本公開涉及工程礦車，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向閥組、液壓控制系統(tǒng)以及礦用自卸車。

背景技術(shù)：

1、礦用自卸車液壓系統(tǒng)一般分為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、舉升系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)。首先，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動系統(tǒng)直接關(guān)乎礦車的安全性。其次，液壓系統(tǒng)部件多，礦車車架安裝空間小，造成液壓系統(tǒng)部件安裝繁瑣，液壓管路連接復(fù)雜，當液壓系統(tǒng)有故障需要排查時，需要拆裝部件及液壓管路，給維修人員帶來不便。再次，礦用自卸車舉升缸缸徑較大，需要大排量泵作為動力源，或者需要多個小排量泵組合作為動力源，這樣不僅造成礦車成本增加，而且增加舉升泵安裝困難。

2、因此，如何減少礦用自卸車液壓元件，節(jié)省液壓管路連接空間，提升礦車液壓系統(tǒng)可靠性是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強對本公開的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種轉(zhuǎn)向閥組、控制系統(tǒng)以及礦用自卸車。以減少控制系統(tǒng)以及應(yīng)用該控制系統(tǒng)礦用自卸車的管路連接數(shù)量，以降低礦用自卸車的成本。

2、根據(jù)本公開的第一個方面，提供一種轉(zhuǎn)向閥組，包括給油口、第一出油口、第二出油口、第一控制組件與第二控制組件；

3、所述給油口被配置為與液壓泵連接，用于向所述轉(zhuǎn)向閥組內(nèi)提供油液；

4、所述第一控制組件被配置為，用于將所述給油口的油液通入到所述第一出油口內(nèi)；

5、所述第一出油口被配置為，與第一轉(zhuǎn)向蓄能器連接，用于向所述第一轉(zhuǎn)向蓄能器提供油液；

6、所述第二控制組件被配置為，用于將所述第一控制組件流出的油液通入到所述第二出油口內(nèi)；

7、所述第二出油口被配置為，與第二轉(zhuǎn)向蓄能器連接，用于向所述第二轉(zhuǎn)向蓄能器提供油液。

8、根據(jù)本公開的一種實施方式，所述第一控制組件包括第一控制閥；

9、所述第一控制閥的進油口與所述給油口連接，所述第一控制閥的出油口、所述第一出油口、所述第二控制組件之間相互連接。

10、根據(jù)本公開的一種實施方式，所述第二控制組件包括第二控制閥；

11、所述第二控制閥的進油口、所述第一控制閥的出油口、所述第一出油口之間相互連接，所述第二控制閥的出油口與所述第二出油口連接。

12、根據(jù)本公開的一種實施方式，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第一管線、第三出油口以及第一電磁閥；

13、所述第一管線的一端、所述給油口、所述第一控制閥的進油口之間相互連接，另一端與所述第三出油口連接；

14、所述第一電磁閥設(shè)于所述第一管線上，被配置為使得所述給油口與所述第三出油口可選擇性地連通；

15、所述第三出油口被配置為用于向舉升系統(tǒng)的主閥提供油液。

16、根據(jù)本公開的一種實施方式，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第二管線以及第四出油口；

17、所述第二管線的一端、所述第一控制閥的出油口、所述第二控制閥的進油口之間相互連接，另一端與所述第四出油口連接；

18、所述第四出油口用于向制動系統(tǒng)提供油液。

19、根據(jù)本公開的一種實施方式，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第五出油口、第一回油口以及溢流閥；

20、所述溢流閥的進油口與所述第二控制閥的出油口、所述第五出油口以及所述第二出油口之間相互連接；

21、所述第五出油口被配置為用于向舉升系統(tǒng)的先導(dǎo)閥提供油液；

22、所述溢流閥的出油口與第一回油口連通；

23、其中，當所述溢流閥的進油口的壓力達到預(yù)定壓力值時，所述溢流閥的進油口油液通入所述第一回油口內(nèi)；

24、所述第一回油口被配置為與油箱連接，用于將油液回流至油箱內(nèi)。

25、根據(jù)本公開的一種實施方式，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第三管線、第二電磁閥、第二回油口以及阻尼孔；

26、所述第三管線的一端、所述第二控制閥的出油口、所述第二出油口之間相互連接，所述第三管線的另一端與所述第一回油口連接；

27、所述第二電磁閥設(shè)于所述第三管線上，被配置為，使得所述第二出油口與所述第一回油口之間連通，以及所述第一出油口與所述第一回油口之間連通；

28、所述阻尼孔設(shè)于所述第三管線上，位于所述第二電磁閥的進油口的一側(cè)。

29、根據(jù)本公開的一種實施方式，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第六出油口、第一回油口以及第二回油口；

30、所述第六出油口與所述第二回油口通過流量放大器可選擇地連通，且所述第二回油口與所述第一回油口連通。

31、根據(jù)本公開的第二個方面，提供一種液壓控制系統(tǒng)，包括的轉(zhuǎn)向閥組。

32、根據(jù)本公開的第三個方面，提供一種礦用自卸車，包括所述的控制系統(tǒng)。

33、應(yīng)當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)向閥組，其中，包括給油口、第一出油口、第二出油口、第一控制組件與第二控制組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向閥組，其中，所述第一控制組件包括第一控制閥；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向閥組，其中，所述第二控制組件包括第二控制閥；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向閥組，其中，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第一管線、第三出油口以及第一電磁閥；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向閥組，其中，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第二管線以及第四出油口；

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向閥組，其中，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第五出油口、第一回油口以及溢流閥；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向閥組，其中，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第三管線、第二電磁閥、第二回油口以及阻尼孔；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向閥組，其中，所述轉(zhuǎn)向閥組還包括第六出油口、第一回油口以及第二回油口；

9.一種液壓控制系統(tǒng)、其中，包括權(quán)利要求1至8任意一項所述的轉(zhuǎn)向閥組。

10.一種礦用自卸車，其中，包括權(quán)利要求9所述的控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供一種轉(zhuǎn)向閥組、液壓控制系統(tǒng)以及礦用自卸車，屬于工程礦車技術(shù)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)向閥組包括給油口、第一出油口、第二出油口、第一控制組件與第二控制組件；所述給油口被配置為與液壓泵連接，用于向所述轉(zhuǎn)向閥組內(nèi)提供油液；所述第一控制組件被配置為，用于將所述給油口的油液通入到所述第一出油口內(nèi)；所述第一出油口被配置為，與第一轉(zhuǎn)向蓄能器連接，用于向所述第一轉(zhuǎn)向蓄能器提供油液；所述第二控制組件被配置為，用于將所述第一控制組件流出的油液通入到所述第二出油口內(nèi)；所述第二出油口被配置為，與第二轉(zhuǎn)向蓄能器連接，用于向所述第二轉(zhuǎn)向蓄能器提供油液。該轉(zhuǎn)向閥組可以提高礦用自卸車的可靠性，同時減低礦用自卸車的制造成本。

技術(shù)研發(fā)人員：康喜富,李愛琴,席衛(wèi)春,劉紅偉,寧巍彥
受保護的技術(shù)使用者：中車大同電力機車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6