本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：自行車是廣泛使用的交通工具，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常通過控制自行車輪組的摩擦阻力來實(shí)現(xiàn)剎車，更具體的說是在輪軸或輪組附近設(shè)置剎車皮或來令片，通過將剎車皮抵靠到輪組上或?qū)砹钇挚康捷嗇S上，對剎車皮或來令片施加壓力，使得剎車皮與輪組之間或來令片與輪軸之間的摩擦力增加或減少來控制車速，但是采用這種方式存在如下問題：一是需要騎行者手捏閘把，車速快時(shí)需要比較大的力才能盡快降低車速，二是當(dāng)長下坡等路段時(shí)，需要騎行者長時(shí)間捏住閘把，三是剎車失效問題，即由于剎車皮或來令片長時(shí)間與輪組或輪軸接觸后，剎車皮、來令片、輪組或輪軸升溫導(dǎo)致剎車失效，在此種情況下，容易導(dǎo)致事故產(chǎn)生，四是剎車皮、來令片長時(shí)間使用后的磨損問題，導(dǎo)致經(jīng)過一段時(shí)間的使用后需要更換剎車皮和來令片。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：因此，有必要提供一種自行車剎車系統(tǒng)以解決上述問題。一種自行車剎車系統(tǒng)，包括自行車輪軸、曲柄及氣缸，所述的曲柄固定在自行車輪軸上，所述的氣缸包括缸體、活塞及連桿，所述的連桿一端連接活塞，另一端與曲柄連接，所述的活塞設(shè)置在缸體內(nèi)，當(dāng)輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，所述活塞在曲柄、連桿的帶動下排出氣缸內(nèi)的空氣，所述的氣缸上還設(shè)置有一排氣口，所述的排氣口上至少設(shè)置有一排氣閥，用于控制氣缸排氣速度，從而控制輪軸轉(zhuǎn)速。進(jìn)一步的，所述的曲柄包括大臂及小臂，所述的大臂與小臂構(gòu)成一L型桿，所述的大臂一端固定在輪軸上。進(jìn)一步的，所述的缸體具有一封閉端和一開口端，所述的活塞呈碗狀，且所述的碗狀活塞開口方向朝向缸體封閉端。進(jìn)一步的，所述的排氣閥門包括一頂針。進(jìn)一步的，所述的自行車剎車系統(tǒng)中還設(shè)置有一推力彈簧，該推力彈簧一端與頂針遠(yuǎn)離排氣口一端連接，該推力彈簧的另一端固定在車架上，并且該推力彈簧預(yù)設(shè)有將頂針推離排氣口方向的張力。進(jìn)一步的，所述的剎車系統(tǒng)還設(shè)置有一拉繩與頂針固定連接。進(jìn)一步的，所述的缸體上還設(shè)置有進(jìn)氣口。進(jìn)一步的，進(jìn)氣口設(shè)置有單向閥。進(jìn)一步的，所述活塞上套設(shè)有活塞環(huán)。進(jìn)一步的，所述的缸體內(nèi)壁表面粗糙度小于等于R0.8。本實(shí)用新型通過設(shè)置輪軸帶動曲柄，由曲柄帶動氣缸，通過控制氣缸的排氣速度來實(shí)現(xiàn)對輪軸阻力的調(diào)節(jié)，改變了現(xiàn)有技術(shù)中采用摩擦力控制輪軸阻力的方式，避免了現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的剎車片磨損以及因剎車片溫度升高導(dǎo)致的剎車失效等問題。附圖說明圖1本實(shí)用新型的自行車剎車系統(tǒng)的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型的自行車剎車系統(tǒng)的第二實(shí)施例氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號說明輪軸100曲柄101大臂101a小臂101b輻條102氣缸200容納空間200a封閉端200b開口端200c連桿201缸體202活塞203單向閥204進(jìn)氣口205排氣口206頂針207推力彈簧208拉繩209如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。具體實(shí)施方式請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例的自行車剎車系統(tǒng)，包括輪軸100、曲柄101及氣缸200。所述輪軸100大致呈一中空的圓柱體，轉(zhuǎn)動套設(shè)在自行車車輪的中心軸外，輪軸100外設(shè)置有車輪（圖未示），在車輪與輪軸100之間設(shè)置有若干輻條102，通常所述輻條一端固定在車輪上，另一端固定在輪軸100上，用于支撐車輪及使得車輪與輪軸100形成一個(gè)整體，當(dāng)輪軸100在驅(qū)動部件，如飛輪的驅(qū)動下轉(zhuǎn)動時(shí)帶動車輪轉(zhuǎn)動或者在車輪轉(zhuǎn)動時(shí)帶動由車輪帶動輪軸100轉(zhuǎn)動，通常的，自行車包括前輪和后輪，所述的輪軸100可以是前輪輪軸也可以是后輪輪軸。一曲柄101固定在自行車輪軸100側(cè)面，具體的所述的曲柄101包括大臂101a及小臂101b，所述的大臂101a與小臂101b構(gòu)成一L型桿，所述的大臂101a一端固定在輪軸100上，在本實(shí)施例中所述的大臂101a一端固定在輪軸100靠近端面的圓周面上，所述的大臂101a另一端朝遠(yuǎn)離輪軸100方向伸出，優(yōu)選的，所述的大臂101a長度的延伸方向通過所述輪軸轉(zhuǎn)動中心，所述的小臂101b一端與大臂101a遠(yuǎn)離輪軸100方向的一端連接，且所述小臂101b長度方向與輪軸100中心軸平行，使得當(dāng)輪軸100轉(zhuǎn)動時(shí)，所述小臂101b在大臂101a的帶動下轉(zhuǎn)動，且所述小臂101b的長度方向繞輪軸100轉(zhuǎn)動中心線轉(zhuǎn)動，即當(dāng)小臂101b轉(zhuǎn)動時(shí)，在空間上，形成一以輪軸100轉(zhuǎn)動中心線為中心，以小臂101b長度為高的虛擬圓柱。一氣缸200鄰近曲柄101設(shè)置，所述的氣缸200包括缸體202、活塞203及連桿201，所述的缸體202固定在車架上，在本實(shí)施例中所述的缸體202大致呈筒狀，具有一封閉端200b和一開口端200c，一活塞203具有與缸體202內(nèi)截面相匹配的外形，被設(shè)置到缸體202封閉端200b與開口端200c之間，使得所述缸體202封閉端200b與活塞203之間形成一容納空間200a，用于容納空氣，更具體的所述的活塞203大致為一圓柱體，并且與缸體202內(nèi)壁呈氣密性，優(yōu)選的，所述的活塞203采用橡膠、塑料材料制作，以使得活塞203與缸體202內(nèi)壁之間保持氣密性，當(dāng)然也可以通過在活塞203上套設(shè)活塞環(huán)（圖未示）的方式時(shí)活塞203與缸體202之間保持氣密性，通常的活塞203環(huán)呈環(huán)狀的墊片，采用橡膠或塑料制作，以保持缸體202與活塞203之間的氣密性。當(dāng)然，請參見圖2，在另一實(shí)施方式中，所述的活塞203呈碗狀，且所述的碗狀活塞203開口方向朝向缸體封閉端，當(dāng)活塞203朝缸體封閉端運(yùn)動時(shí)，所述的活塞203開口在空氣的作用下張開從而貼近缸體內(nèi)壁，實(shí)現(xiàn)氣密性，可見在這種實(shí)施方式中，所述的活塞203應(yīng)采用軟質(zhì)材料制作，以使得活塞203能在空氣的作用下張開。為了降低活塞203與缸體202內(nèi)壁之間的摩擦阻力和保持更好的氣密性，所述的缸體202內(nèi)壁應(yīng)盡量光滑，優(yōu)選的所述的缸體202內(nèi)壁表面粗糙度小于等于R0.8，更優(yōu)選的小于等于R0.2，更優(yōu)選的在缸體202內(nèi)壁涂布有潤滑油。在活塞203與曲柄101之間設(shè)置有一連桿201，所述的連桿201一端連接在曲柄101上，另一端與活塞203相連接，在本實(shí)施例中所述的連桿201與曲柄101連接的一端設(shè)置有第一通孔，曲柄101的小臂101b穿設(shè)在第一通孔中，優(yōu)選的所述的曲柄101小臂101b與第一通孔之間設(shè)置有軸承以減少曲柄101小臂101b與第一通孔之間的摩擦，所述連桿201與活塞203相連的一端，轉(zhuǎn)動的設(shè)置在活塞203與缸體202封閉端200b相背的一端，當(dāng)曲柄101在輪軸100的帶動下轉(zhuǎn)動時(shí)，所述的連桿201可以帶動所述活塞203向缸體202封閉端200b運(yùn)動，當(dāng)在缸體202封閉端200b設(shè)置有排氣口206時(shí)，氣缸200容納空間200a內(nèi)的氣體將從排氣口206被排出，進(jìn)一步的，所述的活塞203在缸體202內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動，以提供連續(xù)的排氣動作。可以理解的，在排氣口206設(shè)置一排氣閥門，控制排氣口206開口大小，從而使得缸體202內(nèi)的氣體在排出時(shí)具有不同的排氣阻力，從而使得具有不同的運(yùn)行阻力及通過與活塞203連接的連桿201、曲柄101將該阻力傳遞到輪軸100及車輪上，可以理解的，所述的排氣閥門可以為現(xiàn)有技術(shù)中的氣體管路閥門，在本實(shí)施例中，所述的排氣口206被設(shè)置在缸體202封閉端200b，所述的排氣閥門包括一頂針207，所述的頂針207具有一錐形的尖端，該尖端正對排氣口206，當(dāng)頂針207錐形尖端向排氣口206方向移動時(shí)，所述的排氣口206截面減小，排氣阻力增加，使得活塞203運(yùn)行阻力增加，與活塞203連接的輪軸100及車輪阻力增加，當(dāng)頂針207錐形尖端向遠(yuǎn)離排氣口206方向移動時(shí)，所述的排氣口206截面增加，排氣阻力減小，活塞203運(yùn)行阻力增加，與活塞203連接的輪軸100及車輪阻力減小，為了防止頂針207在自行車運(yùn)動過程中向排氣口206方向運(yùn)動，造成不需要剎車時(shí)也形成運(yùn)行阻力，一推力彈簧208連接在頂針207遠(yuǎn)離排氣口206一端，該推力彈簧208的另一端固定在車架上，并且該推力彈簧208預(yù)設(shè)有將頂針207推離排氣口206方向的張力，使得頂針207在推力彈簧208的作用下保持遠(yuǎn)離排氣口206方向，當(dāng)需要剎車時(shí)，騎行者克服推力彈簧208預(yù)設(shè)張力推動頂針207向排氣口206方向運(yùn)動，即可實(shí)現(xiàn)對自行車輪軸100及車輪形成阻力，從而剎車，可以理解的，進(jìn)一步的設(shè)置一拉繩209一端固定在頂針207上，另一端與閘把連接，當(dāng)需要剎車時(shí)，騎行者捏閘把推動頂針207向排氣口206方向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)增加氣缸200排氣阻力，實(shí)現(xiàn)對輪軸100及車輪的阻力，實(shí)現(xiàn)剎車效果?？梢岳斫獾?，所述的推力彈簧208也可以是其他彈性元件，如橡膠墊、彈性墊圈等，進(jìn)一步的，所述的推力彈簧208也可以是拉力彈簧，只要將拉力彈簧的安裝方向設(shè)置成與本實(shí)施例中推力彈簧208的安裝方向相反即可。為了實(shí)現(xiàn)連續(xù)的進(jìn)氣和排氣，所述的缸體202還設(shè)置有進(jìn)氣口205，為了防止在排氣時(shí)，缸體202內(nèi)的氣體從進(jìn)氣口205排出，優(yōu)選的在進(jìn)氣口205設(shè)置有單向閥204，使得氣體僅能通過單向閥204進(jìn)入缸體202內(nèi)，而不能通過單向閥204排出缸體202，當(dāng)然也可以如圖2所示的，并不單獨(dú)設(shè)置有進(jìn)氣口205，在活塞203被設(shè)置成碗狀時(shí)，當(dāng)活塞203向遠(yuǎn)離缸體202封閉端200b運(yùn)動時(shí)，氣體通過活塞203與缸體202內(nèi)壁之間的間隙進(jìn)入缸體202內(nèi)。另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以在本實(shí)用新型精神內(nèi)做其它變化，當(dāng)然，這些依據(jù)本實(shí)用新型精神所做的變化，都應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3