專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)故障診斷技術(shù)，特別涉及一種汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)珍斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越普遍，在使用過(guò)程中也難免會(huì)出現(xiàn)各種故障，作為一種時(shí)刻需要使用及關(guān)系人的生命安全的交通工具，一旦出現(xiàn)故障需要及時(shí)修理。隨著技術(shù)的發(fā)展及以人為本的設(shè)計(jì)，汽車(chē)電子越來(lái)越復(fù)雜，自動(dòng)化程度越來(lái)越高。目前的中高檔汽車(chē)的修理已經(jīng)不是簡(jiǎn)單用萬(wàn)用表或者一般儀器、儀表就可以修的了，一般都需要依靠汽車(chē)廠家提供的專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀。但是，專(zhuān)用診斷儀價(jià)格昂貴，并且不敞開(kāi)向社會(huì)供應(yīng)，一般只供應(yīng)給自己汽車(chē)品牌的4S店中，造成4S店并不普遍，很多縣級(jí)地區(qū)基本無(wú)4S店，有些品牌甚至一個(gè)省只有1-2家。對(duì)不在4S店地區(qū)的汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)或維修，近的需要幾十、上百公里，遠(yuǎn)的甚至跑幾百公里到4S店進(jìn)行。數(shù)量可觀的汽車(chē)對(duì)能源及時(shí)間精力的消耗是不可估量的，對(duì)現(xiàn)在提倡創(chuàng)建節(jié)約型社會(huì)的倡議也是背道而馳的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，充分發(fā)揮汽車(chē)故障診斷儀的作用，提供一種用戶在汽車(chē)異地維修中節(jié)約能源，省時(shí)、省力、省費(fèi)用的汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)。
本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，包括專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀和互聯(lián)網(wǎng)，所述專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀和所述互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置，異地的被維修汽車(chē)與所述互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置，其中，所述第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有第一CPU和與所述第一CPU相連的第一接口和第一網(wǎng)絡(luò)接口；所述第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有第二CPU和與所述第二CPU相連的第二接口和第二網(wǎng)絡(luò)接口；所述第一接口用于與汽車(chē)故障診斷儀相連，所述第二接口用于與被維修汽車(chē)相連，所述第一、二網(wǎng)絡(luò)接口分別與所述互聯(lián)網(wǎng)相連；所述第一CPU和第二CPU分別具有對(duì)汽車(chē)故障診斷信息數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、打包和網(wǎng)絡(luò)收發(fā)傳送的操作程序。
本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，其中所述第一、二接口分別采用多芯插接件并至少設(shè)有CAN接口、K線接口和J1850接口；所述第一、二網(wǎng)絡(luò)接口分別采用RJ45接口。
本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，其中所述第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置設(shè)有用于提供12VDC電源的外接電源插座。
本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)珍斷系統(tǒng)，其中所述第二接口采用與汽車(chē)J1962 DLC相連的專(zhuān)用插接件并通過(guò)該插接件與汽車(chē)12V電源及汽車(chē)對(duì)應(yīng)電路相連。
本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)珍斷系統(tǒng)，其中所述第一、二網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有顯示工作狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)的LED指示燈。
本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于山于將專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和被檢測(cè)汽車(chē)相連，充分發(fā)揮了汽車(chē)故障診斷儀的作用，汽修4S店通過(guò)此裝置，可以將一個(gè)省甚至跨省的具有一定維修能力的汽修企業(yè)組合，共同使用自己的汽車(chē)故障診斷儀，一方面提高了4S店的服務(wù)，更貼近自己客戶，另一方面是汽車(chē)用戶不必舍近求遠(yuǎn)，長(zhǎng)途維修了，達(dá)到了省時(shí)、省力、省費(fèi)用的三省目的，節(jié)約了能源消耗、保護(hù)了環(huán)境，一舉多得。
下面將結(jié)合實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，以對(duì)本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)有深入的理解。


圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的方框圖；圖3為本系統(tǒng)中的CPU電路圖；圖4為本系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)芯片的電路圖。
具體實(shí)施方式
下面以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的技術(shù)方案做詳細(xì)說(shuō)明。
參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，在專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀和互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置，異地的被維修汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置。其中，第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有第一CPU和與第一CPU相連的第一接口和第一網(wǎng)絡(luò)接口。第一接口包括CAN接口、K線接口和J1850接口，第一網(wǎng)絡(luò)接口為RJ45接口。第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置通過(guò)CAN接口、K線接口和J1850接口與汽車(chē)故障診斷儀接口相連，內(nèi)部由CPU對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，控制所有接口芯片，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接口芯片及RJ45接口和互聯(lián)網(wǎng)連接。第一CPU為32位高性能的CPU，為連接裝置的核心，該CPU內(nèi)含CAN收發(fā)控制器、多個(gè)定時(shí)器、大容量FlashROM和大容量RAM，CPU具有對(duì)汽車(chē)故障診斷信息數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、打包和網(wǎng)絡(luò)收發(fā)傳送的操作程序。網(wǎng)絡(luò)控制芯片U2選用了高性能的處理芯片，可以快速可靠地與網(wǎng)絡(luò)連接并交換數(shù)據(jù)。第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置設(shè)有外接電源插座，12VDC電源由外接電源提供。
第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置和第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置的構(gòu)成完全相同。第二接口通過(guò)CAN接口、K線接口、J1850接口與汽車(chē)故障診斷儀相連，并采用與汽車(chē)J1962 DLC相連的專(zhuān)用插接件并通過(guò)該插接件與汽車(chē)12V電源及汽車(chē)對(duì)應(yīng)電路相連。第二網(wǎng)絡(luò)接口為RJ45接口。內(nèi)部由第二CPU對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，控制所有接口芯片，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接口芯片及RJ45接口與互聯(lián)網(wǎng)連接。
參照?qǐng)D2至圖4，在本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的實(shí)施例中，第一、二網(wǎng)絡(luò)連接裝置的構(gòu)成相同，這里對(duì)其中一個(gè)的具體電路構(gòu)成說(shuō)明如下1.參照?qǐng)D3，裝置外部CAN電路連接到裝置中J1的第3、4腳，這兩腳和芯片U5的第6、7腳相連，U5為CAN接口芯片，CPU通過(guò)第9、10腳分別和芯片U5的第4、1腳相連；CAN電路為一種總線電路，收發(fā)均在同一電路上進(jìn)行。其中，LED指示燈Lcan指示CAN線工作狀態(tài)。
2.參照?qǐng)D3，裝置外部K線電路連接到裝置中J1的第5、6腳，這兩路信號(hào)連接輸入到芯片U6的第4、9腳，信號(hào)從芯片U6的第7、12腳輸出，輸出連接到芯片U7的12、13腳，經(jīng)U7處理，信號(hào)從U7的第3腳輸出到CPU的第34腳；CPU的K線信號(hào)則通過(guò)CPU的第33腳連到芯片U7的第8、9腳，從U7的第10腳輸出控制三極管T1、T2，最后從K1、K2上通過(guò)J1的第5、6腳輸出給裝置外部的K線電路。其中，LED指示燈LK1、LK2指示K線工作狀態(tài)。
3.參照?qǐng)D3，裝置外部J1850電路連接到裝置中J1的第7、8腳，這兩腳和芯片U8的第4、5腳及第9腳相連，芯片U8第12、7腳輸出信號(hào)到CPU的第47、53腳；CPU的J1850信號(hào)則通過(guò)CPU的第45、46腳來(lái)控制三極管T3、T4和T5，最終通過(guò)J1的第7、8腳輸出給裝置外部的J1850電路。其中，LED指示燈LVPW、LPWM指示J1850的工作狀態(tài)。
4.參照?qǐng)D4，CPU通過(guò)內(nèi)部總線NetBus和網(wǎng)絡(luò)控制芯片U2相連，芯片U2通過(guò)其29、30、33、34腳和變壓器芯片U4相連，U4的J1、J2、J3、J6腳和RJ45的1、2、3、6腳分別相連，通過(guò)RJ45連接互聯(lián)網(wǎng)。其中，LED指示燈L1指示網(wǎng)絡(luò)是否已可靠連接，L2指示網(wǎng)絡(luò)連接的速率。
本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的工作過(guò)程如下系統(tǒng)上電后初始化CPU各相關(guān)單元，首先檢測(cè)是否可以連接互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)連接狀態(tài)以LED作指示，若互聯(lián)網(wǎng)可以正常連接，則第一、二網(wǎng)絡(luò)連接裝置進(jìn)行握手通訊，通訊正常進(jìn)入測(cè)試等待，隨時(shí)準(zhǔn)備汽車(chē)故障珍斷儀和被測(cè)汽車(chē)間的信息通訊。兩裝置只有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)正確握手通信后才能進(jìn)行遠(yuǎn)程汽車(chē)故障的檢測(cè)。
當(dāng)汽車(chē)故障珍斷儀選擇不同的檢測(cè)功能，發(fā)出不同的測(cè)試命令后，第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置能自動(dòng)判斷接收到的信息，選擇相應(yīng)的CAN、K、J1850電路進(jìn)行通訊，第一CPU則對(duì)接收到的信息解析后打包處理，控制網(wǎng)絡(luò)芯片，將信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)，第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置就可以從互聯(lián)網(wǎng)上接收到汽車(chē)故障診斷儀發(fā)出的測(cè)試命令和數(shù)據(jù)。通過(guò)第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置，汽車(chē)本身內(nèi)部的電腦板就可以根據(jù)汽車(chē)故障珍斷儀發(fā)送來(lái)的測(cè)試命令對(duì)指定的部件進(jìn)行測(cè)試。
汽車(chē)本身內(nèi)部的電腦板將測(cè)試完成的結(jié)果數(shù)據(jù)通過(guò)第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)，第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置從互聯(lián)網(wǎng)接收到信息后，為相反過(guò)程，逆解析相關(guān)信息，向?qū)?yīng)的接口發(fā)送信息給汽車(chē)故障珍斷儀，由汽車(chē)故障珍斷儀對(duì)汽車(chē)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析、處理、最終將結(jié)果顯示出來(lái)，從而按照汽車(chē)故障診斷儀發(fā)送測(cè)試命令的種類(lèi)完成對(duì)遠(yuǎn)距離汽車(chē)的一次某種部件的測(cè)試。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，包括專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀和互聯(lián)網(wǎng)，其特征在于所述專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀和所述互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置，異地的被維修汽車(chē)與所述互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置，其中，所述第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有第一CPU和與所述第一CPU相連的第一接口和第一網(wǎng)絡(luò)接口；所述第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有第二CPU和與所述第二CPU相連的第二接口和第二網(wǎng)絡(luò)接口；所述第一接口用于與汽車(chē)故障診斷儀相連，所述第二接口用于與被維修汽車(chē)相連，所述第一、二網(wǎng)絡(luò)接口分別與所述互聯(lián)網(wǎng)相連；所述第一CPU和第二CPU分別具有對(duì)汽車(chē)故障診斷信息數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、打包和網(wǎng)絡(luò)收發(fā)傳送的操作程序。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，其特征在于其中所述第一、二接口分別采用多芯插接件并至少設(shè)有CAN接口、K線接口和J1850接口；所述第一、二網(wǎng)絡(luò)接口分別采用RJ45接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，其特征在于其中所述第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置設(shè)有用于提供12VDC電源的外接電源插座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，其特征在于其中所述第二接口采用與汽車(chē)J1962 DLC相連的專(zhuān)用插接件并通過(guò)該插接件與汽車(chē)12V電源及汽車(chē)對(duì)應(yīng)電路相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，其特征在于其中所述第一、二網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有顯示工作狀態(tài)和網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)的LED指示燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供的汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)，在專(zhuān)用汽車(chē)故障診斷儀和互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第一網(wǎng)絡(luò)連接裝置，異地的被維修汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)之間設(shè)有第二網(wǎng)絡(luò)連接裝置，第一、二網(wǎng)絡(luò)連接裝置分別設(shè)有CPU和用于與汽車(chē)故障診斷儀或被維修汽車(chē)相連的接口以及與互聯(lián)網(wǎng)相連網(wǎng)絡(luò)接口，其中，CPU分別具有對(duì)汽車(chē)故障診斷信息數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、打包和網(wǎng)絡(luò)收發(fā)傳送的操作程序。本實(shí)用新型汽車(chē)故障網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于充分發(fā)揮了汽車(chē)故障診斷儀的作用，一方面提高了4S店的服務(wù)，更貼近自己客戶，另一方面是汽車(chē)用戶不必舍近求遠(yuǎn)長(zhǎng)途維修，達(dá)到了省時(shí)、省力、省費(fèi)用的目的，節(jié)約了能源消耗、保護(hù)了環(huán)境，一舉多得。
文檔編號(hào)G06F19/00GK2914192SQ20062011567
公開(kāi)日2007年6月20日 申請(qǐng)日期2006年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月29日
發(fā)明者葉偉忠 申請(qǐng)人:楊少軍