本技術(shù)涉及汽車拆解件運(yùn)輸，特別涉及一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

1、報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車是專為運(yùn)送報(bào)廢汽車拆解后所得的各類零部件和材料而設(shè)計(jì)的車輛，它充分考慮了安全、高效和環(huán)保等多方面因素。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，報(bào)廢汽車拆解件的多樣性、體積差異以及重量差異給運(yùn)輸帶來了諸多挑戰(zhàn)。

2、首先，報(bào)廢汽車拆解件的種類繁多，形狀各異，且經(jīng)常伴隨著體積龐大和重量不均的特點(diǎn)。然而，運(yùn)輸車的裝載容量有限，難以一次性裝載大量拆解件，這導(dǎo)致運(yùn)輸效率大大降低。此外，一些大型或重型部件可能需要專門的裝載設(shè)備或技術(shù)，這無疑增加了運(yùn)輸?shù)碾y度和成本。

3、其次，單車運(yùn)輸?shù)姆绞较拗屏诉\(yùn)輸規(guī)模的形成。這種運(yùn)輸方式不僅使得運(yùn)輸成本上升，還可能延長運(yùn)輸時(shí)間。特別是在處理大量報(bào)廢汽車拆解件時(shí)，單車運(yùn)輸?shù)木窒扌宰兊糜葹橥怀?，?dǎo)致整體運(yùn)輸效率嚴(yán)重受損。

4、由于容量限制和單車運(yùn)輸方式的影響，報(bào)廢汽車拆解件的運(yùn)輸效率受到嚴(yán)重影響。這不僅可能導(dǎo)致拆解件在運(yùn)輸過程中發(fā)生損耗和損壞，還可能影響后續(xù)處理流程的正常進(jìn)行。同時(shí)，運(yùn)輸效率低下還會增加企業(yè)的運(yùn)營成本和時(shí)間成本，降低整體運(yùn)營效率。

5、因此，針對報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車在實(shí)際應(yīng)用中遇到的挑戰(zhàn)，我們需要探索更加高效、環(huán)保的運(yùn)輸方式和策略，以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)營成本，促進(jìn)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，可以有效解決背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，包括車架、滾動輪、v型箱、側(cè)板和收集倉，兩個(gè)所述側(cè)板位于v型箱的兩側(cè)，側(cè)板和v型箱形成報(bào)廢汽車拆解件的收集倉，四個(gè)所述滾動輪安裝在車架的四角處；

4、每個(gè)所述側(cè)板的外側(cè)安裝有兩個(gè)對稱的限位桿，車架的上端兩側(cè)安裝有兩個(gè)倒置的v型架，且v型架的外壁安裝有限位塊，限位塊和v型架之間形成限位桿的限位槽，所述v型箱的端面兩側(cè)開設(shè)有多個(gè)安裝孔位，安裝孔位內(nèi)插入緊固螺栓，將側(cè)板安裝在v型箱上；

5、所述v型箱的安裝孔位處安裝有擴(kuò)展板，通過擴(kuò)展板伸出長度來擴(kuò)大收集倉的大小，且擴(kuò)展板的上端設(shè)有折彎條，所述折彎條的端面開設(shè)有多個(gè)腰孔，扳動折彎條調(diào)整曲度遮蓋收集倉的上倉口，兩個(gè)折彎條的腰孔有繩索穿過將兩個(gè)折彎條閉合固定上。

6、可選的，所述車架的前后端分別安裝有第一掛鉤和第二掛鉤，第一掛鉤上安裝有掛鏈，所述第一掛鉤和第二掛鉤通過螺栓、螺母和墊片安裝在車架上，通過掛鏈連接多輛相同的運(yùn)輸車；

7、可選的，所述v型架的兩下端通過螺栓、螺母和墊片將其固定在車架上，且v型架的頂部呈弧形設(shè)計(jì)，所述v型架與限位塊通過螺栓連接，且限位塊的橫截面呈“l(fā)”字形設(shè)計(jì)，所述限位塊和v型架形成的限位槽的槽壁設(shè)有橡膠條；

8、可選的，所述限位桿通過螺栓將其固定在側(cè)板上，所述v型箱的箱底呈弧形設(shè)計(jì)；

9、可選的，所述擴(kuò)展板與折彎條焊接固定，折彎條為可彎折的金屬材料制成，擴(kuò)展板與v型箱、側(cè)板連接處設(shè)有橡膠條；

10、可選的，多個(gè)所述腰孔等距分布在折彎條上。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

12、本實(shí)用新型中，擴(kuò)展板的加入極大地提升了運(yùn)輸車的裝載容量，允許操作人員根據(jù)拆解件的大小和數(shù)量靈活調(diào)整其伸出長度，從而有效擴(kuò)充收集倉的容量。這種設(shè)計(jì)不僅顯著提高了運(yùn)輸車的裝載效率，還使其能夠更好地適應(yīng)不同種類的拆解件運(yùn)輸需求。

13、同時(shí)，折彎條的設(shè)計(jì)在增強(qiáng)運(yùn)輸車的密封性和安全性方面起到了至關(guān)重要的作用。通過調(diào)整折彎條的曲度，可以方便地遮蓋收集倉的上倉口，有效防止拆解件在運(yùn)輸過程中的散落和丟失。這不僅確保了拆解件的安全運(yùn)輸，還降低了因散落可能帶來的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。

14、此外，腰孔的設(shè)置使得折彎條的固定和調(diào)整更加便捷。操作人員可以通過繩索穿過腰孔，輕松地將兩個(gè)折彎條閉合固定在一起，進(jìn)一步增強(qiáng)收集倉的密封性。同時(shí)，腰孔的分布也為折彎條的曲度調(diào)整提供了更多可能性，使運(yùn)輸車能夠適應(yīng)更復(fù)雜的運(yùn)輸場景。

技術(shù)特征：

1.一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，包括車架（1）、滾動輪（2）、v型箱（10）、側(cè)板（8）和收集倉（11），兩塊所述側(cè)板（8）位于v型箱（10）的兩側(cè)，側(cè)板（8）和v型箱（10）形成報(bào)廢汽車拆解件的收集倉（11），四個(gè)所述滾動輪（2）安裝在車架（1）的四角處，其特征在于：每個(gè)所述側(cè)板（8）的外側(cè)安裝有兩個(gè)對稱的限位桿（9），車架（1）的上端兩側(cè)安裝有兩個(gè)倒置的v型架（6），且v型架（6）的外壁安裝有限位塊（7），限位塊（7）和v型架（6）之間形成限位桿（9）的限位槽，所述v型箱（10）的端面兩側(cè)開設(shè)有多個(gè)安裝孔位（12），安裝孔位（12）內(nèi)插入緊固螺栓（13），將側(cè)板（8）安裝在v型箱（10）上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，其特征在于：所述車架（1）的前后端分別安裝有第一掛鉤（3）和第二掛鉤（4），第一掛鉤（3）上安裝有掛鏈（5），所述第一掛鉤（3）和第二掛鉤（4）通過螺栓、螺母和墊片安裝在車架（1）上，通過掛鏈（5）連接多輛相同的運(yùn)輸車。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，其特征在于：所述v型架（6）的兩下端通過螺栓、螺母和墊片將其固定在車架（1）上，且v型架（6）的頂部呈弧形設(shè)計(jì)，所述v型架（6）與限位塊（7）通過螺栓連接，且限位塊（7）的橫截面呈“l(fā)”字形設(shè)計(jì)，所述限位塊（7）和v型架（6）形成的限位槽的槽壁設(shè)有橡膠條。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，其特征在于：所述限位桿（9）通過螺栓將其固定在側(cè)板（8）上，所述v型箱（10）的箱底呈弧形設(shè)計(jì)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，其特征在于：所述擴(kuò)展板（14）與折彎條（15）焊接固定，折彎條（15）為可彎折的金屬材料制成，擴(kuò)展板（14）與v型箱（10）、側(cè)板（8）連接處設(shè)有橡膠條。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，其特征在于：多個(gè)所述腰孔（16）等距分布在折彎條（15）上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種報(bào)廢汽車拆解件運(yùn)輸車，屬于汽車拆解件運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，安裝孔位內(nèi)插入緊固螺栓，將側(cè)板安裝在V型箱上；V型箱的安裝孔位處安裝有擴(kuò)展板，通過擴(kuò)展板伸出長度來擴(kuò)大收集倉的大小，擴(kuò)展板的上端設(shè)有折彎條，折彎條的端面開設(shè)有多個(gè)腰孔，扳動折彎條調(diào)整曲度遮蓋收集倉的上倉口，兩個(gè)折彎條的腰孔有繩索穿過將兩個(gè)折彎條閉合固定上。折彎條的設(shè)計(jì)在增強(qiáng)運(yùn)輸車的密封性和安全性方面起到了至關(guān)重要的作用。通過調(diào)整折彎條的曲度，可以方便地遮蓋收集倉的上倉口，有效防止拆解件在運(yùn)輸過程中的散落和丟失。這不僅確保了拆解件的安全運(yùn)輸，還降低了因散落可能帶來的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：楊秀凱,劉淑娟,張明德,鄒盼盼,李函擇,付鳳凡,王雪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林省華展集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240611
技術(shù)公布日：2025/1/9