在惡劣條件中使用的輪轂時，異物將會侵入到軸承。
本發(fā)明是在如上述的技術背景下開發(fā)的，將達成下述目的。
本發(fā)明的目的，在于提供一種自行車用前輪轂，其輪轂軸間接地接觸而支撐于軸承的內環(huán)，軸承的內環(huán)不會磨損，泥沙等異物不會侵入軸承。
為達到上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案為一種自行車用前輪轂，其以外環(huán)，內環(huán)及轉動體構成的軸承，將輪轂體旋轉自如地支撐在輪轂軸上，其特征在于由介于前述輪轂軸和前述輪轂體之間的圓筒狀的間隔物構成。
所述的自行車用前輪轂，其特征在于包括鎖定墊塊，其在前述輪轂軸的外周，且配置在前述輪轂體和前述輪轂軸之間。
所述的自行車用前輪轂，其特征在于在前述鎖定墊塊和前述輪轂體之間，配置用以防止異物侵入至前述軸承的密封。
所述的自行車用前輪轂，其特征在于包括蓋罩，所述蓋罩配置在前述鎖定墊塊和前述輪轂體之間，并設在前述密封的外側。
所述的自行車用前輪轂，其特征在于在前述間隔物的外周插入前述內環(huán)，在前述輪轂體的內孔內插入前述外環(huán)而配置前述軸承。
所述的自行車用前輪轂，其特征在于包括在前述輪轂軸的一端形成的公螺絲；和把前述輪轂軸的兩端以前叉支撐，在一方形成用以旋入前述公螺絲的母螺絲的輪轂軸支撐裝置。
本發(fā)明的效果為因未將前輪轂的軸承的內環(huán)以輪轂軸直接支撐，故將很少隨著裝配，解體，因異物而使軸承內環(huán)受損。同時，因經數(shù)階段配置密封機構，故在使用自行車時，很少有異物會侵入軸承。
以下將根據(jù)


本發(fā)明。
圖1為顯示本發(fā)明的前輪轂的實施例的平面斷面圖。
圖2為圖1的正面斷面圖。
圖3為顯示輪轂支撐托架的構造的斷面圖。
圖4為顯示軸承的密封構造的詳細的擴大圖。
圖5為顯示實施例2的軸承的支撐部的擴大圖。
以下，說明本發(fā)明的實施例。圖1，為顯示本發(fā)明的前輪轂的實施例的平面斷面圖，圖2為圖1的正面斷面圖，圖3為顯示輪轂支撐托架10的構造的斷面圖。輪轂軸1，內部為空洞而成圓筒的形狀。在輪轂軸1的一端的端面，形成有頭部2。在頭部2的外周側面，形成有接觸在輪轂軸支撐托架10’的側面3。側面3，將經由輪轂軸支撐托架10’承接推力方向的壓力。
在頭部2的中心，向輪轂軸1的中心線方向形成有扳手孔4。扳手孔4的斷面成6角形，在該扳手孔4插入六角扳手用以旋轉輪轂軸1。在輪轂軸1的他端的外周形成有公螺絲5。輪轂軸1的兩端，以輪轂軸支撐托架10，10’保持。
輪轂軸支撐托架10，因連結固定在前叉11的下端，故也可以稱為用以將輪轂軸1固定在自行車框架的接頭。如圖3所示，輪轂軸支撐托架10，是由輪轂軸固定部12和前叉固定部13而成。在輪轂軸固定部12，形成有縫隙14而縱切一半的帶狀。在輪轂軸固定部12的內孔15形成有母螺絲16。
再者，他方的輪轂軸支撐座架10’，未形成有母螺絲16。在輪轂軸固定部12的開放端17形成有螺栓插入孔18。在和螺栓插入孔18同軸芯挾著縫隙14形成有螺絲孔19。根據(jù)把固定螺栓20螺入螺絲孔19，使輪轂軸固定部12變形，將開放端17靠向縫隙14側使縫隙14的寬度變窄，而把輪轂軸1堅固地固定在輪轂軸固定部12。
前叉固定部13，形成有插入前叉11的下端的前叉固定孔21。前叉固定孔21，用以將前叉11的下端插入而固定。涂布粘接劑后，將通過壓入而固定。在前叉11的上部，設有減震器(未圖示)。因減震器并非本發(fā)明的要旨，故將不詳述。他方的輪轂軸支撐托架10’，和輪轂軸支撐托架10對稱，其構造除了母螺絲16為相同構造，故將省略說明。
以下，關于防止異物侵入將輪轂體自由旋轉地支撐在輪轂軸的軸承30的密封構造，參照圖4詳述。再者，前輪轂的構造是以直方向為中心成對稱構造，故只說明一方的構造。在輪轂軸1的外周，有圓筒狀的間隔物25具有空隙地插入而配置。在間隔物25的外周的2處，形成有用以固定軸承30的內環(huán)31的凸緣26。在凸緣26外側的外周27，壓入有軸承30的內環(huán)31。在間隔物25的兩端，形成有斷面形狀為半圓弧的油圈溝28。
在間隔物25兩端部的外周29的位置，配置有鎖定墊塊37。鎖定墊塊37的一端面38為接觸在內環(huán)31的側面。在鎖固定間座37的內孔39周圍形成有凹溝40。首先，把油圈36插入配置在鎖定墊塊37的凹溝40。接著，間隔物25的外周29插入鎖定墊塊37的內孔39。油圈36，是在油圈溝28變形而插入，將鎖定墊塊37和間隔物25之間的空隙密封。
在鎖定墊塊37一端的外周形成有凸緣41。根據(jù)形成凸緣41，將和輪轂體60內孔61的周面之間的間隙62形成狹窄，亦即空氣流路成為狹窄而形成一種曲折。在靠近鎖定墊塊37的一端面38的外周，形成有密封凹溝42。在輪轂體60的內孔63，插入固定有環(huán)64。在環(huán)64的內周面將接觸油封43的第一舌片44的外周面而固定。再者，該環(huán)64并不一定需要，是為了調整尺寸而配置，也可以使第一舌片44的外周面直接接觸在輪轂體60的內孔63。
油封43的第二舌片45，是輕接在鎖定墊塊37的外周面47。因此，第二舌片45接觸在鎖定墊塊37的周面47，故鎖定墊塊37的外周面47會磨損。在本例是只有鎖定墊塊37以比較硬的材料的鈦合金制作。其他零件是以鋁合金制作。
油封43的矩形部46，是在密封凹溝42以微小間隙插入。油封43的矩形部46及密封凹溝42將構面曲折密封。在自行車行駛時當輪轂體60開始旋轉，因油封43的第一舌片44接觸在環(huán)64內周面，故油封43也會旋轉驅動。
軸承30的外環(huán)33，壓入固定在輪轂體60的內孔65。在內環(huán)31和外環(huán)33之間將介在轉動體的鋼珠32，而鋼珠32會在內環(huán)31和外環(huán)33的軌溝面上轉動。鋼珠32是以保持器34使珠間隔配置成等間隔地保持。在保持器34以軸承蓋35使異物不會侵入地覆蓋兩側面。再者，軸承30的構造，機能是眾所周知的。
在輪轂體60的兩端部將形成檐66，而在檐66的外周角度位置形成輪轂孔67，將插入車輪的輪輻的一端而固定。在輪轂體60的內孔61，有環(huán)狀的蓋罩50插入固定。蓋罩50是用以填埋輪轂體60和鎖定墊塊37之間的空隙，防止異物侵入軸承30。
在蓋罩50的外周形成有油圈插入用的凹溝51。在凹溝51的外周插入有油圈52。一方面，在輪轂體60的內孔的周面61，形成有V字狀的V溝68。以將油圈52插入固定在蓋罩的狀態(tài)，把蓋罩50插入輪轂體60的內孔周面61時，雖然油圈52將會變形，但是來到V溝67的位置時將會插入，而把蓋罩50固定在輪轂體60。
以該蓋罩50的固定狀態(tài)，形成蓋罩50內孔53和鎖定墊塊37的外周面之間的空隙54?？障?4極狹窄，異物侵入的可能性極小。
以下，說明前述實施例1的動作。要將前輪轂從前叉11拆卸時，將根據(jù)以下的動作進行。首先轉松固定螺栓20。將扳手插入輪轂1的扳手孔4旋轉時，輪轂軸1的公螺絲5會從輪轂支撐托架10的母螺絲16脫落。把輪轂軸1從間隔物25扳起。因輪轂體60，間隔物25，軸承30，鎖定墊塊37，及蓋罩50為成一體的單元，故和前輪轂一體的車也能夠從輪轂支撐托架10及10’拆卸。
要把前輪轂安裝在輪轂支撐托架10及10’時，將以和前相反的動作進行。把扳手插入輪轂軸1的扳手孔4旋轉時，輪轂軸1的公螺絲5會螺入至輪轂支撐托架10的母螺絲16。輪轂軸1的頭部2的側面3會推壓輪轂軸固定部12。輪轂軸軸固定部12將推壓鎖定墊塊37。
根據(jù)該推壓，鎖定墊塊37會在輪轂軸1上移動，而以其一端面38推軸承30的內環(huán)31。內環(huán)31將推壓間隔物25的凸緣26。同樣地，相反側的輪轂支撐托架10’，也會把相反側的鎖定墊塊37’，軸承30’的內環(huán)31’，間隔物25的凸緣26互相推壓，故前輪將會固定在輪轂支撐托架10及10’。
蓋罩50的內孔53和鎖定墊塊37的內周面之間的空隙54極小，異物侵入的可能性很小。即使有異物侵入，因和輪轂體60的內孔61周面之間的間隙62形成狹窄，故能阻止侵入。自行車行駛時當輪轂體60開始旋轉，因油封43的第一舌片44接觸在環(huán)64的內周面，故油封43也將旋轉驅動。
根據(jù)油封43的旋轉，第一舌片44會根據(jù)離心力而向半徑方向外方擴展，故使之和環(huán)64的內周面之間更提高密封效果。第二舌片45將根據(jù)離心力向半徑方向外方擴展，從鎖定墊塊37的外周面47分開，或接觸部變弱而密封效果會降低。然而，因油封43的矩形部46插入在密封凹溝42，故會根據(jù)曲折的密封效果，有效地防止異物從外部侵入。
圖5，為實施例2的軸承的支撐部的擴大圖。在前述實施例1，軸承30的內環(huán)31插入在間隔物25的外周。在圖5所示的實施例2，將軸承30的內環(huán)31插入在鎖定墊塊70的外周71。油圈72，配置在鎖定墊塊70和輪轂軸1的外周面之間。如從本實施例2可知，軸承30的內環(huán)31不一定要插入間隔物，也能夠達成前述的目的。
前述實施例1及2的輪轂軸1，根據(jù)螺絲固定在輪轂支撐托架10。該輪轂軸1的固定并不限于此，也能夠采用根據(jù)螺帽的固定，或速釋機構(quickrelease mechanism)等眾所周知的固定機構。同時，前述實施例1及2，扳手孔4，的形成雖為6角扳手，但是也可以為4角孔，6角栓頭等其他形狀。
權利要求
1.一種自行車用前輪轂，其以外環(huán)，內環(huán)及轉動體構成的軸承，將輪轂體旋轉自如地支撐在輪轂軸上，其特征在于由介于前述輪轂軸和前述輪轂體之間的圓筒狀的間隔物構成。
2.如權利要求1所述的自行車用前輪轂，其特征在于包括鎖定墊塊，其在前述輪轂軸的外周，且配置在前述輪轂體和前述輪轂軸之間。
3.如權利要求1或2所述的自行車用前輪轂，其特征在于在前述鎖定墊塊和前述輪轂體之間，配置用以防止異物侵入至前述軸承的密封。
4.如權利要求3所述的自行車用前輪轂，其特征在于包括蓋罩，所述蓋罩配置在前述鎖定墊塊和前述輪轂體之間，并設在前述密封的外側。
5.如權利要求1或2所述的自行車用前輪轂，其特征在于在前述間隔物的外周插入前述內環(huán)，在前述輪轂體的內孔內插入前述外環(huán)而配置前述軸承。
6.如權利要求1或2所述的自行車用前輪轂，其特征在于包括在前述輪轂軸的一端形成的公螺絲；和把前述輪轂軸的兩端以前叉支撐，在一方形成用以旋入前述公螺絲的母螺絲的輪轂軸支撐裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車用前輪轂，其以外環(huán)，內環(huán)及轉動體構成的軸承，將輪轂體旋轉自如地支撐在輪轂軸上，其特征在于由介于前述輪軸轂和前述輪轂體之間的圓筒狀的間隔物構成。因未將前輪轂的軸承的內環(huán)以輪轂軸直接支撐，故將很少隨著裝配，解體，因異物而使軸承內環(huán)受損。同時，因經數(shù)階段配置密封機構，故在使用自行車時，很少有異物會侵入軸承。
文檔編號B62K25/00GK1157781SQ9612050
公開日1997年8月27日 申請日期1996年10月31日 優(yōu)先權日1996年2月20日
發(fā)明者田部耕嗣 申請人:島野株式會社