專利名稱：貯緩傳動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車、摩托車、自行車的貯緩傳動器，屬于動力傳動裝置。
目前，用于各類車輛上的動力傳動裝置大都采用鋼性聯(lián)接形式，即由傳動軸、齒輪、鏈條等組成，其缺點是當車的動力或離合發(fā)生變化時，都會使動力裝置及傳動裝置受到一定的沖擊、振動;尤其是當車遇到凸凹不平的路面時，會使傳動裝置及發(fā)動機受到沖擊、振動，嚴重地影響發(fā)動機及傳動裝置的使用壽命。
本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有技術中的缺點，而提供一種用于機動車、摩托車、自行車的貯緩傳動器，以實現(xiàn)動力軸與驅動輪之間的彈性連接。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，在動力軸與驅動輪之間采用彈簧連接。
彈簧可以采用平面蝸卷簧，也可以采用螺旋簧，視驅動輪鋼圈的形狀及直徑而定。
當采用平面蝸卷簧時，并配以轉換元件和助力機構。平面蝸卷簧1裝在其外殼2中，平面蝸卷簧1的外徑與外殼2固定連接，平面蝸卷簧1的內徑與其軸3固定連接，平面蝸卷簧的軸3與動力軸5為軸接，平面蝸卷簧外殼2與動力輪鋼圈固定連接，轉換元件由裝在平面蝸卷簧軸盤上棘爪槽內的兩個以上的棘爪13和外環(huán)內棘輪11組成，外環(huán)內棘輪11與外殼2為固定連接，棘爪13與動力軸5為撥動連接，助力機構由安裝在動力軸上的棘輪9、棘爪8、拉簧6、壓簧7組成，壓簧7裝在簧筒內，其一端與棘爪8相連接，拉簧6的一端穿過壓簧7的簧筒與棘爪8相連。
當采用螺旋簧時，并配于彈簧回位緩沖器，在半軸軸盤與驅動輪鋼圈之間安裝兩個以上螺旋簧18，各彈簧均布安裝，每個螺旋簧18內安裝一個彈簧回位緩沖器，彈簧18及彈簧回位緩沖器與半軸軸盤22和驅動軸鋼圈16分別為軸連接，彈簧回位緩沖器由活塞筒20，活塞桿及活塞21組成，活塞桿上裝有氣閥25，氣閥25上設有氣孔，活塞筒20的上端設有空氣慮芯27和氣孔26，在驅動輪鋼圈上設有限位槽孔23。
本發(fā)明的工作原理是由發(fā)動機或人做功所產生的動力先輸入可旋轉彈簧的一端，而彈簧的另一端再輸出做功。由于實現(xiàn)了動力軸與驅動輪之間的彈性連接，由發(fā)動機或離合所造成沖擊以及由于地面不平對驅動輪的沖擊均可被彈簧吸收。
下面將結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述

圖1為貯緩傳動器平面蝸卷簧結構示意圖。
圖2為助力機構結構示意圖。
圖3為轉換元件結構示意圖。
圖4為圖3的左視圖。
圖5為轉換元件的另一個實施例結構示意圖。
圖6為圖5的左視圖。
圖7為機動車助力機構結構示意圖。
圖8、9為貯緩傳動器在驅動輪鋼圈中安裝位置示意圖。
圖10為螺旋簧貯緩傳動器結構示意圖。
圖11為圖10的左視圖。
圖12為圖11鋼圈及其與限位槽孔示意圖。
圖13為活塞結構示意圖。
圖14為在摩托車后輪上安裝貯緩傳動器示意圖。
圖15為在人力三輪車上安裝貯緩傳動器示意圖。
圖16為圖15A向視圖。
圖中1、平面蝸卷簧，2、外殼，3、平面蝸卷簧軸，4、轉換元件，5、動力軸，6、拉簧，7、壓簧，8、棘爪，9、棘輪，10、平面蝸卷簧軸盤，11、外環(huán)內棘輪，12、棘爪軸，13、棘爪，14、15、銷軸，16、驅動輪鋼圈，17、軸承，18、螺旋簧，19、銷軸，20、活塞筒，21、活塞桿及活塞，22、半軸軸盤，23、鋼圈限位孔，24、銷軸，25、氣閥，26、氣孔，27、空氣濾芯，28、離合，29、手剎，30、正、倒行操縱桿，31、連接環(huán)，32、強制分離撥桿，33、鍋剎，34、盤剎，35、助力機構，36、驅動盤，37、剎車區(qū)，38、驅動軸鏈輪，39、轉換棘輪，40、助力棘爪，41、助力棘輪，42、驅動臂協(xié)調輪，43、轉換棘輪，44、彈簧，45、轉換棘爪。
如圖1-圖6所示，為采用平面蝸卷簧、轉換元件和助力機構組成的貯緩傳動器。平面蝸卷簧1裝在其外殼2中，平面蝸卷簧1的外徑與外殼2固定連接，平面蝸卷簧1的內徑與其軸3固定連接，平面蝸卷簧的軸3與動力軸5為軸接，平面蝸卷簧外殼2與動力輪鋼圈固定連接，轉換元件由裝在平面蝸卷簧軸盤上棘爪槽內的兩個以上的棘爪13和外環(huán)內棘輪11組成，外環(huán)內棘輪11與外殼2為固定連接，棘爪13與動力軸5為撥動連接，助力機構由安裝在動力軸上的棘輪9、棘爪8、拉簧6、壓簧7組成，壓簧7裝在簧筒內，其一端與棘爪8相連接，拉簧6的一端穿過壓簧7的簧筒與棘爪8相連。
其工作過程如下轉換元件的棘爪13在靜止或脫檔滑行時為自由爪。前行時，動力軸5撥動棘爪13(圖4是撥動棘爪13，圖6是拉動棘爪13)使棘爪13縮進平面蝸卷簧軸盤10上的棘爪槽內。發(fā)動機制動及倒車時，動力軸5使棘爪13與外環(huán)內棘輪相嚙合，使動力軸5與驅動輪為鋼性連接，用于制動和倒車。加速變檔時，踏下離合器28(參見圖7)，拉簧6使棘爪8與棘輪9相鎖定，防止平面蝸卷簧1的貯能回傳。松開離合器28，壓簧7推動棘爪8與棘輪9自動分離。倒車時，拉動操縱桿30至“倒”位置，使強制分離撥桿32將棘爪8提起。當需要放盡平面蝸卷簧的貯能時，拉動手剎29(松開離合28)，棘爪8與剎車蹄片同時工作，而后緩松手剎或利用發(fā)動機倒檔，將貯能放盡。摩托車的助力機構可省去圖7中的29、30、31、32各部件。圖8、9表明了貯緩傳動器在驅動輪鋼圈中的安裝位置，圖中虛線部位1為平蝸卷簧，4為轉換元件。
如圖10-圖13所示，為采用螺旋簧和彈簧回位緩沖器所組成的緩貯傳動器，在半軸軸盤與驅動輪鋼圈之間安裝兩個以上螺旋簧18，各彈簧均布安裝，每個螺旋簧18內安裝一個彈簧回位緩沖器，彈簧18及彈簧回位緩沖器與半軸軸盤22和驅動軸鋼圈16分別為軸連接，彈簧回位緩沖器由活塞筒20，活塞桿及活塞21組成，活塞桿上裝有氣閥25，氣閥25上設有氣孔，活塞筒20的上端設有空氣慮芯27和氣孔26，在驅動輪鋼圈上設有限位槽孔23。
工作過程如下當半軸軸盤22前行轉動時，壓縮彈簧18，使驅動輪產生扭矩而轉動，螺旋簧18作直線往復運動，吸收地面或發(fā)動機傳來的振動沖擊。當彈簧被壓縮時，活塞上的氣閥25自動開啟，使活塞筒20前腔內的氣體迅速排入后腔，后腔與氣孔26相通。當螺旋簧18回位時，氣閥25自動關閉，由于氣閥25上的氣孔的作用，造成前腔產生一定的真空度，使彈簧18的回位速度合理。
圖14是摩托車后驅動輪上安裝貯緩傳動器的實施例，圖中顯示了平面蝸卷簧1、轉換元件4和助力機構35的安裝位置。助力機構35安裝在驅動盤36的一側。轉換元件采用圖3或圖5的結構形式，助力機構采用2的結構形式。其轉換元件也可采用輕型差速器，只是在平面蝸卷簧內徑與內徑軸之間加裝棘輪棘爪，使車在慣性制動時起保護平面蝸卷簧的作用。
圖15、圖16是人力三輪車上安裝貯緩傳動器的實施例，圖中顯示了平面蝸卷簧1、轉換棘輪39、轉換棘爪45、助力棘輪46、助力棘爪40的安裝位置。
平面蝸卷簧外殼2與驅動軸鏈輪38相連接，轉換棘輪39，43和助力棘輪41與平面蝸圈簧內徑軸相連接，協(xié)調輪42連接兩個力臂。兩個棘爪45與驅動臂相連接。協(xié)調輪42協(xié)調驅動臂上下往復做功，每次做功能量輸入平面蝸卷簧貯存，當一對轉換棘輪棘爪做功時，另一對棘輪棘爪提起，并且彈簧44將棘輪棘爪分離，起到防噪聲，磨損和后移車用當彈簧超過一定角度時，彈簧44又起反向作用，使棘輪棘爪順時轉動相嚙合，準備下次做功。這種做功方式不受驅動約束，上下做功次數(shù)及蹬踏時間不受限制，并能給驅動輪提供持續(xù)高扭矩。這種做功方式沒有無功行程，不隨車速改變做功行程。
當本貯緩傳動器用于自行車時，貯緩傳動器可安裝在鏈輪上，或安裝在驅動輪上，當自行車是腳踏旋轉做功方式時，因有無功行程，為在無功行程期間防止平面蝸卷簧貯能的逆向作用，應加裝轉換元件，該轉換元件采用輕型差速器或行星齒輪變速差速器，其中行星輪為主動件，兩個半軸齒輪分別與平面蝸卷簧內徑和外殼相連，如果外殼與車輪相接，另一個半軸輪上安裝助力棘輪，棘爪與車身軸連接，并通過連接控制使其提起放下，人做功時驅動行星輪使兩個半軸輪同時同向運動。當車需要加大驅動力時，先將棘爪放下，加大蹬踏力，使平面蝸卷和差速器開始工作，因有一個半軸輪不與車輪固定連接，所以做功不受驅動輪限制，單位時間內行程短，功率增高，一部分經半軸輪供給驅動輪，另一個半軸輪經行星輪撥動提前轉動一個角度，貯存能量，并有棘爪鎖定，而在無功行程期間貯緩傳動器又放出能量進行補償，使驅動輪上有連續(xù)力矩產生差速器的另一個作用是貯能的半軸輪在助力時以停止轉動，而另一個與鋼圈相接半軸輪撥動行星輪使腳踏轉過無功行程，能持續(xù)工作。
往復式做功腳踏自行車安裝本貯緩傳動器時，應采用兩對轉換棘輪棘爪，它做功時沒有無功行程，蹬踏次數(shù)不受驅動輪影響，直到貯能貯滿為止，可提供持續(xù)高扭矩，可采用高傳動比。
本發(fā)明的優(yōu)點是車輛在前行起步及換檔時無振動、無沖擊，離合不做滑磨功。加速換檔利用簧內能量和助力棘輪棘爪機構作用，斷開動力后仍可延續(xù)車的加速前行，使加速時間變短而連續(xù)，乘座舒適。
權利要求
1.一種用于機動車、摩托車、自行車的貯緩傳動器，其特征在于在動力軸與驅動輪之間采用彈簧連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的傳動器，其特征在于所述的彈簧采用平面蝸卷簧，并配以轉換元件和助力機構。
3.根據(jù)權利要求2所述的傳動器，其特征在于所述的平面蝸卷簧1裝在其外殼2中，平面蝸卷簧1的外徑與外殼2固定連接，平面蝸卷簧1的內徑與其軸3固定連接，平面蝸卷簧的軸3與動力軸5為軸接，平面蝸卷簧外殼2與動力輪鋼圈固定連接，轉換元件由裝在平面蝸卷簧軸盤上棘爪槽內的兩個以上的棘爪13和外環(huán)內棘輪11組成，外環(huán)內棘輪11與外殼2為固定連接，棘爪13與動力軸5為撥動連接，助力機構由安裝在動力軸上的棘輪9、棘爪8、拉簧6、壓簧7組成，壓簧7裝在簧筒內，其一端與棘爪8相連接，拉簧6的一端穿過壓簧7的簧筒與棘爪8相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的傳動器，其特征在于所述的彈簧采用螺旋簧，并配于彈簧回位緩沖器，在半軸軸盤與驅動輪鋼圈之間安裝兩個以上螺旋簧18，各彈簧均布安裝，每個螺旋簧18內安裝一個彈簧回位緩沖器，彈簧18及彈簧回位緩沖器與半軸軸盤22和驅動軸鋼圈16分別為軸連接，彈簧回位緩沖器由活塞筒20，活塞桿及活塞21組成，活塞桿上裝有氣閥25，氣閥25上設有氣孔，活塞筒20的上端設有空氣慮芯27和氣孔26，在驅動輪鋼圈上設有限位槽孔23。
5.根據(jù)權利要求2所述的傳動器，其特征在于當貯緩傳動器用于旋轉式腳踏自行車時，轉換元件選用下述之一輕型差速器、行星齒輪變速差速器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車、摩托車、自行車的貯緩傳動器，其結構特點是在動力軸與驅動輪之間采用彈簧連接。視車種、功能、傳動和做功方式不同，須設有不同的轉換元件和助力機構。它的工作原理是通過人或發(fā)動機做功后先輸入彈簧的一端，彈簧的另一端輸出做功。本發(fā)明的優(yōu)點是車輛在前行起步及換擋時無振動、無沖擊，離合不做滑磨功，加速換擋利用簧內能量和助力棘輪棘爪機構作用，斷開動力后仍可延續(xù)車的加速前行，使加速時間變短而連續(xù)，乘坐舒適。
文檔編號B62M21/00GK1113868SQ94105489
公開日1995年12月27日 申請日期1994年5月31日 優(yōu)先權日1994年5月31日
發(fā)明者劇聯(lián)營 申請人:劇聯(lián)營