本發(fā)明涉及一種電瓶車，更具體地說，它涉及一種智能電瓶車車燈控制電路。

背景技術：

隨著電瓶車的更新迭代，越來越成為人們所喜歡選擇的一種出行交通工具。但是，由于國家沒有針對電瓶車出臺足夠的法規(guī)及管理辦法，導致許多車主的安全意識非常薄弱，特別是一些年紀較大的車主，其對于交通法規(guī)的認知較少；進而，由電瓶車引發(fā)的交通事故屢見不鮮。其中一種情況，便是在夜間時，由于電瓶車處于低電量的狀態(tài)，車主為了省電故意不開大燈，以延長續(xù)航里程。但是這種情況，就容易導致其它車輛的車主無法在較遠的距離看到電瓶車，如果對方車輛的車速過快，等看到時，已經(jīng)為時已晚。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種電瓶車智能車燈控制電路，能夠在一定程度上避免在夜間因車主關閉了車燈而導致電瓶車無法被前方車輛看清。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種電瓶車智能車燈控制電路，包括：

機械開關，具有第一接線端、第二接線端，其中，第一接線端、第二接線端分別用于與電瓶、車燈電連接；

電壓檢測電路，其輸入端電連接于機械開關的第二接線端，所述電壓檢測電路用于檢測機械開關是否導通，并輸出相應的電壓檢測信號；

第一光線檢測組件，用于檢測電瓶車所處環(huán)境的光照強度是否達到第一預設值，并根據(jù)檢測結果輸出相應的第一光線狀態(tài)信號；

第二光線檢測組件，用于檢測電瓶車正前方的光照強度是否達到第二設定值，并根據(jù)檢測結果輸出相應的第二光線狀態(tài)信號；

控制電路，分別與電壓檢測電路、第一光線檢測組件、第二光線檢測組件，以接收并響應于所述電壓檢測信號、第一光線狀態(tài)信號、第二光線狀態(tài)信號輸出相應的控制信號；

第一開關電路，具有一與機械開關并聯(lián)的第一可控開關，所述第一可控開關為常閉型；所述開關電路與控制電路電連接，用于接收并響應于所述控制信號控制所述第二可控開關通斷，并輸出相應的觸發(fā)信號；

計時電路，其與第一開關電路電連接以接收觸發(fā)信號，并響應于觸發(fā)信號計時或復位，并在計滿預定時長后輸出相應的開啟信號；

第二開關電路，具有一串聯(lián)于機械開關的第二接線端與第一可控開關的連接點之間的第二可控開關；所述第二可控開關為常開型；所述第二開關電路與計時電路電連接以接收開啟信號，并響應于所述開啟信號控制第二可控開關閉合。

優(yōu)選地，所述電壓檢測電路包括串聯(lián)連接的第一電阻、第二電阻，所述第一電阻的另一端電連接于機械開關的第二接線端，所述第二電阻的另一端接地。

優(yōu)選地，所述第一光線檢測組件包括：

第一光線傳感器，安裝于電瓶車的車身，用于檢測電瓶車所處環(huán)境的光照強度，并輸出相應的第一光線檢測信號；

第一比較電路，與第一光線傳感器電連接以接收所述第一光線檢測信號，并將第一光線檢測信號與第一預設值進行比較，以根據(jù)比較結果輸出對應的第一比較信號；

延時電容，其一端電連接于第一比較電路的輸出端，另一端接地。

優(yōu)選地，所述第二光線檢測組件包括：

第二光線傳感器，安裝于電瓶車的車身，用于檢測電瓶車所處環(huán)境的光照強度，并輸出相應的第二光線檢測信號；

第二比較電路，與第二光線傳感器電連接以接收所述第二光線檢測信號，并將第二光線檢測信號與第二預設值進行比較，以根據(jù)比較結果輸出對應的第二比較信號。

優(yōu)選地，所述控制電路包括：

第一非門電路，其輸入端電連接于電壓檢測電路以接收電壓檢測信號；

第二非門電路，其輸入端電連接于第二光線檢測組件以接收第一光線狀態(tài)信號；

第一與門電路，具有三個輸入端，且三個輸入端分別電連接于第一非門電路、第二非門電路及第二光線檢測組件。

優(yōu)選地，所述第一可控開關、第二可控開關分別為第一繼電器、第二繼電器；其中，第一繼電器為常閉型，第二繼電器為常開型。

優(yōu)選地，所述第一開關電路包括第三電阻、第四電阻、第一npn三極管，所述第三電阻的一端電連接于控制電路以接收控制信號，另一端電連接于第一npn三極管的基極；第一npn三極管的發(fā)射極通過第四電阻接地，集電極與第一繼電器的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點是：通過以上技術方案，第一光線檢測組件能夠感知電瓶車所處的環(huán)境是白天還是夜間，第二光線檢測組件能夠檢測到電瓶車的正前方是否有汽車（一般汽車的大燈光線非常強），電壓檢測電路能夠檢測機械開關是否處于關閉狀態(tài)；因此，若電瓶車車主在夜間將機械開關斷開，則第一可控開關斷開（默認閉合），第二可控開關閉合（默認斷開）。如此，電瓶車的車燈立即通電發(fā)光，以提醒前方的車輛。

附圖說明

圖1為實施例中電瓶車智能車燈控制電路的總電路圖；

圖2為實施例中第一光線檢測組件的電路圖；

圖3為實施例中第二光線檢測組件的電路圖；

圖4為實施例中控制電路的電路圖；

圖5為實施例中第一開關電路的電路圖；

圖6為實施例中計時電路的電路圖；

圖7為實施例中第二開關電路的電路圖。

附圖標記：100、電瓶；200、車燈；300、機械開關；400、電壓檢測電路；500、第一光線檢測組件；510、第一光線傳感器；520、第一基準電路；600、第二光線檢測組件；610、第二光線傳感器；620、第二基準電路；700、控制電路；800、開關電路；900、dc-dc變換電路。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不僅限于此。

參照圖1，本實施例提供一種電瓶車智能車燈控制電路，其包括機械開關300、電壓檢測電路400、第一光線檢測組件500、第二光線檢測組件600、第二光線檢測組件600、控制電路700、第一開關電路810、觸發(fā)電路820及第二開關電路830。

其中，機械開關300具有第一接線端、第二接線端，第一接線端、第二接線端分別用于與電瓶100、車燈200電連接；進而，當機械開關300閉合時，車燈200通電發(fā)光，機械開關300斷開時，車燈200失電。電瓶100連接有dc-dc變換電路900，以向其它各個電路供電。

電壓檢測電路400包括串聯(lián)連接的電阻r1、電阻r2，該電阻r1的另一端電連接于機械開關300的第二接線端，電阻r2的另一端接地。因此，當機械開關300處于閉合狀態(tài)時，電阻r1、電阻r2的連接點輸出高電平的電壓檢測信號v1，反之，則輸出低電平的電壓檢測信號v1。

參照圖2，第一光線檢測組件500包括第一光線傳感器510、第一比較電路及延時電容c3；其中，第一光線傳感器510安裝于電瓶車的車身。第一比較電路包括第二電壓比較器a1和第一基準電路520，第一基準電路520包括串聯(lián)連接的電阻r3、電阻r4，電阻r3的另一端接地，電阻r4的另一端電連接于vcc電壓；電阻r3、電阻r4的連接點輸出一代表所述第一預設值的第一參考信號vref1；第一電壓比較器a1的同相端電連接于第一光線傳感器510的輸出端以接收第一光線檢測信號vs1，反相端電連接于第一基準電路520以接收第一參考信號vref1。延時電容c3的一端電連接于第一電壓比較器a1的輸出端，另一端接地。因此，當環(huán)境的光線強度高于第一參考信號vref1時，第一電壓比較器a1輸出高電平的第一光線狀態(tài)信號v2，并對延時電容c3進行充電，以利用延時電容c3將第一光線狀態(tài)信號v2保持一段時間。

參照圖3，第二光線檢測組件600包括第二光線傳感器610、第二比較電路；其中，第二光線傳感器610安裝于電瓶車的車頭。第二比較電路包括第二電壓比較器a2和第二基準電路620，第二基準電路620包括串聯(lián)連接的電阻r5、電阻r6，電阻r5的另一端接地，電阻r6的另一端電連接于vcc電壓；電阻r5、電阻r6的連接點輸出一代表所述第二預設值的第二參考信號vref2；第二電壓比較器a2的同相端電連接于第二光線傳感器610的輸出端以接收第二光線檢測信號vs2，反相端電連接于第二基準電路620以接收第二參考信號vref2。因此，當電瓶車的正前方有車輛的大燈照射到第二光線傳感器610上時，第二光線檢測信號vs2高于第二參考信號vref2時，第二電壓比較器a2輸出高電平的第二光線狀態(tài)信號v3，反之，輸出低電平的第二光線狀態(tài)信號v3。

參照圖5，控制電路700包括第一非門電路n1、第二非門電路n2、及第一與門電路n3。其中，第一非門電路n1的輸入端電連接于電壓檢測電路400以接收電壓檢測信號v1；第二非門電路n2的輸入端電連接于第一光線檢測組件500以接收第一光線狀態(tài)信號v2；第一與門電路n3具有三個輸入端，且三個輸入端分別電連接于第一非門電路n1、第二非門電路n2及第一光線檢測組件500。因此，僅當電壓檢測信號v1為低電平、第一光線狀態(tài)信號v2為低電平、第二光線狀態(tài)信號v3為高電平時，第一與門電路n3輸出高電平的控制信號vc，否則輸出低電平的控制信號vc。

參照圖1、圖5，第一開關電路810包括電阻r7、電阻r8、npn三極管q1、第一可控開關s1；其中，第一可控開關s1采用常閉型的第一繼電器k1，電阻r7的一端電連接于控制電路700以接收控制信號vc，另一端電連接于npn三極管q1的基極；npn三極管q1的發(fā)射極通過電阻r8接地，集電極與第一繼電器k1的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。第一繼電器k1的常閉觸點開關串聯(lián)于機械開關300與車燈300之間。因此，當npn三極管q1的基極接收到高電平的控制信號vc時導通，進而第一繼電器k1的線圈通電，第一繼電器k1的常閉觸點開關斷開，同時，從電阻r8的上端輸出高電平的觸發(fā)信號vg。

參照圖1、圖6，計時電路820包括npn三極管q2、電容c1、電容c2、電阻r9以及555芯片；其中，npn三極管q2的基極電連接于電阻r8的上端以接收觸發(fā)信號vg，集電極電連接于vcc電壓；555芯片的4腳、8腳電連接于npn三極管q2的發(fā)射極，1腳接地，5腳通過第二電容接地，2腳、6腳通過電容c1電連接于npn三極管q2的發(fā)射極，以及通過電阻r9接地。

因此，計時電路820的工作原理是：當npn三極管q2導通時，555芯片通電，vcc電壓對電容c1充電，形成充電電流，該充電電流在電阻r9的上端形成較高的壓降，使得555芯片的2腳不會觸發(fā)；當電容c1充滿電，充電電流消失，進而555芯片的2腳電位瞬間拉低而被觸發(fā)，555芯片的3腳立即輸出高電平的開啟信號vb。

參照圖1、圖7，第二開關電路830包括電阻r10、npn三極管q3、第二可控開關s2；其中，第二可控開關s2采用常開型的第二繼電器k2，電阻r10的一端電連接于計時電路820以接收開啟信號vb，另一端電連接于npn三極管q3的基極；npn三極管q3的發(fā)射極通過電阻r10接地，集電極與第二繼電器k2的線圈串聯(lián)后耦接于vcc電壓。第二繼電器k2的常開觸點開關的一端耦接于機械開關200的第一接線端，另一端耦接于第二繼電器k2的常開觸點開關與車燈300之間。因此，當npn三極管接收到高電平的開啟信號vb時導通，使得第二繼電器k2的線圈通電，進而其常開觸點開關閉合，使得電瓶100向車燈300供電。