本技術(shù)屬于飛行汽車(chē)，具體涉及一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)是一種由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，具有四個(gè)或四個(gè)以上的車(chē)輪，主要用于載運(yùn)人員和貨物，或在特殊用途下使用。它不依靠軌道或架線，而是在陸地上行駛，為提高汽車(chē)行駛的通用性，現(xiàn)有的汽車(chē)可通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)完成飛行，可極大程度降低交通堵塞以及提高通勤效率。

2、現(xiàn)有的飛行汽車(chē)由汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)駕駛艙以及降落結(jié)構(gòu)組成，當(dāng)汽車(chē)處于飛行模式時(shí)出現(xiàn)故障需要降落時(shí)，其降落結(jié)構(gòu)的降落傘及時(shí)打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)降落緩沖，避免直接高速下落而墜毀，但是存在以下缺陷：

3、(1)現(xiàn)有的飛行汽車(chē)在下落時(shí)，通過(guò)降落傘達(dá)到下降緩沖，但是在實(shí)際下落過(guò)程中，由于汽車(chē)底盤(pán)和騎車(chē)駕駛艙采用螺栓固定方式安裝，無(wú)法進(jìn)行分離，并且汽車(chē)底盤(pán)上裝有飛行汽車(chē)的大部分驅(qū)動(dòng)元件，使汽車(chē)整體重量大和重量分布不均勻，進(jìn)而汽車(chē)通過(guò)降落傘緩沖下降時(shí)，其速度依舊快，并且其由于重量分布不均勻出現(xiàn)傾斜，導(dǎo)致飛行汽車(chē)降落安全性低的問(wèn)題，為此我們提出一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的飛行汽車(chē)受到固定方式限制，汽車(chē)底盤(pán)不能從駕駛艙上分離，進(jìn)而導(dǎo)致汽車(chē)降落速度過(guò)快和傾斜，使汽車(chē)降落安全性低的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，包括駕駛艙體和底盤(pán)主體，所述底盤(pán)主體處于駕駛艙體的底部，所述駕駛艙體的底部表面通過(guò)鑲嵌安裝有三組安裝座，且每組由兩個(gè)安裝座組成，所述安裝座的內(nèi)部鑲嵌有電機(jī)，所述安裝座的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡扣，所述卡扣的一端表面開(kāi)設(shè)有軸孔，所述軸孔的內(nèi)部貫穿有安裝軸，所述安裝軸的一端連接在電機(jī)的輸出端上，所述軸孔的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有卡槽，所述卡槽的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡板，所述卡板固定在安裝軸的側(cè)壁上，所述卡扣的另一端旋轉(zhuǎn)到底盤(pán)主體底部通過(guò)卡緊連接。

3、優(yōu)選的，所述安裝座的內(nèi)壁固定有光電開(kāi)關(guān)，所述光電開(kāi)關(guān)的光電感應(yīng)區(qū)設(shè)置有擋光板，所述擋光板固定在卡扣表面上。

4、優(yōu)選的，所述安裝軸的縱截面為圓形結(jié)構(gòu)，所述安裝軸和軸孔兩者的中心軸線相互重合。

5、優(yōu)選的，所述卡扣的一端兩側(cè)表面均開(kāi)設(shè)有球槽，所述球槽上鑲嵌有滾珠。

6、優(yōu)選的，所述卡扣的縱截面為l型結(jié)構(gòu)，所述安裝座的橫截面為矩形結(jié)構(gòu)。

7、優(yōu)選的，所述駕駛艙體的底部固定有兩個(gè)定位柱，所述定位柱的外部套設(shè)有定位筒，所述定位筒通過(guò)鑲嵌固定在底盤(pán)主體上。

8、優(yōu)選的，所述定位筒和定位柱的橫截面均為圓形結(jié)構(gòu)，所述定位柱的端面設(shè)置有圓錐面。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、(1)通過(guò)設(shè)計(jì)的安裝座、電機(jī)、卡扣、安裝軸、卡槽和卡板，將六個(gè)安裝有卡扣的安裝座設(shè)置在駕駛艙體的底部，在對(duì)駕駛艙體和底盤(pán)主體卡扣夾緊連接時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)安裝軸旋轉(zhuǎn)，安裝軸在卡板和卡槽的作用下，帶動(dòng)卡扣旋轉(zhuǎn)，使卡扣一端翻轉(zhuǎn)至底盤(pán)主體的的底部，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)卡扣安裝，在飛行模式下出現(xiàn)危險(xiǎn)需要迫降時(shí)，駕駛艙體內(nèi)攜帶的降落傘打開(kāi)進(jìn)行緩沖，本實(shí)用新型此時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡扣反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使其對(duì)底盤(pán)主體解鎖，使底盤(pán)主體和駕駛艙體分離，分離的同時(shí)底盤(pán)主體自帶的降落傘也迅速打開(kāi)，及時(shí)降低本實(shí)用新型整體重量，使其重量分散均勻，進(jìn)一步延緩降落速度，使本實(shí)用新型降落更加安全，通過(guò)設(shè)計(jì)的擋光板和光電開(kāi)關(guān)，擋光板安裝在卡扣上，跟隨卡扣同步旋轉(zhuǎn)，在進(jìn)行卡扣連接時(shí)，卡扣旋轉(zhuǎn)至最佳夾緊連接位置時(shí)，擋光板置于光電開(kāi)關(guān)的感應(yīng)區(qū)域，及時(shí)控制電機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，使本實(shí)用新型卡扣夾緊連接精準(zhǔn)可靠，通過(guò)設(shè)計(jì)的滾珠，起到潤(rùn)滑作用，降低卡扣和安裝座之間磨損，通過(guò)設(shè)計(jì)的定位柱和定位筒，在對(duì)駕駛艙體和底盤(pán)主體卡接時(shí)，其定位柱插入到定位筒內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)卡扣連接機(jī)構(gòu)所固定的駕駛艙體以及底盤(pán)主體定位，防止組裝出現(xiàn)偏差，同時(shí)也對(duì)兩者連接實(shí)現(xiàn)水平移動(dòng)限位，使本實(shí)用新型卡扣連接精準(zhǔn)可靠。

技術(shù)特征：

1.一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，包括駕駛艙體(1)和底盤(pán)主體(2)，所述底盤(pán)主體(2)處于駕駛艙體(1)的底部，其特征在于：所述駕駛艙體(1)的底部表面通過(guò)鑲嵌安裝有三組安裝座(8)，且每組由兩個(gè)安裝座(8)組成，所述安裝座(8)的內(nèi)部鑲嵌有電機(jī)(9)，所述安裝座(8)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡扣(3)，所述卡扣(3)的一端表面開(kāi)設(shè)有軸孔(14)，所述軸孔(14)的內(nèi)部貫穿有安裝軸(11)，所述安裝軸(11)的一端連接在電機(jī)(9)的輸出端上，所述軸孔(14)的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有卡槽(13)，所述卡槽(13)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有卡板(15)，所述卡板(15)固定在安裝軸(11)的側(cè)壁上，所述卡扣(3)的另一端旋轉(zhuǎn)到底盤(pán)主體(2)底部通過(guò)卡緊連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝座(8)的內(nèi)壁固定有光電開(kāi)關(guān)(10)，所述光電開(kāi)關(guān)(10)的光電感應(yīng)區(qū)設(shè)置有擋光板(7)，所述擋光板(7)固定在卡扣(3)表面上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述安裝軸(11)的縱截面為圓形結(jié)構(gòu)，所述安裝軸(11)和軸孔(14)兩者的中心軸線相互重合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述卡扣(3)的一端兩側(cè)表面均開(kāi)設(shè)有球槽，所述球槽上鑲嵌有滾珠(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述卡扣(3)的縱截面為l型結(jié)構(gòu)，所述安裝座(8)的橫截面為矩形結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述駕駛艙體(1)的底部固定有兩個(gè)定位柱(4)，所述定位柱(4)的外部套設(shè)有定位筒(6)，所述定位筒(6)通過(guò)鑲嵌固定在底盤(pán)主體(2)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述定位筒(6)和定位柱(4)的橫截面均為圓形結(jié)構(gòu)，所述定位柱(4)的端面設(shè)置有圓錐面(5)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種可分離飛行汽車(chē)駕駛艙與底盤(pán)用卡扣連接機(jī)構(gòu)，包括駕駛艙體和底盤(pán)主體，所述底盤(pán)主體處于駕駛艙體的底部；本技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)的安裝座、電機(jī)、卡扣、安裝軸、卡槽和卡板，電機(jī)驅(qū)動(dòng)安裝軸旋轉(zhuǎn)，安裝軸在卡板和卡槽的作用下，帶動(dòng)卡扣旋轉(zhuǎn)，使卡扣一端翻轉(zhuǎn)至底盤(pán)主體的的底部，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)卡扣安裝，在飛行模式下出現(xiàn)危險(xiǎn)需要迫降時(shí)，駕駛艙體內(nèi)攜帶的降落傘打開(kāi)進(jìn)行緩沖，本技術(shù)此時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)卡扣反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使其對(duì)底盤(pán)主體解鎖，使底盤(pán)主體和駕駛艙體分離，分離的同時(shí)底盤(pán)主體自帶的降落傘也迅速打開(kāi)，及時(shí)降低本技術(shù)整體重量，使其重量分散均勻，進(jìn)一步延緩降落速度，使本技術(shù)降落更加安全。

技術(shù)研發(fā)人員：李日東,李雨霏,李月忠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東橘子傳媒有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2025/1/6