本技術(shù)涉及車輛零部件，特別涉及一種車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)。同時(shí)，本技術(shù)還涉及一種設(shè)有該拉手結(jié)構(gòu)的行李箱蓋板及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車上的行李箱蓋板，通常是指位于汽車后備箱或行李艙上方的覆蓋件。這個(gè)蓋板的主要作用是保護(hù)行李箱內(nèi)的物品不受外部環(huán)境的侵?jǐn)_，如灰塵、雨水等，同時(shí)也起到美觀和整潔的作用。

2、行李箱蓋板的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)因車型而異，但通常都具有良好的剛性和穩(wěn)定性，以確保在行駛過程中不會(huì)因震動(dòng)或氣流等因素而移位或變形。一些行李箱蓋板還采用了隔音和隔熱材料，以改善車內(nèi)的舒適性和靜謐性。其中，汽車的行李箱蓋板的拉手是用于打開和關(guān)閉行李箱蓋板的重要部件。

3、現(xiàn)有技術(shù)中的拉手結(jié)構(gòu)通常為一體結(jié)構(gòu)，且一端通過螺栓螺接在行李箱蓋板上，另一端露于行李箱蓋板外側(cè)，以便于操作。但在行李箱蓋板的厚度發(fā)生改變時(shí)，露于行李箱蓋板外側(cè)的長度也會(huì)變化，從而導(dǎo)致拉手結(jié)構(gòu)的操作不便，使得拉手難以適應(yīng)不同厚度的行李箱蓋板，從而導(dǎo)致拉手結(jié)構(gòu)的通用性差。當(dāng)然，除了布置在行李箱蓋板上的拉手結(jié)構(gòu)存在上述技術(shù)問題外，布置在其他外部載體上的拉手結(jié)構(gòu)也存在通用性差的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，以能夠安裝在不同厚度的車身蓋板上，而具有較好的通用性。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，包括第一座體、第二座體，以及設(shè)于所述第一座體或所述第二座體上的拉帶；所述第一座體和所述第二座體通過兩者之間的連接結(jié)構(gòu)連接在一起，且所述連接結(jié)構(gòu)具有多個(gè)連接位置，在各所述連接位置時(shí)，所述第一座體和所述第二座體能夠夾設(shè)在相應(yīng)厚度的車身蓋板上。

4、進(jìn)一步的，所述第一座體夾設(shè)在所述車身蓋板的外側(cè)，且所述第一座體具有沿所述車身蓋板的厚度方向貫穿設(shè)置的通孔；所述第二座體夾設(shè)在所述車身蓋板的內(nèi)側(cè)，所述拉帶設(shè)于所述第二座體上，并穿過所述通孔露于所述車身蓋板的外側(cè)。

5、進(jìn)一步的，所述第一座體和所述第二座體兩者其一上設(shè)有卡勾，所述第一座體和所述第二座體兩者另一上設(shè)有多個(gè)卡槽；

6、多個(gè)所述卡槽與多個(gè)所述連接位置一一對應(yīng)，所述卡勾卡接在其一所述卡槽內(nèi)。

7、進(jìn)一步的，所述第一座體包括第一本體，以及沿所述第一本體的徑向外凸的第一凸緣，所述通孔貫穿所述第一本體和所述第一凸緣設(shè)置；所述卡勾設(shè)于所述第一本體上，所述卡槽設(shè)于所述第二座體上。

8、進(jìn)一步的，所述第二座體包括第二本體，以及沿所述第二本體的徑向外凸的第二凸緣；所述卡槽設(shè)于所述第二本體上。

9、進(jìn)一步的，所述車身蓋板上設(shè)有拉手安裝孔，所述第一本體和所述第二本體位于所述拉手安裝孔內(nèi)；所述第一凸緣和所述第二凸緣均為環(huán)形，并分別夾設(shè)在所述拉手安裝孔兩端的邊緣處。

10、進(jìn)一步的，所述車身蓋板的內(nèi)側(cè)具有凹槽，所述凹槽對應(yīng)于所述拉手安裝孔設(shè)置，所述第二凸緣設(shè)于所述凹槽內(nèi)。

11、進(jìn)一步的，所述拉手安裝孔為長條孔，所述第一本體隨形于所述拉手安裝孔。

12、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

13、本實(shí)用新型所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，第一座體和第二座體通過具有多個(gè)連接位置的連接結(jié)構(gòu)連接在一起，且在各連接位置時(shí)，第一座體和第二座體能夠夾設(shè)在相應(yīng)厚度的車身蓋板上，可將第一座體和第二座體安裝在不同厚度的車身蓋板上，從而使得車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)具有較好的通用性，并利于降低生產(chǎn)成本。

14、此外，第一座體和第二座體分別由車身蓋板的外側(cè)和內(nèi)側(cè)插入拉手安裝孔，且拉帶設(shè)置在第二座體上，并穿過通孔而外露設(shè)置，可防止拉拽拉帶時(shí)，出現(xiàn)拉帶容易脫落的問題，從而利于確保拉帶的使用可靠性?？ü春投鄠€(gè)卡槽的結(jié)構(gòu)簡單，通過卡勾卡接在不同的卡槽內(nèi)，即可調(diào)整第一座體和第二座體之間的夾持寬度，并利于兩者夾設(shè)在相應(yīng)厚度的車身蓋板上，具有較好的調(diào)節(jié)便利性。第一本體和第一凸緣的設(shè)置，具有結(jié)構(gòu)簡單，便于加工成型的優(yōu)點(diǎn)；且將卡勾設(shè)置在第一本體上，并將卡槽設(shè)置在第二座體上，易于確?？ü春涂ú鄣目ń优浜?。

15、另外，第二本體和第二凸緣也易于布置實(shí)施，且卡槽設(shè)置在第二本體上，利于和卡勾卡接相連，且具有較好的卡接效果。第一本體和第二本體均位于車身蓋板上的拉手安裝孔內(nèi)，第一凸緣和第二凸緣均為環(huán)形，且分別夾設(shè)在拉手安裝孔兩端的邊緣處，利于提高第一座體和第二座體在車身蓋板上的安裝牢固性。通過將第二本體設(shè)置在凹槽內(nèi)，利于防止第二本體外凸而對其他部件產(chǎn)生干涉，進(jìn)而利于提升車身蓋板的使用效果。拉手安裝孔為長條孔，以及第一本體隨形于拉手安裝孔設(shè)置，利于防止第一座體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而利于提高拉手結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

16、另外，本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種行李箱蓋板，該行李箱蓋板上設(shè)有如上所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)。

17、本實(shí)用新型所述的行李箱蓋板，通過設(shè)置如上所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，利于提高行李箱蓋板的使用便利性，且不同厚度的行李箱蓋板可共用同樣的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中不同厚度的行李箱蓋板使用不同規(guī)格拉手結(jié)構(gòu)的方案，利于降低生產(chǎn)成本。

18、此外，本實(shí)用新型還提出一種車輛，該車輛上設(shè)有如上所述的行李箱蓋板。

19、本實(shí)用新型所述車輛與上述的行李箱蓋板具有相同的有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.一種行李箱蓋板，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)、行李箱蓋板及車輛，車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)包括第一座體、第二座體，以及設(shè)于第一座體或第二座體上的拉帶；第一座體和第二座體通過兩者之間的連接結(jié)構(gòu)連接在一起，且連接結(jié)構(gòu)具有多個(gè)連接位置，在各連接位置時(shí)，第一座體和第二座體能夠夾設(shè)在相應(yīng)厚度的車身蓋板上。本技術(shù)所述的車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)，第一座體和第二座體通過具有多個(gè)連接位置的連接結(jié)構(gòu)連接在一起，且在各連接位置時(shí)，第一座體和第二座體能夠夾設(shè)在相應(yīng)厚度的車身蓋板上，可將第一座體和第二座體安裝在不同厚度的車身蓋板上，從而使得車身蓋板拉手結(jié)構(gòu)具有較好的通用性，并利于降低生產(chǎn)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：柴保根,杜士強(qiáng),賀瑞軍,任鵬飛,胡曉龍,李云山,李浩,萬眾,姜友昭,李耀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2025/1/6