本發(fā)明屬于自行車輔助結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于自行車輔助輪的連接調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在兒童學(xué)車以及老年人騎車時(shí)，經(jīng)常會(huì)在自行車的后輪軸上加裝防止側(cè)向翻車的輔助輪。目前現(xiàn)有的輔助輪直接螺接固定在后輪軸上，因此存在不易調(diào)節(jié)的問題，這使得處于學(xué)車前、中、后不同階段的兒童對輔助輪不同觸發(fā)高度的訴求得不到滿足，經(jīng)常會(huì)發(fā)生掌握了一定騎車技巧的兒童在騎行時(shí)輔助輪意外觸地進(jìn)行不必要的輔助保護(hù)的問題，這在一定程度上減慢了兒童的學(xué)車速度，

專利公告號(hào)為cn204452665u、公告日為2015.07.08的中國發(fā)明專利公開了一種兒童自行車快速安裝輔助輪機(jī)構(gòu)，所述輔助輪機(jī)構(gòu)由兩部分組成，包括：輔助輪桿、連接座，所述輔助輪桿型腔與連接座相契合。

但是該發(fā)明中的輔助輪機(jī)構(gòu)存在安裝后不方便調(diào)節(jié)的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于自行車輔助輪的連接調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其能在安裝連接輔助輪的基礎(chǔ)功能上，具有方便調(diào)節(jié)輔助輪觸地以進(jìn)行輔助保護(hù)的高度的效果，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單有效，輔助輪高度調(diào)節(jié)操作方便快捷以及調(diào)節(jié)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明解決上述問題采用的技術(shù)方案是：一種用于自行車輔助輪的連接調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括用于與車輪連接的車輪連桿、用于與輔助輪連接的輔助輪連桿、插接設(shè)置在所述車輪連桿上的第一卡塊以及插接設(shè)置在所述輔助輪連桿上的第二卡塊，所述第一卡塊與所述第二卡塊之間卡合對接并螺接固定。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述第一卡塊包括第一主體、設(shè)置在所述第一主體上并用于所述車輪連桿穿過連接的第一開孔，以及設(shè)置在所述第一主體上并用于連接所述第二卡塊的輔助螺栓，所述第一主體上設(shè)有用于與所述第二卡塊進(jìn)行卡合固定的第一卡齒。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述輔助螺栓穿過所述車輪連桿并螺接設(shè)置在所述第二卡塊靠近所述第一卡塊的側(cè)面上。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述第二卡塊包括第二主體、設(shè)置在所述第二主體上并用于所述輔助輪連桿穿過連接的第二開孔，以及設(shè)置在所述第二主體上并用于連接所述第一卡塊的主螺栓，所述第二主體上設(shè)有用于與所述第一卡塊進(jìn)行卡合固定的第二卡齒。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述主螺栓依次穿過所述第二主體、輔助輪連桿、第一主體以及車輪連桿，并螺接設(shè)置在所述第一主體上。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述主螺栓上設(shè)有呈壓縮狀態(tài)的彈簧，所述彈簧設(shè)置在所述第一卡塊與所述第二卡塊之間。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述第一主體上只有用于與所述主螺栓進(jìn)行螺接的凸出體，所述彈簧一端頂在所述凸出體的內(nèi)側(cè)面上。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述第一卡齒以及第二卡齒的數(shù)量為15-25個(gè)，截面為齒形。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述車輪連桿包括車輪連桿主體、設(shè)置在所述車輪連桿主體上并用于輔助螺栓穿過的輔助螺栓孔，以及用于所述主螺栓穿過的第一主螺栓孔，所述第一主螺栓孔包括螺接用圓孔以及用于對所述車輪連桿在所述第一卡塊上的插入距離進(jìn)行微調(diào)的螺接用環(huán)形槽孔。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案在于：所述輔助輪連桿包括輔助輪連桿主體，以及設(shè)置在所述輔助輪連桿主體并用于所述主螺栓穿過的第二主螺栓孔。

本發(fā)明在安裝連接輔助輪的基礎(chǔ)功能上，具有方便調(diào)節(jié)輔助輪觸地以進(jìn)行輔助保護(hù)的高度的效果，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單有效，輔助輪高度調(diào)節(jié)操作方便快捷以及調(diào)節(jié)效果好的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中第一卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中第二卡塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中彈簧的作用位置示意圖。

具體實(shí)施方式

以下所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定。

實(shí)施例：如附圖1、2、3以及附圖4所示，一種用于自行車輔助輪的連接調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括用于與車輪連接的車輪連桿1、用于與輔助輪連接的輔助輪連桿2、插接設(shè)置在所述車輪連桿1上的第一卡塊3以及插接設(shè)置在所述輔助輪連桿2上的第二卡塊4，所述第一卡塊3與所述第二卡塊4之間卡合對接并螺接固定。

在兒童學(xué)車以及老年人騎行時(shí)，需要在后輪軸上的兩側(cè)位置處安裝輔助輪，以用于在車輪傾斜時(shí)提供一定的輔助支撐。在本實(shí)施例中，所述車輪連桿1用于連接所述后輪軸，所述輔助輪連桿2用于安裝所述輔助輪，而所述第一卡塊3與所述第二卡塊4之間的卡合連接作用，保證了所述輔助輪安裝的穩(wěn)固性。

另一方面。隨著學(xué)車技巧的不斷增加，兒童對于所述輔助輪觸發(fā)輔助功能的高度要求也在不斷變化，即前期要求車輪小幅度傾斜輔助輪就觸底支撐保護(hù)，而后期則要求在大幅度傾斜情況下，所述輔助輪才進(jìn)行觸底支撐保護(hù)，所以在本實(shí)施例中，通過所述第一卡塊3與所述第二卡塊4之間卡合作用的角度調(diào)節(jié)，可以調(diào)節(jié)所述輔助輪離地高度，即觸底有效高度，以適用于整個(gè)學(xué)車過程，使得所述連接調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)具有實(shí)用效果好的優(yōu)點(diǎn)。

所述第一卡塊3包括第一主體301、設(shè)置在所述第一主體301上并用于所述車輪連桿1穿過連接的第一開孔302，以及設(shè)置在所述第一主體301上并用于連接所述第二卡塊4的輔助螺栓303，所述第一主體301上設(shè)有用于與所述第二卡塊4進(jìn)行卡合固定的第一卡齒304。

在本實(shí)施例中，所述輔助螺栓303穿過所述車輪連桿1，并將所述車輪連桿1固定在所述第一主體301上，所述第一卡齒304用于與所述第二卡塊4進(jìn)行卡合連接固定，并且通過均勻圓周排列的卡齒，完成所述擋泥板主體的角度調(diào)節(jié)操作。

所述輔助螺栓303穿過所述車輪連桿1并螺接設(shè)置在所述第二卡塊4靠近所述第一卡塊3的側(cè)面上。

在本實(shí)施例中，所述輔助螺栓303的直徑較小，規(guī)格較細(xì)，所以僅僅用于螺接所述車輪連桿1，而未連接所述輔助輪連桿2，起到輔助連接的作用，保證結(jié)構(gòu)的合理性。

所述第二卡塊4包括第二主體401、設(shè)置在所述第二主體401上并用于所述輔助輪連桿2穿過連接的第二開孔402，以及設(shè)置在所述第二主體401上并用于連接所述第一卡塊3的主螺栓403，所述第二主體401上設(shè)有用于與所述第一卡塊3進(jìn)行卡合固定的第二卡齒404。

在本實(shí)施例中，所述主螺栓403用于固定所述輔助輪連桿2以及車輪連桿1，并且對所述第一卡塊3以及第二卡塊4進(jìn)行卡合后的連接固定，保證所述輔助輪安裝的堅(jiān)固性。

所述主螺栓403依次穿過所述第二主體401、輔助輪連桿2、第一主體301以及車輪連桿1，并螺接設(shè)置在所述第一主體301上。

在本實(shí)施例中，所述車輪連桿1以及輔助輪連桿2上均設(shè)有所述主螺栓403螺孔，以保證安裝連接強(qiáng)度。

所述主螺栓403上設(shè)有呈壓縮狀態(tài)的彈簧5，所述彈簧5設(shè)置在所述第一卡塊3與所述第二卡塊4之間。

在本實(shí)施例中，所述第一卡塊3與所述第二卡塊4之間卡合后再進(jìn)行拆裝以及角度調(diào)節(jié)時(shí)，所述第一卡齒304與所述第二卡齒404之間處于緊密卡合關(guān)系，較難分離，而本實(shí)施例中的所述彈簧5在連接關(guān)系解除后，能將所述第一卡塊3與所述第二卡塊4通過彈力頂起分離，保證角度調(diào)節(jié)操作的方便性。

所述第一主體301上只有用于與所述主螺栓403進(jìn)行螺接的凸出槽體305，所述彈簧5一端頂在所述凸出槽體305的內(nèi)側(cè)面上。

在本實(shí)施例中，所述彈簧5以及主螺栓403在所述第一主體301的中間部位進(jìn)行承壓受力操作，所以所述第一主體301上需要一個(gè)加強(qiáng)厚度來保證承壓效果，避免所述第一主體301頂穿破損。

所述第一卡齒304以及第二卡齒404的數(shù)量為15-25個(gè)，截面為齒形。

所述車輪連桿1包括車輪連桿主體101、設(shè)置在所述車輪連桿主體101上并用于輔助螺栓303穿過的輔助螺栓孔102，以及用于所述主螺栓403穿過的第一主螺栓孔103，所述第一主螺栓孔103包括螺接用圓孔103a以及用于對所述車輪連桿1在所述第一卡塊3上的插入距離進(jìn)行微調(diào)的螺接用環(huán)形槽孔103b。

在本實(shí)施例中，所述輔助螺栓孔102用于所述輔助螺栓303穿過，所述第一主螺栓孔103用于所述主螺栓403穿過，其中所述輔助螺栓孔102小于所述第一主螺栓孔103。

另一方面，所述環(huán)形槽孔103b用于在與所述主螺栓403進(jìn)行有效連接的基礎(chǔ)上進(jìn)行卡合位置的微調(diào)處理，以獲得所述輔助輪的離地高度調(diào)節(jié)效果。

所述輔助輪連桿2包括輔助輪連桿主體201，以及設(shè)置在所述輔助輪連桿主體201并用于所述主螺栓403穿過的第二主螺栓孔202。

在本實(shí)施例中，所述輔助螺栓303未連接所述輔助輪連桿2，而是連接設(shè)置在所述第二主體401上，所以所述輔助輪連桿主體201上僅具有所述第二主螺栓孔202。

此外，在本實(shí)施例中，處于結(jié)構(gòu)附圖整體性的考慮，所述主螺栓403以及輔助螺栓303均以螺栓孔代替整個(gè)孔和螺栓柱的配合結(jié)構(gòu)，且不影響整個(gè)所述連接調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的使用關(guān)系。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在所述技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種修改。這些都是不具有創(chuàng)造性的修改，只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。