本發(fā)明涉及廂式掛車的廂體與車架連接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種廂式掛車連接裝置。

背景技術(shù)：

目前，較大容積的廂式半掛車一般采用較高強度的廂體和骨架車搭配4個角鎖進(jìn)行整車裝配，市場上大多數(shù)的鋼制廂式半掛車多數(shù)采用此結(jié)構(gòu)，或采用普通強度的廂體和骨架車搭配6個角鎖進(jìn)行裝配。配備4個角鎖的廂式半掛車一般存在強度浪費，整車較重，配備6個角鎖的廂式半掛車中間部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜。該角鎖至少包括一固定于車架大梁腹板上的座板，垂直固定于座板上且相互平行的兩支撐件，一端抵接座板，另一端抵接支撐件的兩斜撐型材，連接兩支撐件另一端的端板，以及固定于支撐件和端板上的鎖固結(jié)構(gòu)等。由此，相關(guān)技術(shù)中的廂體與骨架車搭配方式均存在重量大、成本較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的不足。

因此，實有必要提供一種新的廂式掛車連接裝置來克服上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種在滿足強度要求下重量更輕、成本更低、結(jié)構(gòu)更為簡便的廂式掛車連接裝置。

本發(fā)明一種廂式掛車連接裝置，包括下夾持組件、固定于所述下夾持組件上的上夾持組件以及連接固定所述下夾持組件與上夾持組件的若干緊固組件，所述下夾持組件包括間隔一定距離并呈軸對稱的兩第一壓板件，所述上夾持組件包括間隔一定距離并呈軸對稱的兩第二壓板件以及嵌設(shè)于兩所述第二壓板件之間的墊設(shè)件，所述下夾持組件設(shè)有下夾持腔，所述下夾持腔呈T字型，所述上夾持組件設(shè)有上夾持腔，所述上夾持腔呈倒T字型，所述第一壓板件與第二壓板件相互垂直，所述下夾持腔與上夾持腔相互垂直。

優(yōu)選的，所述緊固組件為螺栓組件，所述下夾持組件和上夾持組件通過螺栓方式連接固定，所述緊固組件包括防松螺母。

優(yōu)選的，所述緊固組件包括彈簧墊圈。

優(yōu)選的，所述墊設(shè)件為橡膠墊。

優(yōu)選的，所述第一壓板件的厚度大于所述第二壓板件的厚度。

優(yōu)選的，所述第一壓板件和第二壓板件的橫截面均呈L形的鋁合金型材。

與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，通過簡便的結(jié)構(gòu)，在廂體橫梁和車架縱梁之間形成巧妙的連接，既達(dá)到了固定的目的，又形成了有效的緩沖帶，并大大降低了連接裝置的重量，有效地降低了整車成本。應(yīng)用本申請的廂式掛車連接裝置后，較之配備相關(guān)技術(shù)中的角鎖裝置，減重40KG以上，且本申請的廂式掛車連接裝置成本僅為相關(guān)技術(shù)中角鎖裝置成本的1/3。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明廂式掛車連接裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明廂式掛車連接裝置立體分解示意圖；

圖3為本發(fā)明廂式掛車連接裝置使用示意圖。

【具體實施方式】

為了便于理解本發(fā)明，下面將對本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本發(fā)明的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

參照圖1-3所示，本發(fā)明一種廂式掛車連接裝置1，包括下夾持組件11、固定于下夾持組件11上的上夾持組件12以及連接固定下夾持組件11與上夾持組件12的若干緊固組件13。下夾持組件11包括間隔一定距離并呈軸對稱的兩第一壓板件111，上夾持組件12包括間隔一定距離并呈軸對稱的兩第二壓板件121以及嵌設(shè)于兩第二壓板件121之間的墊設(shè)件122。下夾持組件設(shè)有下夾持腔110，下夾持腔110呈T字型，下夾持腔110的兩端為上翼板31的板側(cè)夾持腔1101。上夾持組件12設(shè)有上夾持腔120，上夾持腔120呈倒T字型，上夾持腔120的兩端為下板22的板端夾持腔1201。第一壓板件111與第二壓板件121相互垂直，下夾持腔110與上夾持腔120相互垂直。

參照圖3所示，本發(fā)明的廂式掛車連接裝置1主要設(shè)置于廂式掛車的中部，用于連接廂體與車架。廂體底部固定有橫梁2，該橫梁2包括上板21、下板22以及垂直連接固定上板21與下板22的連接板23。橫梁2垂直架設(shè)于車架的縱梁3的上翼板31上?？v梁3包括上翼板31、下翼板(未圖示)以及連接上翼板31與下翼板的腹板32。連接裝置包括夾持于上翼板31兩側(cè)的下夾持組件11、夾持于下板22兩側(cè)的上夾持組件12，下夾持腔110的高度與上翼板31的厚度相匹配，上夾持腔120的高度與下板22的厚度相匹配，墊設(shè)件122收容于上夾持腔120內(nèi)并墊設(shè)于下板22與上夾持組件12之間，具備緩沖和防磨的功能。上夾持組件12垂直設(shè)置于上翼板31上，通過緊固組件13對上夾持組件12和下夾持組件11進(jìn)行連接緊固后，將車架縱梁3和廂體底部的橫梁2緊固的連接在一起，由于車架設(shè)有兩根縱梁3，故在廂體的中部位置處，每根縱梁3上均應(yīng)設(shè)置一個廂式掛車連接裝置，保證兩側(cè)連接的緊固性。

通過簡便的結(jié)構(gòu)，在廂體橫梁和車架縱梁之間形成巧妙的連接，既達(dá)到了固定的目的，又形成了有效的緩沖帶，并大大降低了連接裝置的重量，有效地降低了整車成本。應(yīng)用本申請的廂式掛車連接裝置后，較之配備相關(guān)技術(shù)中的角鎖裝置，減重40KG以上，且本申請的廂式掛車連接裝置成本僅為相關(guān)技術(shù)中角鎖裝置成本的1/3。

本實施方式中，緊固組件13為螺栓組件，共四套，分設(shè)于整個廂式掛車連接裝置的四個角部。下夾持組件11和上夾持組件12通過螺栓方式連接固定，緊固組件13包括防松螺母133、平墊圈132、螺桿134以及固設(shè)于螺桿134上的螺帽131，平墊圈132套設(shè)于螺桿134上，防松螺母133旋設(shè)于螺桿134上并位于螺帽131的相對端。由此，防松螺母的設(shè)置進(jìn)一步提高了整個廂式掛車連接裝置的強度和穩(wěn)固性。

本實施方式中，緊固組件13包括彈簧墊圈(未圖示)。由此，進(jìn)一步提高了整個廂式掛車連接裝置的防緩沖性能和防磨性能。

更為具體地，墊設(shè)件122為橡膠墊。由此，更進(jìn)一步提高了整個廂式掛車連接裝置的防緩沖性能和防磨性能。

本實施方式中，第一壓板件111的厚度大于第二壓板件121的厚度。由此，有效節(jié)約了材料，同時保證了使用強度。

更為具體地，第一壓板件111和第二壓板件121的橫截面均呈L形的鋁合金型材。由此，整個廂式掛車連接裝置僅由兩款型材及四套緊固組件即可實現(xiàn)，生產(chǎn)、加工、裝拆極為便利，更換組件效率高，維護方便。

與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明的主要有益效果在于，結(jié)構(gòu)簡便，重量輕，成本低。

以上所述的僅是本發(fā)明的實施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本發(fā)明的保護范圍。