專(zhuān)利名稱(chēng)：二輪摩托車(chē)的座安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二輪摩托車(chē)乘坐者乘坐的座的安裝結(jié)構(gòu)。
作為二輪摩托車(chē)乘坐者乘坐的座的安裝結(jié)構(gòu)，以往公開(kāi)有實(shí)開(kāi)昭54-49053號(hào)。
該技術(shù)在座底板上設(shè)置若干彈性部件，使其接觸支承在車(chē)體架上，座底板和車(chē)體架的結(jié)合部是將容量大的截錐形的橡膠襯套左右設(shè)置在架與底板之間，用螺栓螺母緊固結(jié)合，以圖車(chē)體架和座之間的防振。
以上這種以往技術(shù)由于將容量大的截錐形的橡膠襯套左右設(shè)置在車(chē)體架與座底板之間，所以存在下列不合適情況零件數(shù)目變多，而且，必須將襯套的托架等安裝在車(chē)體側(cè)等，還需要將螺栓從座底側(cè)埋設(shè)、垂下，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等。
本發(fā)明就是鑒于上述先有技術(shù)所存在的缺點(diǎn)而提出來(lái)的，其目的在于提供一種使車(chē)體架與座底板的結(jié)合簡(jiǎn)單化、減少零件數(shù)目、有效地確保座的防振效果的二輪摩托車(chē)的座安裝結(jié)構(gòu)。
為了解決上述課題，本發(fā)明提出一種二輪摩托車(chē)的座安裝結(jié)構(gòu)，使得座底板通過(guò)彈性部件與大致水平延伸的車(chē)體架的上方相接，將從座底板往下方延伸的撐條與車(chē)體架用至少貫通其一方的螺栓結(jié)合，上述螺栓貫通的安裝孔形成長(zhǎng)圓，以使在與螺栓的關(guān)系方面，在上下方向與該螺栓之間形成間隙。
根據(jù)上述手段，在車(chē)體架與座底板的結(jié)合部不需要設(shè)置橡膠襯套那樣的彈性部件，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)合部上下方向可動(dòng)，能抑制傳遞乘坐者容易感覺(jué)到的上下方向的振動(dòng)。
附圖表示本發(fā)明的實(shí)施例，其中

圖1是本發(fā)明涉及的二輪摩托車(chē)的外觀側(cè)面圖;
圖2是本發(fā)明涉及的座的縱剖側(cè)面圖，表示了與車(chē)體架的相互關(guān)系;
圖3是本發(fā)明涉及的座的底面圖;
圖4是圖2的4-4線剖面圖;
圖5是圖2的5-5線剖面圖;
圖6是圖2的6-6線剖面圖;
圖7是圖2的7-7線剖面圖;
圖8是表示進(jìn)行座底板和車(chē)體架安裝的長(zhǎng)孔、螺栓的關(guān)系的局部側(cè)面圖，是圖6的8-8線剖面圖;
圖9是座的乘坐者進(jìn)行乘坐施加有載荷狀態(tài)的圖5的局部說(shuō)明圖;
圖10是座的乘坐者進(jìn)行乘坐施加有載荷狀態(tài)的圖6的局部說(shuō)明圖;
圖11是圖10的長(zhǎng)孔、螺栓部分的側(cè)剖面圖。
下面參照附圖，詳述本發(fā)明的一實(shí)施例。
在圖1中，1表示二輪摩托車(chē)，通過(guò)車(chē)體架2前端部的頭管2a，轉(zhuǎn)向自如地支承著前叉4，而前叉4支承著前輪3，在前輪3上設(shè)有前擋泥板5，在前叉4的上部前部設(shè)有頭燈6、儀表類(lèi)7，在前叉4的上端面設(shè)置手把8。
架2包括上部朝后下方向傾斜的主架2b、垂下的下管2c、下部管2d以及中央管2e等，其搭載支承發(fā)動(dòng)機(jī)9，在發(fā)動(dòng)機(jī)9上方設(shè)有燃料箱10。
從車(chē)體架2的后端部往后方延伸著兩根座軌11、11，用后架2f分別在中后部支承座軌11、11，以使其從中央管2e朝后上方向傾斜。
在中央管2e的下部前方設(shè)有托架2g，樞支著后叉12，后輪13安裝支承在后叉12上，圖1中14是氣化器等的燃料供給裝置，15是空氣過(guò)濾器，16是消聲器，17是后擋泥板。
在如上結(jié)構(gòu)中，將座20配設(shè)在從主架2b的后部到座軌11、11上之間。
座20的詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖2-圖7所示，如圖2所示，座20由座底板21、其上的座墊22、面皮23等組成，座底板21用剛性與強(qiáng)度高的合成樹(shù)脂形成。
這樣的座20是將座底板21上形成的舌片21b從車(chē)體后方往前方插入座扣2h，使其一端被系止。具體地說(shuō)，如圖4所示，座扣2h為焊接安裝在車(chē)體架2側(cè)的丁字形部件，舌片21b插入其中。
在座底板21的前部中間部系著用橡膠等形成的彈性部件24，設(shè)置成使其垂下，在中間部的左右也系有前后分隔開(kāi)的彈性部件25，并且使其垂下，它們呈具有設(shè)定容量的底視為長(zhǎng)方形(參照?qǐng)D3)的結(jié)構(gòu)，設(shè)于座底板21設(shè)置部位的若干安裝孔21a(參照?qǐng)D5)與突出在上面的系止部25a嵌合、系止。
另外，座底板21的后部左右設(shè)置有環(huán)狀或二股狀彈性部件26、26，如圖7所示，突設(shè)于彈性部件26上的系止部26a嵌合系止在座底板21的該部分安裝孔21a中。該彈性部件26設(shè)置的目的在于防止空車(chē)時(shí)座20的晃蕩，相對(duì)座軌11具有若干過(guò)盈量。
上述結(jié)構(gòu)的座20在座軌11、11等上處于載置狀態(tài)下，座底板21的前部的中間部位的彈性部件24載置接觸在主架2b后部上，彈性部件25如圖5所示，載置接觸在左右座軌11、11的前后上，另外，后部左右的彈性部件26、26如圖7所示，載置接觸在左右座軌11、11的后部上，座20支承在座軌11、11等上。
根據(jù)以上所述，座20通過(guò)彈性部件24、25、26彈性地支承在座軌11、11等上。
座底板21的中間后部左右一體地垂下延伸著板狀撐條27、27(參照?qǐng)D2、圖3、圖6)。
如圖2所示，撐條27、27在前后方向具有設(shè)定長(zhǎng)度，在上部連接雙方內(nèi)側(cè)的肋28(參照?qǐng)D6)橫向垂下在座底板21的下面，在撐條27、27的側(cè)面，如圖2所示，設(shè)有上下方向呈長(zhǎng)圓狀的長(zhǎng)孔所構(gòu)成的安裝孔29。
在各安裝孔29上，如圖6和圖8所示，裝有以防止磨損為目的的金屬制長(zhǎng)圓形軸套30。
另一方面，如圖6所示，在左右座軌11和后架2f之間縱向架設(shè)有板狀支承托架18、18，各托架18和各撐條27在將座20設(shè)置于座軌11、11上的設(shè)定位置的狀態(tài)下內(nèi)外重疊。
上述各支承托架18上帶有正圓的安裝孔19，使該安裝孔19與上述撐條27上的上下方向呈長(zhǎng)圓的長(zhǎng)孔所構(gòu)成的安裝孔29對(duì)齊，從外側(cè)將螺栓31穿過(guò)安裝孔19、29，螺栓周邊嵌插套32，從撐條27側(cè)用螺母33擰緊。
根據(jù)以上所述，座20被安裝、保持在車(chē)體的座軌11、11上。
可是，座20在彈性部件24、25…、26、26的彈性作用下，當(dāng)處于乘坐者沒(méi)有乘坐的無(wú)負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，如圖5和圖7所示，彈性部件24、25…、26、26沒(méi)有變形或者即使有變形也是非常小，在這種狀態(tài)下，如圖6和圖8所示，車(chē)體的螺栓31位于長(zhǎng)孔的最下位置，確保在螺栓31上面有間隙。
乘坐者一坐到座20上，因載荷作用，彈性部件24、25…、26、26發(fā)生撓曲，其如圖9所示，另一方面，座20因載荷作用往下方稍稍移動(dòng)，所以在安裝孔29部分撐條27移動(dòng)到下方，如圖10和圖11所示，螺栓31相對(duì)移動(dòng)到縱長(zhǎng)安裝孔29的大致中間位置。其結(jié)果，螺栓31在安裝孔29中不受約束，能上下移動(dòng)。以后，彈性部件以撓曲行程上動(dòng)，座的車(chē)體側(cè)結(jié)合部追隨彈性部件的彈性緩沖作用。
結(jié)果，座20的上下振動(dòng)被彈性部件24、25…、26、26的彈性作用吸收緩和，座20與車(chē)體結(jié)合部一方面在上下方向長(zhǎng)的長(zhǎng)圓安裝孔吸收，一方面使座20與車(chē)體牢固地結(jié)合。
在上面實(shí)施例中雖然長(zhǎng)孔設(shè)在座側(cè)，但是也可以設(shè)在車(chē)體側(cè)。
在本實(shí)施例的彈性部件24、25和26中，彈性部件24載置在車(chē)體架2上，彈性部件25、26載置在座軌11上，但是，座軌11可以看作車(chē)體架2的一部分，所以可以說(shuō)彈性部件24、25和26載置在包括座軌11的廣義的車(chē)體架2上。
如上所述可知，根據(jù)本發(fā)明，座與車(chē)體之間的結(jié)合，不需要橡膠襯套等緩和吸收上下振動(dòng)的部件，只需要設(shè)置上下方向?yàn)殚L(zhǎng)圓的安裝孔，用螺栓連接座和車(chē)體，所以具有零件數(shù)目減少、構(gòu)造簡(jiǎn)單、而且安裝也簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
另外，在座和車(chē)體結(jié)合部用上下方向長(zhǎng)圓使螺栓滑接，在彈性部件作用下，座能上下移動(dòng)，所以與以往那種使用橡膠襯套、還用縱向的螺栓連接車(chē)體與座的結(jié)構(gòu)不同，結(jié)合部上下滑接，因而，能盡可能地抑制乘坐者最易感覺(jué)到的上下方向振動(dòng)，提高乘坐舒適性。
權(quán)利要求
1.一種二輪摩托車(chē)的座安裝結(jié)構(gòu)，座底板通過(guò)彈性部件與大致水平延伸的車(chē)體架的上方相接，將從座底板往下方延伸的撐條與車(chē)體架用至少貫通其一方的螺栓結(jié)合；其特征在于，上述螺栓貫通的安裝孔形成長(zhǎng)圓，以使在與螺栓的關(guān)系方面，在上下方向與該螺栓之間形成間隙。
全文摘要
一種二輪摩托車(chē)的座安裝結(jié)構(gòu)，座底板通過(guò)彈性部件與大致水平延伸的車(chē)體架的上方相接，將從底座板往下方延伸的撐條與車(chē)體架用至少貫通其一方的螺栓結(jié)合，螺栓貫通的安裝孔形成長(zhǎng)圓，以使在與螺栓關(guān)系方面，在上下方向與該螺栓之間形成間隙。由于車(chē)體架與座底板的結(jié)合部不需要設(shè)置橡膠襯套類(lèi)彈性部件，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)合部上下方向可動(dòng)，能抑制上下方向振動(dòng)。
文檔編號(hào)B62J1/12GK1095997SQ9410536
公開(kāi)日1994年12月7日 申請(qǐng)日期1994年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月30日
發(fā)明者辺田直樹(shù), 文谷修 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社