本發(fā)明涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種叉車的電轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

背景技術(shù)：

叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的機械轉(zhuǎn)向因為轉(zhuǎn)向手柄與轉(zhuǎn)向輪為機械連接，隨著叉車噸位的增加，轉(zhuǎn)向輪負荷增加，手動轉(zhuǎn)向就顯得“吃力”，進而產(chǎn)生電轉(zhuǎn)向技術(shù)。電轉(zhuǎn)向技術(shù)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向手柄與轉(zhuǎn)向輪間無機械連接，所以轉(zhuǎn)向手柄轉(zhuǎn)動很靈活，但同時產(chǎn)生“無手感”問題。

現(xiàn)有的增加摩擦阻力的結(jié)構(gòu)是在軸向安裝尼龍等摩擦片，通過在軸向增加尼龍片與轉(zhuǎn)動部位的摩擦，來實現(xiàn)增加手感的目的。但是這種結(jié)構(gòu)阻尼不好調(diào)整、易磨損、且產(chǎn)生雜音。

另一方面，電轉(zhuǎn)向大多是使用電位計來實時采集轉(zhuǎn)向操縱桿或方向盤的轉(zhuǎn)角，通過控制器處理電位計的轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)來實時控制驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動角度，從而實現(xiàn)車輛可以輕便地轉(zhuǎn)向。電位計所采集的實時轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)的準確性將直接影響到操縱者的轉(zhuǎn)向體驗和車輛行駛的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種叉車的電轉(zhuǎn)向機構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)阻尼不好調(diào)整、易磨損、且產(chǎn)生雜音，電位計測量準確性易出現(xiàn)偏差的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種叉車的電轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括安裝在車架體上的旋轉(zhuǎn)座，所述旋轉(zhuǎn)座內(nèi)設置有軸孔，所述軸孔內(nèi)設置有上軸承和下軸承，所述上軸承和下軸承內(nèi)穿設有旋轉(zhuǎn)軸；

所述旋轉(zhuǎn)軸上纏設有阻尼帶，所述阻尼帶位于所述上軸承和下軸承之間；

所述旋轉(zhuǎn)座的側(cè)壁上設置有調(diào)緊件，所述調(diào)緊件與所述阻尼帶相接；

所述旋轉(zhuǎn)軸的底端穿過所述車架體，所述旋轉(zhuǎn)軸的底端固定安裝有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的外側(cè)上開設有缺口；

所述車架體的底面固定有安裝板，所述安裝板的下方固定安裝有與所述旋轉(zhuǎn)軸同軸心的電位計，所述電位計的上方設有搖桿，所述搖桿的外端與卡設在所述缺口內(nèi)的定位柱連接。

進一步地，所述調(diào)緊件為頂絲，所述旋轉(zhuǎn)座的側(cè)壁上設置有頂絲孔，所述頂絲設于所述頂絲孔內(nèi)；

所述頂絲的頂端頂在所述阻尼帶上。

進一步地，所述頂絲孔的數(shù)量為至少兩個。

進一步地，所述頂絲孔的數(shù)量為兩個，對稱設置在所述旋轉(zhuǎn)座的兩側(cè)。

進一步地，所述阻尼帶為聚四氟乙烯材料。

進一步地，所述旋轉(zhuǎn)軸的下端的左右兩側(cè)各開有螺紋孔，所述轉(zhuǎn)盤的左右兩側(cè)各開有通孔，所述轉(zhuǎn)盤通過螺釘安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸下端的螺紋孔上。

進一步地，所述旋轉(zhuǎn)軸的下端的左右兩側(cè)的外壁上設有定位平面，所述螺紋孔開設在所述定位平面上。

進一步地，所述轉(zhuǎn)盤的外周設有一圈向外側(cè)延伸的外沿，所述缺口設于所述外沿上。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設計合理；本發(fā)明在軸孔內(nèi)增加阻尼帶，利用阻尼帶自身的物理性能，增加徑向摩擦力，增加電轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動手柄轉(zhuǎn)動時的“手感”；通過頂絲調(diào)整，實現(xiàn)阻力調(diào)整靈敏；具有轉(zhuǎn)動靜音及耐磨等優(yōu)點。本發(fā)明的設計使得電位計準確度高，安裝方便；通過電位計和安裝板組件安裝的方式，電位計在上下位置上有一定的浮動空間，可以規(guī)避車輛制造的誤差，降低電位計強行工作的可能性，提高使用壽命，保證行駛安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是旋轉(zhuǎn)座處一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是旋轉(zhuǎn)軸下端一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是轉(zhuǎn)盤一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、車架體；2、轉(zhuǎn)盤；3、缺口；4、安裝板；5、電位計；6、搖桿；7、定位柱；8、螺紋孔；9、通孔；10、定位平面；11、外沿；21、旋轉(zhuǎn)座；22、軸孔；23、上軸承；24、下軸承；25、旋轉(zhuǎn)軸；26、阻尼帶；27、頂絲。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1-圖4所示，本實施例中的叉車的電轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括安裝在車架體1上的旋轉(zhuǎn)座21，所述旋轉(zhuǎn)座21內(nèi)設置有軸孔22，所述軸孔22內(nèi)設置有上軸承23和下軸承24，所述上軸承23和下軸承24內(nèi)穿設有旋轉(zhuǎn)軸25。旋轉(zhuǎn)軸25可在上軸承23和下軸承24的作用下在旋轉(zhuǎn)座21內(nèi)轉(zhuǎn)動。

所述旋轉(zhuǎn)軸25上纏設有阻尼帶26，所述阻尼帶26位于所述上軸承23和下軸承24之間。阻尼帶26位于旋轉(zhuǎn)軸25和軸孔22之間，增加摩擦。

所述旋轉(zhuǎn)座21的側(cè)壁上設置有調(diào)緊件，所述調(diào)緊件與所述阻尼帶26相接。本實施例中，所述調(diào)緊件為頂絲27，所述旋轉(zhuǎn)座21的側(cè)壁上設置有頂絲孔，所述頂絲27設于所述頂絲孔內(nèi)；所述頂絲27的頂端頂在所述阻尼帶26上，可從外部對頂絲27進行調(diào)整，調(diào)整頂絲27對阻尼帶26的壓緊力，進而調(diào)整旋轉(zhuǎn)軸25和軸孔22之間的徑向摩擦力的大小。

本實施例中，所述頂絲孔的數(shù)量為兩個，對稱設置在所述旋轉(zhuǎn)座21的兩側(cè)。實際應用中頂絲孔的數(shù)量可以多于兩個，均勻分布在旋轉(zhuǎn)座21的徑向圓周上。

本實施例中，所述阻尼帶26為聚四氟乙烯材料。

本實施例在軸孔22內(nèi)增加阻尼帶26，利用聚四氟乙烯阻尼帶26自身的物理性能，增加徑向摩擦力，增加電轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動手柄轉(zhuǎn)動時的“手感”；通過頂絲27調(diào)整，實現(xiàn)阻力調(diào)整靈敏；具有轉(zhuǎn)動靜音及耐磨等優(yōu)點。

所述旋轉(zhuǎn)軸25的底端穿過所述車架體1，所述旋轉(zhuǎn)軸25的底端固定安裝有轉(zhuǎn)盤2，所述轉(zhuǎn)盤2的外側(cè)上開設有缺口3，所述車架體1的底面固定有安裝板4，這里的安裝板4為U形結(jié)構(gòu)，所述安裝板4的下方固定安裝有與所述旋轉(zhuǎn)軸25同軸心的電位計5，所述電位計5的上方設有搖桿6，所述搖桿6的外端與卡設在所述缺口3內(nèi)的定位柱7連接。

所述旋轉(zhuǎn)軸25的下端的左右兩側(cè)各開有螺紋孔8，所述轉(zhuǎn)盤2的左右兩側(cè)各開有通孔9，各螺紋孔8和通孔9在一條直線上，所述轉(zhuǎn)盤2通過螺釘安裝在所述旋轉(zhuǎn)軸25下端的螺紋孔8上。所述旋轉(zhuǎn)軸25的下端的左右兩側(cè)的外壁上設有定位平面10，所述螺紋孔8開設在所述定位平面10上。所述轉(zhuǎn)盤2的外周設有一圈向外側(cè)延伸的外沿11，所述缺口3設于所述外沿11上。

旋轉(zhuǎn)軸25連接轉(zhuǎn)動手柄，當人工操作轉(zhuǎn)向時，旋轉(zhuǎn)軸25轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)盤2轉(zhuǎn)動，進而電位計5可以測量旋轉(zhuǎn)軸25的旋轉(zhuǎn)角度。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。