本發(fā)明涉及動(dòng)力與傳動(dòng)領(lǐng)域，尤其涉及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角必須不等，否則會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不順，雖然通過調(diào)整外傾角可以部分滿足轉(zhuǎn)向時(shí)車輛對(duì)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角不同的要求，但是很難兼顧直行和轉(zhuǎn)向兩種工況的要求。因此，需要發(fā)明一種新型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了解決上述問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下：
方案1：一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)。
方案2：一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
方案3：一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架經(jīng)方向器與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
方案4：一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架經(jīng)液壓單元與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
方案5：一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架經(jīng)電磁單元與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
方案6：在方案1至5中任一方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步使所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的壁和所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的壁經(jīng)彈性件連接設(shè)置。
方案7：在方案1至6中任一方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步使所述差速器設(shè)為托森差速器。
本發(fā)明中，應(yīng)根據(jù)動(dòng)力和傳動(dòng)領(lǐng)域的公知技術(shù)，在必要的地方設(shè)置必要的部件、單元或系統(tǒng)等。
本發(fā)明的有益效果如下:
本發(fā)明所公開的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高的優(yōu)點(diǎn)，且可以兼顧直行和轉(zhuǎn)向兩種工況的要求。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)。
實(shí)施例2
一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
實(shí)施例3
一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架經(jīng)方向器與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
實(shí)施例4
一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架經(jīng)液壓單元與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
實(shí)施例5
一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)和差速器，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)軸受所述差速器的另一個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)，所述差速器的行星架經(jīng)電磁單元與方向盤傳動(dòng)設(shè)置。
作為可以變換的實(shí)施方式，本發(fā)明上述所有實(shí)施方式中均可進(jìn)一步選擇性地選擇使所述左轉(zhuǎn)向節(jié)的壁和所述右轉(zhuǎn)向節(jié)的壁經(jīng)彈性件連接設(shè)置。
作為可以變換的實(shí)施方式，本發(fā)明上述所有實(shí)施方式中均可進(jìn)一步選擇性地選擇使所述差速器設(shè)為托森差速器。
顯然，本發(fā)明不限于以上實(shí)施例，根據(jù)本領(lǐng)域的公知技術(shù)和本發(fā)明所公開的技術(shù)方案，可以推導(dǎo)出或聯(lián)想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。