技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種空氣前懸掛底架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，城市客車(chē)采用的空氣懸掛，由于左右氣囊和減震器的間距，限制了整車(chē)前輪處的過(guò)道寬度。正常情況下的過(guò)道寬度一般是在700～850mm，針對(duì)低地板型式的前懸掛，過(guò)道寬度可以做到850mm，當(dāng)采用二級(jí)踏步結(jié)構(gòu)型式時(shí)，由于左右氣囊和減震器的間距限制，要實(shí)現(xiàn)前輪上左右對(duì)置座椅布置時(shí)，為實(shí)現(xiàn)乘客落腳的足夠空間，將嚴(yán)重影響過(guò)道寬度，此時(shí)過(guò)道寬度在650mm左右，影響城市公交乘客的通過(guò)效率和站立空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種空氣前懸掛底架結(jié)構(gòu)，該前懸掛底架結(jié)構(gòu)在不改變空氣懸掛結(jié)構(gòu)的前提下，可實(shí)現(xiàn)二級(jí)踏步前輪對(duì)稱(chēng)座椅布置時(shí)的過(guò)道寬度和站立空間最大化。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：該底架結(jié)構(gòu)由前輪罩總成、第一截面梁總成、第二截面梁總成以及走道面總成組成，所述的前輪罩總成由第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成、第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成及前輪罩落腳空間組成；所述的第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成上集成有氣囊固定支架及減震器固定支架，所述的第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成的立面上設(shè)有輪罩立面封板，所述的輪罩立面封板在氣囊位置處設(shè)有圓弧形的過(guò)渡鼓包。

所述走道面總成3的寬度為800mm，所述的落腳空間8的寬度為 180mm。

所述的第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41包括鉛垂方向平行布置的第一結(jié)構(gòu)梁43與第二結(jié)構(gòu)梁44，所述的第一結(jié)構(gòu)梁43由第一縱梁431及設(shè)置在第一縱梁431兩端的第一斜撐432和第二斜撐433組成，所述的第二結(jié)構(gòu)梁44由第二縱梁441及設(shè)置在第二縱梁441兩端的第三斜撐442和第四斜撐443組成，所述的第一斜撐432、第三斜撐442分別與第一截面梁總成1相連，所述的第二斜撐433、第四斜撐443分別與第二截面梁總成2相連，所述第一縱梁431的兩端分別設(shè)有與第二縱梁441兩端相連的第一橫梁45與第二橫梁46，所述第一橫梁45與第二橫梁46之間還設(shè)有連接第一縱梁431與第二縱梁441的第三橫梁47，所述的第一結(jié)構(gòu)梁43及第二結(jié)構(gòu)梁44形成用于安裝前懸掛和座椅的框架空間結(jié)構(gòu)。

所述的氣囊固定支架5為水平放置的U型支架，所述的氣囊固定支架5固定在第三橫梁47、第一縱梁431、第二縱梁441形成的安裝空間內(nèi)且分別與第三橫梁47、第一縱梁431、第二縱梁441相連，所述氣囊固定支架5的上端面與第一縱梁431、第二縱梁441及第三橫梁47的上端面相平齊，所述的氣囊固定支架5與氣囊上蓋板9相連。

所述的減震器固定支架6與第一縱梁431形成整體結(jié)構(gòu)，第一縱梁431上開(kāi)設(shè)有用于容納并焊接減震器固定支架6的缺口。

所述第一縱梁431的兩端分別向下設(shè)有第一立柱48和第二立柱49，所述的第一立柱48與第二立柱49分別與第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成42相連，所述的第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成42分別與第一截面梁總成1、第二截面梁總成2相連。

所述的落腳空間與第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成的立面以及走道面總成的立面之間形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)。

所述的第一截面梁總成1和第二截面梁總成2沿車(chē)身縱向前后布置，所述的第一截面梁總成1與第二截面梁總成2之間設(shè)有連接兩者的走道面總成3，所述走道面總成3的兩側(cè)分別設(shè)有前輪罩總成4。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)在輪罩立面封板處設(shè)有圓弧形的氣囊過(guò)渡鼓包、將氣囊固定支架與減震器固定支架集成到前輪罩總成上，可以在不改動(dòng)空氣懸掛結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，實(shí)現(xiàn)走道面寬度800mm，座椅左右對(duì)置布置時(shí)乘客落腳空間寬180mm的尺寸，此結(jié)構(gòu)解決了城市客車(chē)的通過(guò)效率和站立空間問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖5是本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。

圖4是本發(fā)明第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2、圖5所示的一種空氣前懸掛底架結(jié)構(gòu)，該底架結(jié)構(gòu)由前輪罩總成4、第一截面梁總成1、第二截面梁總成2以及走道面總成3組成，前輪罩總成4在前輪中心處呈左右方向?qū)ΨQ(chēng)設(shè)置；

前輪罩總成4由第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41、第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成42及前輪罩落腳空間8組成；

上述結(jié)構(gòu)的具體布置結(jié)構(gòu)為：第一截面梁總成1和第二截面梁總成2沿車(chē)身縱向前后布置，第一截面梁總成1與第二截面梁總成2之間設(shè)有連接兩者的走道面總成3，走道面總成3的兩側(cè)分別設(shè)有前輪罩總成4。

第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41上集成有氣囊固定支架5及減震器固定支架6，第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41的立面上設(shè)有輪罩立面封板7，輪罩立面封板7在氣囊位置處設(shè)有圓弧形的過(guò)渡鼓包71。具體地，即輪罩立面封板7焊接在第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41的立面上，并在氣囊的安裝位置設(shè)有向外突出的圓弧形過(guò)渡鼓包，以適應(yīng)氣囊的安裝，上端與第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成的上表面連接，下端與落腳位置平齊，替代了傳統(tǒng)的將輪罩立面往車(chē)身中心線位置延伸導(dǎo)致走道面過(guò)小的情況，同時(shí)克服了傳統(tǒng)布置對(duì)置座椅時(shí)乘客落腳空間狹小的問(wèn)題。

進(jìn)一步的，如圖3所示，第二截面梁總成2由第一連接梁21、第二連接梁22、第三連接梁23、第四連接梁24、第五連接梁25組成，第一截面梁總成1的結(jié)構(gòu)與第二梁面梁2的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。

進(jìn)一步的，走道面總成3的寬度為800mm，落腳空間8的寬度為 180mm。

進(jìn)一步的，如圖4所示，第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41包括鉛垂方向平行布置的第一結(jié)構(gòu)梁43與第二結(jié)構(gòu)梁44，第一結(jié)構(gòu)梁43由第一縱梁431及設(shè)置在第一縱梁431兩端的第一斜撐432和第二斜撐433組成，第二結(jié)構(gòu)梁44由第二縱梁441及設(shè)置在第二縱梁441兩端的第三斜撐442和第四斜撐443組成，第一斜撐432、第三斜撐442分別與第一截面梁總成1相連，第二斜撐433、第四斜撐443分別與第二截面梁總成2相連，第一縱梁431的兩端分別設(shè)有與第二縱梁441兩端相連的第一橫梁45與第二橫梁46，第一橫梁45與第二橫梁46之間還設(shè)有連接第一縱梁431與第二縱梁441的第三橫梁47，第一結(jié)構(gòu)梁43及第二結(jié)構(gòu)梁44形成用于安裝前懸掛和座椅的框架空間結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，氣囊固定支架5為水平放置的U型支架，氣囊固定支架5固定在第三橫梁47、第一縱梁431、第二縱梁441形成的安裝空間內(nèi)且分別與第三橫梁47、第一縱梁431、第二縱梁441相連，氣囊固定支架5的上端面與第一縱梁431、第二縱梁441及第三橫梁47的上端面相平齊，氣囊固定支架5與氣囊上蓋板9相連。氣囊固定支架5采用了U型支架的結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的立柱連接氣囊蓋板的方式相比，增加了氣囊上部的安裝空間，降低了前輪罩總成4上平面的高度，利于對(duì)置座椅的布置，避免乘客乘坐時(shí)雙腿過(guò)高懸空。

進(jìn)一步的，減震器固定支架6與第一縱梁431形成整體結(jié)構(gòu)，第一縱梁431上開(kāi)設(shè)有用于容納并焊接減震器固定支架6的缺口。即將第一縱梁431割斷形成缺口，并將減震器固定支架6焊接在缺口處，以減少減震器固定支架6的占用空間。

進(jìn)一步的，第一縱梁431的兩端分別向下設(shè)有第一立柱48和第二立柱49，第一立柱48與第二立柱49分別與第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成42相連，第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成42分別與第一截面梁總成1、第二截面梁總成2相連。即第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41通過(guò)第一立柱48、第二立柱49與第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成42相連，第二前輪罩結(jié)構(gòu)總成42焊接于第一截面梁總成1和第二截面梁總成2上，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，落腳空間8與第一前輪罩結(jié)構(gòu)總成41的立面以及走道面總成3的立面之間形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)。

綜上所述，本發(fā)明在不改動(dòng)空氣懸掛結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，可實(shí)現(xiàn)走道面寬度800mm，采用左右對(duì)置式座椅布置時(shí)乘客落腳空間寬180mm，此結(jié)構(gòu)解決了城市客車(chē)的通過(guò)效率和站立空間問(wèn)題。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。