本實用新型涉及電動代步工具領(lǐng)域，尤其涉及一種電動漂移板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動漂移板將電池及電子部件固定在支架內(nèi)部，轉(zhuǎn)彎或傾斜時會刮碰電池及元件部分；還有電池的容量是固定的，當(dāng)電池耗光電能之后無法更換電池，且現(xiàn)在大都電動漂移板用的是電機一體輪，它的扭力和功率不如相同大小的外轉(zhuǎn)子無刷電機，存在發(fā)熱量高、易損壞等缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種電動漂移板，其電池易更換、不易刮碰且扭力相比更大，發(fā)熱量更小，故障率更低。

本實用新型的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種電動漂移板，包括：安裝車架、電機、至少一個滾輪、控制器、供電電源及傳動裝置；所述電機、所述控制器及所述供電電源均設(shè)于所述安裝車架上，所述至少一個滾輪轉(zhuǎn)動設(shè)于所述安裝車架上，所述傳動裝置一端與所述電機固定連接，一端與所述至少一個滾輪中的其中一個滾輪固定連接，所述控制器分別與所述供電電源、所述電機電連接。

優(yōu)選的，所述安裝車架包括車板及設(shè)于所述車板下端的支架；

所述電機設(shè)于所述車板下端的支架上；

所述控制器和所述供電電源均設(shè)于所述車板上端；

所述至少一個滾輪轉(zhuǎn)動設(shè)于所述支架上。

優(yōu)選的，所述傳動裝置包括：

第一扭力傳動件，所述第一扭力傳動件設(shè)于所述電機的輸出轉(zhuǎn)軸上；

第二扭力傳動件，所述第二扭力傳動件設(shè)于所述至少一個滾輪中的其中一個的輪軸上，且所述第二扭力傳動件的半徑大于所述第一扭力傳動件的半徑；

連接件，所述連接件的一端沿所述第一扭力傳動件的周向繞設(shè)于所述第一扭力傳動件的外側(cè)端，所述連接件的另一端沿所述第二扭力傳動件的周向繞設(shè)于所述第二扭力傳動件的外側(cè)端。

優(yōu)選的，所述第一扭力傳動件為第一齒輪，且所述第一齒輪套設(shè)于所述電機的輸出轉(zhuǎn)軸上；所述第二扭力傳動件為第二齒輪，且所述第二齒輪套設(shè)于所述至少一個滾輪中的其中一個的輪軸上。

優(yōu)選的，所述第二齒輪的軸線與所述至少一個滾輪中與其對應(yīng)的所述滾輪的軸線重合。

優(yōu)選的，所述連接件為皮帶。

優(yōu)選的，所述連接件為鏈條。

優(yōu)選的，所述供電電源為可充電的蓄電池。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：通過將控制器及供電電源均設(shè)于車板上端，避免了轉(zhuǎn)彎時與路面物體碰撞損傷；通過設(shè)置電機與滾輪，使電機散熱更好，電機故障率降低，通過設(shè)置傳動裝置來實現(xiàn)將電機輸出的扭力放大，具有更強的爬坡能力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中的電動漂移板的整體示意圖一；

圖2為本實用新型實施例中的電動漂移板的整體示意圖二。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式，對本實用新型做進一步描述：

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

為更好地描述本實用新型實施例，本說明書中描述的“前、后、左、右、上、下“與附圖中的方向一致。

如圖1、圖2所示，圖1、圖2為本發(fā)明的實施例中的電動漂移板的整體示意圖，圖1、圖2中電動漂移板包括安裝車架10、電機40、前后2個滾輪50、置于保護外殼30內(nèi)的控制器、供電電源(圖中未示出控制器及供電電源，僅僅標(biāo)示出保護外殼作為一個整體進行方位說明)及傳動裝置20。其中電機40、控制器及供電電源均設(shè)于安裝車架上，具體的，安裝車架包括車板101及設(shè)于車板下端的支架102。保護外殼30及位于保護外殼內(nèi)部的控制器和供電電源均設(shè)于車板101上端，供電電源具體地可以選擇可充電蓄電池，當(dāng)然也可以其他方式的電源，如干電池等，供電電源可通過魔術(shù)貼或繩索綁緊在車板上，待電量用完之后，直接拆卸更換新電池，不需要繁瑣的螺絲拆卸，實現(xiàn)快速更換電池；電機設(shè)于支架102上，電機與控制器、電機三者之間通過電線電性連接(圖中未示出)。通過將控制器及供電電源均設(shè)于車板上端，避免了轉(zhuǎn)彎時與路面物體碰撞損傷。在圖1，圖2中，滾輪包括前后2個滾輪50，前后2個滾輪50均轉(zhuǎn)動設(shè)于支架102上，在這里，滾輪的個數(shù)也可以是其他數(shù)量，如1個，3個或多個，也可通過更改對應(yīng)的結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)，這里不做限定。

在圖1、圖2中，具體的，傳動裝置20包括：第一齒輪201，其設(shè)于電機的輸出轉(zhuǎn)抽上；第二齒輪203，其設(shè)于后滾輪的輪軸上，當(dāng)然，實際設(shè)計中也可以設(shè)于前滾輪的輪軸上；皮帶202，其一端沿第一齒輪的周向繞設(shè)于第一齒輪的外側(cè)端，另一端沿第二齒輪的周向繞設(shè)于第二齒輪的外側(cè)端。其中，第二齒輪的半徑大于第一齒輪的半徑，第二齒輪的軸線與后滾輪的軸線重合，在這里，第一齒輪、第二齒輪只是扭力傳動件的一種具體實施例，扭力傳動件也可以是其他形式，在這里不做限定，同樣皮帶也只是連接兩個扭力傳動件的連接件的一個具體形式，也可以是其他實現(xiàn)相同功能的形式，如鏈條等，在這里不做限定。通過設(shè)置傳動裝置來實現(xiàn)電機與滾輪分立的情況下，控制電機帶動滾輪轉(zhuǎn)動，通過設(shè)置兩個不同半徑大小的齒輪，小齒輪帶動大齒輪來實現(xiàn)將電機輸出的扭力放大，具有更強的爬坡能力，同時電機與滾輪分立，散熱性能更好，故障率相應(yīng)也會降低。

在本實用新型實施例中，有益效果在于：通過將控制器及供電電源均設(shè)于車板上端，避免了轉(zhuǎn)彎時與路面物體碰撞損傷；通過設(shè)置傳動裝置來實現(xiàn)電機與滾輪分立的情況下，控制電機帶動滾輪轉(zhuǎn)動，使電機散熱更好，電機故障率降低，通過設(shè)置兩個不同半徑大小的齒輪，小齒輪帶動大齒輪來實現(xiàn)將電機輸出的扭力放大，具有更強的爬坡能力。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。