本發(fā)明涉及叉車后轉向驅動橋領域，尤其涉及了一種后轉向驅動橋轉向節(jié)結構。

背景技術：

目前，叉車后轉向驅動橋總成一般均是不帶驅動的驅動橋，整車的越野性、驅動力、爬坡能力都較差，從而導致最終的工作效率較差，另一方面，在不平整的路面上，驅動橋受到的承載力大，若運行速度過快，叉車極易出現事故，因而急需設計一種后轉向驅動橋，來提高叉車的轉向靈活性、安裝工藝性及使用可靠性。

技術實現要素：

本發(fā)明針對現有技術中越野性、驅動力、爬坡能力及抗脫軌安全性都較差缺點，提供了一種轉向靈活性高、安裝工藝性佳及使用可靠性好的一種后轉向驅動橋轉向節(jié)結構。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決：

后轉向驅動橋轉向節(jié)結構，包括側移缸，側移缸上的的活塞桿通過第一連桿銷鉸接有連桿，連桿通過第二連桿銷鉸接轉向節(jié)臂，轉向節(jié)臂內安裝有襯套，襯套的材質為滲碳鋼(20CrMnTi)；通過第一連桿銷與連桿的軸向固定及第二連桿銷與轉向節(jié)臂的軸向固定，使產生聯動反映，推動轉向節(jié)圍繞橋殼軸向固定；轉向節(jié)臂處不受軸各力作用，耐磨性能好，對轉向節(jié)起到了軸向固定的作用。

作為優(yōu)選，還包括橋殼，橋殼與轉向節(jié)臂之間安裝有襯套，轉向節(jié)臂通過襯套軸向固定在橋殼上。

作為優(yōu)選，轉向節(jié)臂通過圓柱銷和第一螺栓固定連接有轉向節(jié)，轉向節(jié)臂帶動轉向節(jié)擺動，轉向節(jié)的下端通過第二螺栓固定連接有轉向節(jié)安裝座，轉向節(jié)安裝座上安裝有角接觸關節(jié)軸承，轉向節(jié)安裝座通過角接觸關節(jié)軸承固定在橋殼上。因整車重量通過橋殼作用在關節(jié)軸承上，在不平整的路平，橋殼對角接觸關節(jié)軸承產生不同方向的沖擊力，角接觸關節(jié)軸承能夠將叉車承受的不同方向的側向力轉化為軸向力。

作為優(yōu)選，第一螺栓和第二螺栓均為六角法蘭面螺栓。

本發(fā)明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：通過第一連桿銷與連桿的軸向固定及第二連桿銷與轉向節(jié)臂的軸向固定，使產生聯動反映，推動轉向節(jié)圍繞橋殼軸向固定；因整車重量通過橋殼作用在關節(jié)軸承上，在不平整的路平，橋殼對關節(jié)軸承產生不同方向的沖擊力，關節(jié)軸承可以承受不向方向的沖擊力；轉向節(jié)臂安裝有襯套，主要受轉向力作用，對轉向節(jié)起到了軸向固定的作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—側移缸、2—第一連桿銷、3—連桿、4—第一螺栓、5—襯套、6—轉向節(jié)臂、7—圓柱銷、8—轉向節(jié)、9—橋殼、10—角接觸關節(jié)軸承、11—轉向節(jié)安裝座、12—第二螺栓、13—第二連桿銷、14—活塞桿。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

實施例1

后轉向驅動橋轉向節(jié)結構，如圖1所示，包括側移缸1，側移缸1上的的活塞桿14通過第一連桿銷2鉸接有連桿3，連桿3通過第二連桿銷13鉸接轉向節(jié)臂6，轉向節(jié)臂6內安裝有襯套5。襯套5的材質為20CrMnTi，耐磨性好，使用壽命可達50萬次；轉向節(jié)臂6處不受軸向力作用，耐磨性能好，對轉向節(jié)8起到了軸向固定的作用。還包括橋殼9，橋殼9與轉向節(jié)臂6之間安裝有襯套5，轉向節(jié)臂6通過襯套5軸向固定在橋殼9上。

轉向節(jié)臂6通過圓柱銷7和第一螺栓4固定連接有轉向節(jié)8，轉向節(jié)臂6帶動轉向節(jié)8擺動，轉向節(jié)8的下端通過第二螺栓12固定連接有轉向節(jié)安裝座11，轉向節(jié)安裝座11上安裝有角接觸關節(jié)軸承10，轉向節(jié)安裝座11通過角接觸關節(jié)軸承10固定在橋殼9上，第一螺栓4和第二螺栓12均為六角法蘭面螺栓。本實施例采用的關節(jié)軸承10是型號為GAC35S的角接觸關節(jié)軸承，因整車重量通過橋殼9作用在關節(jié)軸承上，在不平整的路平，橋殼9對角接觸關節(jié)軸承10產生不同方向的沖擊力，角接觸關節(jié)軸承10能夠將叉車承受的不同方向的側向力轉化為軸向力。

此后轉向驅動橋轉向節(jié)結構的設計與材料的選用提高了越野叉車轉向驅動橋在礦山、泥地、沙地等惡劣環(huán)境下的適應性。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。