本技術涉及兩輪車，具體涉及一種兩輪車用制動系統(tǒng)。

背景技術：

1、近年來，在電助力自行車和電動車領域中，大多配置液壓制動系統(tǒng)，從而保證行駛安全。傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)包括手剎上泵、制動卡鉗，液壓管路等，手剎上泵通過駕駛員按緊的方式為制動系統(tǒng)增加油壓，從而使卡鉗夾緊，以使制動片向車輪施加摩擦力。

2、目前的兩輪車制動系統(tǒng)無論是只安裝在前輪上的方式還是前后輪都有的安裝方式，只能通過一只手剎控制一只車輪，因此在緊急制動時較為不便。因為制動時車輛重心前移，所以要想達到更好的制動效果，前輪上需要的制動力會比較大。在駕駛員輸入壓力的同時，制動系統(tǒng)立即發(fā)生響應，此時前輪制動力也會短時間內增加到最大值，車輛較大的減速度就會導致剎車時制動車輪狀態(tài)不穩(wěn)定，從而引起車輛縱翻影響駕駛員安全。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種兩輪車用制動系統(tǒng)，旨在克服現(xiàn)有技術的缺陷，解決現(xiàn)有車輛較大的減速度就會導致剎車時制動車輪狀態(tài)不穩(wěn)定、影響駕駛員安全的問題。

2、為此，本實用新型提出了一種兩輪車用制動系統(tǒng)，包括手剎總成、液壓制動執(zhí)行器、以及電子機械剎車裝置；手剎總成包括剎車手柄、外柱塞桿、內柱塞桿和位移傳感器，所述剎車手柄與所述外柱塞桿端面相接觸，所述位移傳感器感應端設置于所述外柱塞桿處，內柱塞桿與所述液壓制動執(zhí)行器之間通過液壓管路相連接；而所述液壓制動執(zhí)行器與前輪剎車盤配合。

3、所述電子機械剎車裝置包括emb執(zhí)行器、emb控制器和電源；所述位移傳感器和所述emb控制器之間電性連接，所述emb控制器通過電源供電并與所述emb執(zhí)行器電性連接；所述emb執(zhí)行器與后輪剎車盤配合。

4、作為本申請的一種優(yōu)選技術方案，所述外柱塞桿與內柱塞桿之間設置有壓縮彈簧。

5、作為本申請的一種優(yōu)選技術方案，所述emb執(zhí)行器具有emb電機。

6、作為本申請的一種優(yōu)選技術方案，所述后輪剎車盤處還設有輪速傳感器，所述輪速傳感器將速度信號傳遞至emb控制器。

7、作為本申請的一種優(yōu)選技術方案，所述emb執(zhí)行器固定在所述后輪剎車盤上。

8、作為本申請的一種優(yōu)選技術方案，所述液壓制動執(zhí)行器固定在所述前輪剎車盤上。

9、本實用新型提供的兩輪車用制動系統(tǒng)通過將單個柱塞桿優(yōu)化成內柱塞桿和外柱塞桿，使內外柱塞桿在制動時不同步工作，在手剎上泵中設置的彈簧和位移傳感器，以達到先激活emb、再激活ehb的順序，這樣就可以對制動時前后輪的的剎車力進行調諧，從而階梯式控制車輛的制動過程，實現(xiàn)在剎車過程中車輛保持穩(wěn)定的效果。

10、除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本申請還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本申請作進一步詳細的說明。

技術特征：

1.一種兩輪車用制動系統(tǒng)，其特征在于，包括：手剎總成(1)、液壓制動執(zhí)行器(2)、以及電子機械剎車裝置(3)；

2.根據權利要求1所述的兩輪車用制動系統(tǒng)，其特征在于，所述外柱塞桿(12)與所述內柱塞桿(14)之間設置有壓縮彈簧(13)。

3.根據權利要求1所述的兩輪車用制動系統(tǒng)，其特征在于，所述emb執(zhí)行器(31)具有emb電機(311)。

4.根據權利要求1所述的兩輪車用制動系統(tǒng)，其特征在于，所述后輪剎車盤(4)處還設有輪速傳感器(41)，所述輪速傳感器(41)將速度信號傳遞至emb控制器(32)。

5.根據權利要求1所述的兩輪車用制動系統(tǒng)，其特征在于，所述emb執(zhí)行器(31)固定在所述后輪剎車盤(4)上。

6.根據權利要求1所述的兩輪車用制動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓制動執(zhí)行器(2)固定在所述前輪剎車盤(5)上。

技術總結
本技術涉及一種兩輪車用制動系統(tǒng)，包括手剎總成、液壓制動執(zhí)行器、以及電子機械剎車裝置；手剎總成包括剎車手柄、外柱塞桿、內柱塞桿和位移傳感器，內柱塞桿與液壓制動執(zhí)行器之間通過液壓管路相連接；而液壓制動執(zhí)行器與前輪剎車盤配合。電子機械剎車裝置包括EMB執(zhí)行器、EMB控制器和電源；位移傳感器和EMB控制器之間電性連接，EMB控制器與EMB執(zhí)行器電性連接；EMB執(zhí)行器與后輪剎車盤配合。該制動系統(tǒng)將單個柱塞桿優(yōu)化成內柱塞桿和外柱塞桿，使內外柱塞桿在制動時不同步工作，以達到先激活EMB、再激活EHB的順序，這樣就可以對制動時前后輪的的剎車力進行調諧，從而階梯式控制車輛的制動過程，實現(xiàn)在剎車過程中車輛保持穩(wěn)定的效果。

技術研發(fā)人員：段文杰,段狀正,段昭
受保護的技術使用者：蘇州卡泰汽車科技有限公司
技術研發(fā)日：20240611
技術公布日：2025/1/9