本發(fā)明涉及一種汽車助力器的配件，具體涉及一種應(yīng)用于汽車助力器的多磁極驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

汽車助力器的主要作用是輔助駕駛員減輕打方向盤的用力強(qiáng)度，開起車來更加得心應(yīng)手。目前汽車上用的轉(zhuǎn)向助力器一般有液壓式和電動(dòng)式兩種，液壓式助力器包括轉(zhuǎn)向液壓缸和控制轉(zhuǎn)向液壓缸液壓管道的轉(zhuǎn)向閥，所述轉(zhuǎn)向閥通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與方向盤連接。當(dāng)汽車低速運(yùn)行時(shí)，輪胎與地面的摩擦力較大，駕駛員需要用較大的力才能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，容易引起疲勞駕駛；當(dāng)汽車高速運(yùn)行時(shí)，輪胎與地面的摩擦力較小，駕駛員可輕易轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，然而由于車速過快，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)較大時(shí)，容易引起側(cè)滑或翻車，具有較大的安全隱患。因此，需要在助力器上增加輔助裝置，以達(dá)到低速時(shí)容易轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，高速時(shí)不易轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理、可以為助力器提供助力的多磁極驅(qū)動(dòng)裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種應(yīng)用于汽車助力器的多磁極驅(qū)動(dòng)裝置，包括與助力器轉(zhuǎn)軸固定連接的磁體、套設(shè)在磁體外側(cè)的導(dǎo)磁體、安裝在導(dǎo)磁體底部的線圈，所述線圈的輸入端與汽車控制端連接，所述導(dǎo)磁體包括與助力器外殼連接的底座、位于底座上方的外導(dǎo)磁體、位于外導(dǎo)磁體內(nèi)的內(nèi)導(dǎo)磁體，內(nèi)、外導(dǎo)磁體之間設(shè)有間距并形成充滿磁場的環(huán)狀空腔，磁體位于環(huán)狀空腔內(nèi)，所述內(nèi)導(dǎo)磁體的外表面設(shè)有多個(gè)凸起的磁極，外導(dǎo)磁體的內(nèi)表面設(shè)有多個(gè)凸起的磁極。

在本發(fā)明中，所述磁體包括與助力器轉(zhuǎn)軸固定連接的安裝座、與安裝座連接的磁環(huán)，所述磁環(huán)上面設(shè)有多個(gè)磁極。

在本發(fā)明中，所述外導(dǎo)磁體和/或內(nèi)導(dǎo)磁體的磁極分為多組磁極組，每組磁極組包括至少兩個(gè)磁極，每個(gè)磁極的其中一條邊設(shè)有圓角，每組磁極組內(nèi)的各個(gè)磁極的圓角的角度按順時(shí)針或逆時(shí)針方向逐漸增大。

在本發(fā)明中，所述線圈位于內(nèi)、外導(dǎo)磁體的正下方并套設(shè)在底座上。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過控制線圈的電流大小以增加或減小磁體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力，從而達(dá)到汽車低速運(yùn)行時(shí)，可以輕易轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，汽車高速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤較穩(wěn)的技術(shù)效果；進(jìn)一步，本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，直接在助力器轉(zhuǎn)向閥上并形成一體，便于使用和推廣。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為導(dǎo)磁體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為磁體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明安裝在助力器上的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)施例所提供的一種應(yīng)用于汽車助力器的多磁極驅(qū)動(dòng)裝置，包括與助力器轉(zhuǎn)軸1固定連接的磁體2、套設(shè)在磁體2外側(cè)的導(dǎo)磁體3、安裝在導(dǎo)磁體3底部的線圈4，所述助力器轉(zhuǎn)軸1與助力器的轉(zhuǎn)向液壓缸連接，所述線圈4的輸入端與汽車控制端連接,所述導(dǎo)磁體3固定在助力器外殼5上，磁體2跟隨助力器轉(zhuǎn)軸1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述導(dǎo)磁體3包括與助力器外殼5連接的底座6、位于底座6上方的外導(dǎo)磁體7、位于外導(dǎo)磁體7內(nèi)的內(nèi)導(dǎo)磁體8，內(nèi)、外導(dǎo)磁體8、7之間設(shè)有間距并形成充滿磁場的環(huán)狀空腔9，所述內(nèi)導(dǎo)磁體8的外表面設(shè)有十五個(gè)凸起的磁極，外導(dǎo)磁體7的內(nèi)表面設(shè)有十五個(gè)凸起的磁極，所述磁體2包括與助力器轉(zhuǎn)軸1固定連接的安裝座10、與安裝座10連接的磁環(huán)11，所述磁環(huán)11上面設(shè)有十五個(gè)磁極，所述磁環(huán)11位于環(huán)狀空腔9內(nèi)并在環(huán)狀空腔9內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)線圈4通電后，內(nèi)、外導(dǎo)磁體8、7的磁極在環(huán)狀空腔9內(nèi)形成磁場，當(dāng)汽車高速運(yùn)行時(shí)，磁場強(qiáng)度較大，磁環(huán)7轉(zhuǎn)動(dòng)受到的阻力也較大，從而使得方向盤較為平穩(wěn)，無法輕易轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)汽車低速運(yùn)行時(shí)，磁場強(qiáng)度較小，磁環(huán)7轉(zhuǎn)動(dòng)受到的阻力也較小，從而使得方向盤較轉(zhuǎn)動(dòng)輕便，所需力度較小。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述外導(dǎo)磁體7和/或內(nèi)導(dǎo)磁體8的磁極分為五組磁極組，每組磁極組包括三個(gè)磁極，每個(gè)磁極的其中一條邊設(shè)有圓角，每組磁極組內(nèi)的各個(gè)磁極的圓角的角度按順時(shí)針或逆時(shí)針方向逐漸增大，圓角的變化導(dǎo)致了磁場的變化，磁環(huán)7在不同位置受到的磁場力也不一樣，使得整個(gè)磁環(huán)7的受力更加平衡，車速變化時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)力的變化更加平滑。

在本實(shí)施例中，為了達(dá)到更好的效果，所述線圈4位于內(nèi)、外導(dǎo)磁體8、7的正下方并套設(shè)在底座6上。本發(fā)明的整個(gè)多磁極驅(qū)動(dòng)裝置位于轉(zhuǎn)向液壓缸的上方。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施方式，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。