本發(fā)明涉及一種用于遮擋儀表板與轉(zhuǎn)向柱的護罩之間的間隙的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置。

背景技術(shù)：

在近年的汽車中，為了能夠根據(jù)駕駛員的體格來調(diào)節(jié)方向盤的角度和位置而采用了傾斜式或伸縮式轉(zhuǎn)向柱。在上述汽車中，當(dāng)使轉(zhuǎn)向柱向上下方向或車輛前后方向移動時，儀表板與用于覆蓋轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向柱護罩之間的間隙會擴大或縮小。

作為用于覆蓋儀表板與轉(zhuǎn)向柱護罩的間隙的裝置而采用了轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置。在轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置中，有如下一種結(jié)構(gòu)，即，在儀表板上的安裝部(以下稱為儀表板安裝部)、轉(zhuǎn)向柱護罩上的安裝部(以下稱為“轉(zhuǎn)向柱護罩安裝部”)支承有可撓性的遮擋部，遮擋部配置在儀表板安裝部與轉(zhuǎn)向柱護罩安裝部之間。

利用遮擋部來遮擋儀表板與轉(zhuǎn)向柱護罩之間的間隙，間隙被遮擋部遮擋(例如，參照專利文獻1)。

然而，儀表板安裝支承部與轉(zhuǎn)向柱護罩安裝支承部之間的空間(間隔)較小。因此，可以想到難以使遮擋部切實與轉(zhuǎn)向柱向上下方向或車輛前后方向的移動而隨動，導(dǎo)致遮擋部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

尤其是在轉(zhuǎn)向柱護罩的上表面，難以使遮擋部切實與左右的角部凸部向上下方向或車輛前后方向的移動而隨動。因此，遮擋部容易在左右的角部凸部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

此外，在專利文獻1的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置中，在儀表板安裝部形成有前壁。因此，當(dāng)使轉(zhuǎn)向柱向車身前方移動時，前壁會抑制轉(zhuǎn)向柱護罩的上表面?zhèn)鹊恼趽醪窟M至車身前方。

但是，前壁不能抑制轉(zhuǎn)向柱護罩的左右的縱壁側(cè)的遮擋部進至車身前方。因此，可能會在遮擋部中的轉(zhuǎn)向柱護罩的上表面?zhèn)鹊牟课慌c轉(zhuǎn)向柱護罩的左右的縱壁側(cè)的部位之間產(chǎn)生進至量差，從而在遮擋部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本發(fā)明專利公開公報特開2010－247737號

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制在可撓性的遮擋部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置。

本發(fā)明的第1方案為，一種轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置，在車輛上設(shè)有轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱能夠相對于儀表板在車輛前后方向和上下方向上進行調(diào)節(jié)，由所述轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置來遮擋所述儀表板和用于覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)向柱護罩之間的間隙，該轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置具備：遮擋部，其配置于所述間隙，具有可撓性；儀表板側(cè)支承部，其設(shè)置于所述儀表板，固定所述遮擋部的一端；以及轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部，其設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向柱護罩，固定所述遮擋部的另一端，所述儀表板側(cè)支承部在車輛前后方向上設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的最前位置與最后位置之間的中間位置。

如此，在車輛前后方向上，儀表板側(cè)支承部設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的最前位置與最后位置之間的中間位置。此處，在將轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部配置于中間位置的狀態(tài)下，以連接轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部與儀表板側(cè)支承部的直線的長度作為遮擋部的長度。

因此，在將轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部配置于中間位置的狀態(tài)下，能夠抑制在可撓性的遮擋部產(chǎn)生彎折或松弛。

此外，通過將儀表板側(cè)支承部設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的中間位置，在將轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部配置于最前位置與最后位置的狀態(tài)下，能使遮擋部的伸縮率相同。再者，將遮擋部設(shè)定為不超過遮擋部的伸縮可靠性容許范圍。

據(jù)此，能夠抑制在可撓性的遮擋部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

此外，將遮擋部的一端固定在儀表板側(cè)支承部，將遮擋部的另一端固定在轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部。據(jù)此，能夠利用遮擋部來覆蓋儀表板側(cè)支承部與轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部之間的間隙，很好地實現(xiàn)遮擋。

本發(fā)明的第2方案為，優(yōu)選所述遮擋部具有配置于所述轉(zhuǎn)向柱護罩的上方的上面部，該上面部的長度設(shè)定為，在將所述轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部配置于所述中間位置且配置于上下方向的最下位置的狀態(tài)下，所述儀表板側(cè)支承部與所述轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部之間的距離。

如此，在將轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部配置于中間位置且配置于最下位置的狀態(tài)下，以儀表板側(cè)支承部與轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部之間的距離作為遮擋部的上面部的長度。

此處，在將轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部配置于最下位置且配置于最前位置和最后位置的狀態(tài)下，遮擋部的長度被控制在適于做冷濕熱試驗的伸長率范圍內(nèi)。換言之，將遮擋部設(shè)定為不超過遮擋部的伸縮可靠性容許范圍。

因此，在將轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部配置于最前位置與最后位置之間的狀態(tài)下，能夠利用遮擋部的伸縮效果來使遮擋部保持直線狀。據(jù)此，能夠抑制在可撓性的遮擋部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

本發(fā)明的第3方案為，優(yōu)選所述儀表板側(cè)支承部具有配置于轉(zhuǎn)向柱護罩的側(cè)方的側(cè)部，該側(cè)部沿著所述轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的上下方向的移動軌跡形成。

如此，使儀表板側(cè)支承部的側(cè)部形成為與轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的向上下方向的軌跡相同。在儀表板側(cè)支承部的側(cè)部固定有遮擋部的側(cè)面部的一端。因此，遮擋部的側(cè)面部的一端形成為與轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的向上下方向的軌跡相同。

據(jù)此，能夠?qū)⒄趽醪康膫?cè)面部抑制為所需最小限度的尺寸。因此，在將轉(zhuǎn)向柱護罩向上下方向或車輛前后方向調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，能夠抑制在遮擋部的側(cè)面部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

本發(fā)明的第4方案為，優(yōu)選所述側(cè)部的下端的高度與位于上下方向的中間位置的所述轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的側(cè)部的下端的高度相同。

如此，使儀表板側(cè)支承部的側(cè)部的下端的高度與位于上下方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的側(cè)部的下端的高度相同。在儀表板側(cè)支承部的側(cè)部固定有遮擋部的側(cè)面部的一端。因此，側(cè)面部中的一端的下端的高度與位于上下方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的側(cè)部的下端的高度相同。

據(jù)此，可使將轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部在最前位置向上下方向調(diào)節(jié)時的側(cè)面部的伸縮率、與在最后位置向上下方向調(diào)節(jié)時的側(cè)面部的伸縮率相同。此外，遮擋部被設(shè)定為不超過遮擋部的伸縮可靠性容許范圍。因此，在將轉(zhuǎn)向柱護罩向車輛前后方向或上下方向調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，能夠抑制在遮擋部的側(cè)面部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

本發(fā)明的第5方案為，優(yōu)選所述遮擋部的所述另一端從所述轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的前方向后方延伸，且固定于所述轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部。

如此，使遮擋部的另一端從轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的前方向后方延伸。將被延伸的端部固定于轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部。因此，遮擋部的另一端的截面能夠形成為大致i字形。即，不必將遮擋部的另一端彎折為大致u字形。

據(jù)此，能夠減少形成遮擋部所需的材料，實現(xiàn)遮擋部的輕量化，降低成本。

根據(jù)本發(fā)明，將儀表板側(cè)支承部配置于轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的車輛前后方向的最前位置與最后位置之間的中間位置。據(jù)此，能夠抑制在可撓曲遮擋部產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

附圖說明

圖1為表示具備本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置的車輛的立體圖。

圖2為沿圖1的2－2線剖切而成的剖視圖。

圖3為表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置的立體圖。

圖4為圖2的4部的放大圖。

圖5為沿圖2的5－5線剖切而成的剖視圖。

圖6為對圖3的遮擋部的上面部的遮擋長度尺寸的設(shè)定方法進行說明的圖。

圖7為表示將圖5所示遮擋部的另一端配置于最前位置和最后位置的狀態(tài)的剖視圖。

圖8為對圖3的遮擋部的左側(cè)面部的一端的固定位置的設(shè)定方法進行說明的圖。

圖9為對圖3的遮擋部的左側(cè)面部的一端的下端位置的設(shè)定方法進行說明的圖。

圖10為對將圖4的轉(zhuǎn)向柱護罩配置于最后位置并向上下方向調(diào)節(jié)的例子進行說明的圖。

圖11為對將圖4的轉(zhuǎn)向柱護罩配置于中間位置并向上下方向調(diào)節(jié)的例子進行說明的圖。

圖12為對將圖4的轉(zhuǎn)向柱護罩配置于最前位置并向上下方向調(diào)節(jié)的例子進行說明的圖。

具體實施方式

下面，參照附圖，對本發(fā)明的最優(yōu)實施方式進行說明。而且，“前(fr)”、“后(rr)”、“左(l)”、“右(r)”均以駕駛員所見方向為準(zhǔn)。

【實施例】

對實施例的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置20進行說明。

如圖1、圖2所示，車輛10具備：設(shè)置于車廂12的前部的儀表板13；設(shè)置于儀表板13的儀表類部件14；被支承于儀表類部件14的下方的轉(zhuǎn)向柱15；以及以可自由轉(zhuǎn)動的方式支承于轉(zhuǎn)向柱15的轉(zhuǎn)向軸16。

此外，車輛10還具備：安裝于轉(zhuǎn)向軸16的后端部16a的方向盤17；安裝于轉(zhuǎn)向柱15的轉(zhuǎn)向柱護罩18；以及設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱護罩18與儀表板13之間的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置20。

由轉(zhuǎn)向柱護罩18來覆蓋轉(zhuǎn)向柱15、轉(zhuǎn)向軸16。轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于儀表板13中的儀表板下部13a的下方。儀表板下部13a為儀表類部件14的下方的部位。

在儀表板13的下方設(shè)置有使轉(zhuǎn)向柱15上下擺動的傾斜機構(gòu)(未圖示)和使轉(zhuǎn)向柱15向軸向移動的伸縮機構(gòu)(未圖示)。通過操作傾斜機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向柱15相對于儀表板13(具體而言，儀表板下部13a)向上下方向(即箭頭a方向)移動，以調(diào)節(jié)方向盤17的高度位置。

此外，通過操作伸縮機構(gòu)，使轉(zhuǎn)向柱15相對于儀表板下部13a向車輛前后方向(即箭頭b方向)移動，以調(diào)節(jié)方向盤17在車輛前后方向上的位置。

此處，轉(zhuǎn)向柱護罩18與轉(zhuǎn)向柱15一同向上下方向(箭頭a方向)、車輛前后方向(箭頭b方向)移動。

如圖3所示，轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置20為用于遮擋儀表板13與轉(zhuǎn)向柱護罩18之間的間隙22的裝置。

具體而言，轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置20具備：設(shè)置于儀表板下部13a的儀表板支承部(儀表板側(cè)支承部)23；設(shè)置于轉(zhuǎn)向柱護罩18的護罩支承部(轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部)24；支承于儀表板支承部23和護罩支承部24的遮擋部25；用于將遮擋部25的一端25a固定于儀表板支承部23的儀表板安裝板26；以及將遮擋部25的另一端25b固定于護罩支承部24的護罩安裝板27。

儀表板支承部23具有：大致水平延伸的儀表板上支承部23a；從儀表板上支承部23a的左端向下方延伸的儀表板左側(cè)支承部(儀表板側(cè)支承體的側(cè)部)23b；以及從儀表板上支承部23a的右端向下方延伸的儀表板右側(cè)支承部(儀表板側(cè)支承體的側(cè)部)23c。

儀表板左側(cè)支承部23b配置于轉(zhuǎn)向柱護罩18的左側(cè)方。此外，儀表板右側(cè)支承部23c配置于轉(zhuǎn)向柱護罩18的右側(cè)方。

儀表板左側(cè)支承部23b與儀表板右側(cè)支承部23c呈大致左右對稱的形狀，因此，以下省略對儀表板右側(cè)支承部23c的詳細說明。

護罩支承部24具有：配置于儀表板上支承部23a的下方的護罩上支承部24a；從護罩上支承部24a的左端向下方延伸的護罩左側(cè)支承部(轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的側(cè)部)24b；以及從護罩上支承部24a的右端向下方延伸的護罩右側(cè)支承部(轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的側(cè)部)24c。

護罩左側(cè)支承部24b與護罩右側(cè)支承部24c呈大致左右對稱的形狀，因此，以下省略對護罩右側(cè)支承部24c的詳細說明。

遮擋部25具有：配置于轉(zhuǎn)向柱護罩18的上方的上面部25d；配置于轉(zhuǎn)向柱護罩18的左側(cè)方的左側(cè)面部(側(cè)面部)25e；以及配置于轉(zhuǎn)向柱護罩18的右側(cè)方的右側(cè)面部(側(cè)面部)25f。

左側(cè)面部25e與右側(cè)面部25f呈大致左右對稱的形狀，因此，以下省略對右側(cè)面部25f的詳細說明。

遮擋部25由具有可撓性、伸縮性的編織物形成(即由具有可撓性、伸縮性的材料形成)。具體而言，作為遮擋部25的材料，開發(fā)具有適當(dāng)伸縮性的平面編織物，確定不產(chǎn)生經(jīng)時老化影響的范圍而使用。

此外，減少遮擋部25的彎折部位，能夠由編織物形成遮擋部25的形狀(仿形)。具體而言，遮擋部25的另一端25b從護罩支承部24的前方向后方延伸，截面形成為大致i字形。

因此，不必使遮擋部25的另一端25b彎折成為大致u字形。另外，遮擋部25的一端25a及一端25a的附近彎折成為大致u字形。即，遮擋部25的截面形成為大致z字形(同時參照圖4)。遮擋部25的截面形成為大致i字形的另一端25b在與護罩支承部24接觸的狀態(tài)下被固定。

再者，通過使遮擋部25的截面形成為大致z字形，能夠?qū)φ趽醪?5的上部(即一端25a)的安裝位置確保在車輛前后方向上的自由度，不會影響遮擋部25的、遮擋儀表板安裝板26和遮擋間隙22的功能。

而且，通過由編織物材料形成遮擋部25，與由具有伸縮性能的橡膠類材料制成的薄片狀遮擋部相比，具有良好的量產(chǎn)性，能夠進一步降低制造成本。

此外，與橡膠等具有伸縮性能的材料相比，更容易對用于遮擋部25的材料的色彩、光澤、質(zhì)感進行整合。據(jù)此，能夠提高遮擋部25的外觀性(外觀效果)。

如圖4、圖5所示，遮擋部25的一端25a在夾持于儀表板支承部23與儀表板安裝板26之間的狀態(tài)下固定于儀表板支承部23。

此外，遮擋部25的另一端25b熔接于護罩安裝板27，護罩安裝板27上裝配有保持部件。利用該保持部件，遮擋部25的另一端25b與護罩安裝板27一同安裝于護罩支承部24。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的中間部25c配置于儀表板13與轉(zhuǎn)向柱護罩18之間的間隙22，間隙22由遮擋部25的中間部25c遮擋。

下面，參照圖6，對遮擋部25的上面部25d的遮擋長度尺寸l1的設(shè)定方法進行說明。

如圖6所示，遮擋部25的上面部25d的一端25a通過儀表板安裝板26固定于儀表板支承部23的儀表板上支承部23a。此外，遮擋部25的上面部25d的另一端25b由護罩安裝板27固定于護罩支承部24的護罩上支承部24a。

在通過傾斜機構(gòu)將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于最下位置且通過伸縮機構(gòu)配置于最前位置的狀態(tài)下，護罩安裝板27的前端為最前位置a。

此外，在通過傾斜機構(gòu)將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于最下位置且通過伸縮機構(gòu)配置于最后位置的狀態(tài)下，護罩安裝板27的前端為最后位置b。

以連接與最前位置a和最后位置b距離相等的中間點的線為直線c。在直線c上，不從儀表板下部13a向上方突出且乘員無法目視確認到的位置為接合位置c。

接合位置c為遮擋部25的上面部25d的一端25a接合于儀表板支承部23的儀表板上支承部23a的位置。

此外，以連接最前位置a和最后位置b的線段為線段a－b。從接合位置c向線段a－b做垂線而得到線段c－d，線段c－d與線段a－b的交叉點為交點d。

此處，交點d與最前位置a之間的距離大致等同于交點d與最后位置b之間的距離，這是優(yōu)選的方式。

而且，雖然在實施例中，將接合位置c作為使交點d與最前位置a之間的距離大致等同于交點d與最后位置b之間的距離的位置進行說明，但并不局限于此。即，接合位置c表示最前位置a與最后位置b之間的位置。

在該狀態(tài)下，線段c－d的長度尺寸l1為從接合位置c到護罩安裝板27的前端部的距離的最短尺寸。因此，以接合位置c與交點d之間的距離(即線段c－d的長度尺寸)l1為遮擋部25的上面部25d的中間部25c的長度尺寸。由此將遮擋部25的上面部25d的遮擋長度尺寸設(shè)定為l1。

此處，遮擋長度尺寸l1為儀表板上支承部23a與護罩上支承部24a之間的距離。

此外，例如在冷濕熱試驗中，使遮擋部25的上面部25d(具體而言，中間部25c)的伸長率(伸縮量)δ1的范圍適合于線段c－a的長度尺寸、線段c－b的長度尺寸。

因此，在將護罩支承部24配置于最下位置的狀態(tài)下，在最前位置a和最后位置b之間移動時，能夠抑制由上面部25d的中間部25c的彎折造成的褶皺(以下簡稱“彎折褶皺”)或由松弛造成的褶皺(以下稱為“松弛褶皺”)。

再者，通過將接合位置c設(shè)置于最前位置a與最后位置b之間的中間位置，能夠使得，在將護罩安裝板27配置于最前位置a和最后位置b的狀態(tài)下，遮擋部的上面部25d的伸縮率相同。

據(jù)此，能夠更好地抑制上面部25d的中間部25c產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

此外，遮擋部25的上面部25d的一端25a通過儀表板安裝板26固定在儀表板支承部23的儀表板上支承部23a上。此外，遮擋部25的上面部25d的另一端25b通過護罩安裝板27固定在護罩支承部24的護罩上支承部24a上。

據(jù)此，儀表板上支承部23a與護罩上支承部24a之間的間隙22由遮擋部25的上面部25d來覆蓋，很好地實現(xiàn)了遮擋。

下面，參照圖7、圖8，對在儀表板左側(cè)支承部23b(參照圖7)固定遮擋部25的左側(cè)面部25e的一端25a的位置的設(shè)定方法進行說明。

而且，在對固定左側(cè)面部25e的一端25a的位置進行設(shè)定時，需要考慮左側(cè)面部25e向車輛前后方向和上下方向的伸縮。

如圖7所示，遮擋部25的左側(cè)面部25e的一端25a通過儀表板安裝板26固定于儀表板支承部23的儀表板左側(cè)支承部23b。此外，遮擋部25的左側(cè)面部25e的另一端25b通過護罩安裝板27固定于護罩支承部24的護罩左側(cè)支承部24b。

而且，圖7中，表示了將車身前方側(cè)的轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于最前位置a(參照圖6)的狀態(tài)。此外，還表示了將車身后方側(cè)的轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于最后位置b(參照圖6)的狀態(tài)。

如圖8所示，轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)在上下方向上的整個區(qū)域被傾斜操作時，護罩安裝板27的前端(即最前位置a)向上下方向移動。以該上下方向上的軌跡為前軌跡線e。此外，最后位置b在上下方向的整個區(qū)域被傾斜操作時，護罩安裝板27的前端(即最前位置a)向上下方向移動。以該上下方向上的軌跡為后軌跡線f。

此處，以在前軌跡線e與后軌跡線f的中間向上下方向延伸的軌跡為中間軌跡g。儀表板左側(cè)支承部23b(參照圖3)沿著該中間軌跡g形成，而與中間軌跡g相同(延伸一致)。

遮擋部25的左側(cè)面部25e的一端25a固定在儀表板左側(cè)支承部23b上。因此，左側(cè)面部25e的一端25a形成得與向上下方向延伸的中間軌跡g相同。

據(jù)此，能夠?qū)⒄趽醪?5的左側(cè)面部25e的中間部25c的遮擋長度尺寸l2(參照圖7)抑制在所需最小限度。因此，在將轉(zhuǎn)向柱護罩18向上下方向或車輛前后方向進行調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，能夠抑制遮擋部25的左側(cè)面部25e產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

下面，參照圖9，對在儀表板左側(cè)支承部23b(參照圖7)固定遮擋部25的左側(cè)面部25e時設(shè)定左側(cè)面部25e的下端位置的方法進行說明。

如圖9所示，在將轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)配置于上下方向的中間位置，且通過伸縮機構(gòu)配置于車輛前后方向的最前位置的狀態(tài)下，以左側(cè)面部25e的另一端25b的前下端為前中間位置h。此外，在將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于上下方向的中間位置，且通過伸縮機構(gòu)配置于車輛前后方向的最后位置的狀態(tài)下，以左側(cè)面部25e的另一端部25b的前下端為后中間位置i。

再者，以連接前中間位置h和后中間位置i的直線h－i的中間為中間位置j。中間位置j為直線h－i與中間軌跡g交叉的交點。因此，儀表板左側(cè)支承部23b的下端23d(圖3參照)的高度與中間位置j的高度相同。

即，將儀表板左側(cè)支承部23b的下端23d的高度設(shè)定為與位于上下方向的中間位置的左側(cè)面部25e的另一端25b的下端(即直線h－i)的高度相同。

左側(cè)面部25e的另一端25b固定于護罩左側(cè)支承部24b。因此，儀表板左側(cè)支承部23b的下端23d的高度與護罩左側(cè)支承部24b的下端24d(參照圖3)的高度相同。

此外，遮擋部25的左側(cè)面部25e的一端25a固定在儀表板左側(cè)支承部23b上。因此，將左側(cè)面部25e的一端25a的下端(即中間位置j)的高度設(shè)定為與位于上下方向的中間位置的左側(cè)面部25e的另一端25b的下端(即直線h－i)的高度相同。

因此，能夠使將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于最前位置的狀態(tài)下向上下方向進行調(diào)節(jié)時的“左側(cè)面部25e的另一端25b的下端”的伸縮率，與將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于最后位置的狀態(tài)下向上下方向進行調(diào)節(jié)時的“左側(cè)面部25e的另一端25b的下端”的伸縮率相等。

此處，在將轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)配置于上下方向的上位置，且通過伸縮機構(gòu)配置于車輛前后方向的最后位置的狀態(tài)下，左側(cè)面部25e的另一端25b的前下端為后上位置k。此外，以距離j－i為l3尺寸，以距離j－k為l4尺寸。

再者，將(距離j－k的l4尺寸)/(距離j－i的l2尺寸)的值設(shè)定為不超過遮擋部25的伸縮可靠性容許范圍。即，將遮擋部25的左側(cè)面部25e的伸長率(伸縮量)δ2設(shè)定為不超過遮擋部25的伸縮可靠性容許范圍。

此外，將位于最后位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)向上下方向移動時的左側(cè)面部25e的另一端25b的前下端的伸縮率，與將最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)向上下方向移動時的左側(cè)面部25e的另一端25b的前下端的伸縮率相等。

由此，在將轉(zhuǎn)向柱護罩18向車輛前后方向或上下方向進行調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，能夠抑制遮擋部25的左側(cè)面部25e產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

再者，基于確保質(zhì)量的觀點，優(yōu)選位于駕駛席或副駕駛席的乘員難以目視確認左側(cè)面部25e的下端，并且乘員上下車時更難以目視確認左側(cè)面部25e的下端。因此，將左側(cè)面部25e的下端設(shè)定在盡可能低的位置。

另外，遮擋部25的左側(cè)面部25e的一端25a通過儀表板安裝板26固定于儀表板支承部23的儀表板左側(cè)支承部23b。此外，遮擋部25的左側(cè)面部25e的另一端25b通過護罩安裝板27固定于護罩支承部24的護罩左側(cè)支承部24b。

由此，儀表板左側(cè)支承部23b與護罩左側(cè)支承部24b之間的間隙22由遮擋部25的左側(cè)面部25e來覆蓋，很好地實現(xiàn)了遮擋。

下面，參照圖10，對在將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于車輛前后方向的最后位置的狀態(tài)下、將轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)向上下方向進行調(diào)節(jié)時遮擋部25的狀態(tài)發(fā)生變化的例子進行說明。

而且，作為圖10～圖12的前提，在將遮擋部25固定于儀表板安裝板26和護罩安裝板27時，使該遮擋部25在不超過遮擋伸縮可靠性容許量的范圍內(nèi)向左右方向伸長適當(dāng)?shù)牧?，以使遮擋?5具有適度的收縮性能。

在圖10中，以實線表示將位于最后位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的中間位置的遮擋部25。此外，以雙點劃線表示將轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到最后位置且向上下方向的最上位置的遮擋部25。再者，以虛線表示將轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到最后位置且向上下方向的最下位置的遮擋部25。

如圖10所示，對于位于最后位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的中間位置的遮擋部25而言，由于其上述伸縮性能被提高了，因此，使得有遮擋部25向左右方向的收縮且將遮擋部25下拉的力發(fā)生作用，抑制了彎折或松弛的產(chǎn)生。即，不會使遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h1。

此外，對于位于最后位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最上位置的遮擋部25而言，由于其上述伸縮性能被提高了，并且遮擋部25的左側(cè)面部25e的下端線j－k伸長了，因此，使得有遮擋部25向左右方向的收縮且將遮擋部25下拉的力發(fā)生作用，抑制了彎折或松弛的產(chǎn)生。

另外，雖會在遮擋部25產(chǎn)生微小的松弛(即起伏)，但在遮擋部25不會產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h2。

再者，有容許范圍內(nèi)的拉伸力作用于將轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到最后位置且調(diào)節(jié)到上下方向的最下位置的遮擋部25。因此，遮擋部25處于被拉伸的狀態(tài)，在遮擋部25不會產(chǎn)生彎折或松弛。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h3。

此處，收縮效果作用于遮擋部25，以使位于上下方向的中間位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h1、位于最上位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h2、以及位于最下位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h3大致相同。

據(jù)此，在向上下方向調(diào)節(jié)位于最后位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18時，能夠抑制在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

下面，參照圖11，對在將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于車輛前后方向的中間位置的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)向上下方向進行調(diào)節(jié)時、遮擋部25的狀態(tài)發(fā)生變化的例子進行說明。

在圖11中，以實線表示將位于車輛前后方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的中間位置的遮擋部25。此外，以雙點劃線表示位于車輛前后方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最上位置的遮擋部25。再者，以虛線表示位于車輛前后方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最下位置的遮擋部25。

如圖11所示，對于位于向車輛前后方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的中間位置的遮擋部25而言，由于其上述伸縮性能被提高了，因此，使得有遮擋部25向左右方向的收縮且將遮擋部25下拉的力發(fā)生作用，抑制了彎折或松弛的產(chǎn)生。

另外，雖會在遮擋部25產(chǎn)生微小的松弛(即起伏)，但不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h4。

此外，對于位于車輛前后方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最上位置的遮擋部25而言，由于其上述伸縮性能提高了，因此，使得有遮擋部25向左右方向的收縮且將遮擋部25下拉的力發(fā)生作用，抑制了彎折或松弛的產(chǎn)生。

另外，雖會在遮擋部25產(chǎn)生微小的松弛(即起伏)，但不會產(chǎn)生彎折。即，不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h5。

再者，有容許范圍內(nèi)的拉伸力作用于將位于車輛前后方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最下位置的遮擋部25。因此，遮擋部25處于被拉拽的狀態(tài)，不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折或松弛。即，不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h6。

此處，收縮效果作用于遮擋部25，以使位于上下方向的中間位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h4、位于最上位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h5、以及位于最下位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h6大致相同。

據(jù)此，在向上下方向調(diào)節(jié)位于車輛前后方向的中間位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18時，能夠抑制在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

下面，參照圖12，對在將轉(zhuǎn)向柱護罩18配置于車輛前后方向的最前位置的狀態(tài)下將轉(zhuǎn)向柱護罩18通過傾斜機構(gòu)向上下方向調(diào)節(jié)時、遮擋部25的狀態(tài)發(fā)生變化的例子進行說明。

在圖12中，以實線表示將位于車輛前后方向的最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的中間位置的遮擋部25。此外，以雙點劃線表示將位于車輛前后方向的最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最上位置的遮擋部25。再者，以虛線表示將位于車輛前后方向的最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最下位置的遮擋部25。

如圖12所示，對于位于車輛前后方向的最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的中間位置的遮擋部25而言，由于其上述伸縮性能被提高了，因此，使得有遮擋部25向左右方向的收縮且將遮擋部25下拉的力發(fā)生作用。

另外，雖會在遮擋部25產(chǎn)生松弛(即起伏)，但不會產(chǎn)生彎折。即，不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h7。

此外，對于位于車輛前后方向的最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最上位置的遮擋部25而言，由于其上述伸縮性能被提高了，并且遮擋部25的左側(cè)面部25e的下端線j－k伸長了，因此，使得有遮擋部25向左右方向的收縮且將遮擋部25下拉的力發(fā)生作用。

另外，雖會在遮擋部25產(chǎn)生松弛(即起伏)，但不會產(chǎn)生彎折。即，不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h8。

再者，有容許范圍內(nèi)的拉伸力作用于將位于車輛前后方向的最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18調(diào)節(jié)到上下方向的最下位置的遮擋部25。因此，遮擋部25處于被拉拽的狀態(tài)，不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折或松弛。即，不會在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

在該狀態(tài)下，遮擋部25的左側(cè)面部25e的高度尺寸為h9。

此處，收縮效果作用于遮擋部25，以使位于上下方向的中間位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h7、位于最上位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h8、以及位于最下位置的左側(cè)面部25e的高度尺寸h9大致相同。

據(jù)此，在向上下方向調(diào)節(jié)位于車輛前后方向的最前位置的轉(zhuǎn)向柱護罩18時，能夠抑制在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

這樣，在車輛前后方向的整個區(qū)域且在上下方向的整個區(qū)域調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱護罩18時，能夠抑制在遮擋部25產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

此處，能夠?qū)⒆饔糜谡趽醪?5的拉伸力、產(chǎn)生于遮擋部25的微小的松弛(即起伏)等分散至遮擋部25的整個區(qū)域。據(jù)此，能夠更好地抑制在遮擋部2產(chǎn)生彎折褶皺或松弛褶皺。

而且，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置20并不限于上述實施例，可以進行適當(dāng)?shù)淖兏?、改良等?/p>

例如，所述實施例中表示的車輛、儀表板、儀表板下部、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向柱護罩、轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置、儀表板支承部、護罩支承部以及遮擋部等的形狀和結(jié)構(gòu)并不限于例舉的形狀和結(jié)構(gòu)，可以進行適當(dāng)?shù)淖兏?/p>

本發(fā)明優(yōu)選適用于如下汽車，其具備用于遮擋儀表板與轉(zhuǎn)向柱護罩之間的間隙的轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置。

【附圖標(biāo)記說明】

10：車輛；13：儀表板(儀表板)；13a：儀表板下部；15：轉(zhuǎn)向柱；18：轉(zhuǎn)向柱護罩；20：轉(zhuǎn)向柱遮擋裝置；22：間隙；23：儀表板支承部(儀表板側(cè)支承部)；23b：儀表板左側(cè)支承部(儀表板側(cè)支承體的側(cè)部)；23c：儀表板右側(cè)支承部(儀表板側(cè)支承體的側(cè)部)；23d：儀表板左側(cè)支承部的下端；24：護罩支承部(轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部)；24b：護罩左側(cè)支承部(轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的側(cè)部)；24c：護罩右側(cè)支承部(轉(zhuǎn)向柱護罩側(cè)支承部的側(cè)部)；24d：護罩左側(cè)支承部的下端；25：遮擋部；25a：遮擋部的一端；25b：遮擋部的另一端；25d：遮擋部的上面部；25e、25f：左右的側(cè)面部(側(cè)面部)；l1：上面部的遮擋長度尺寸(上面部的長度，儀表板上支承部和護罩上支承部的距離)g：中間軌跡(向上下方向的軌跡)；j：中間位置(側(cè)面部的一端的下端)。