本發(fā)明涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種車輛的轉向節(jié)、懸架裝置。

背景技術：

轉向節(jié)是汽車懸架裝置的主要零部件之一，轉向節(jié)的主要功能為使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向，轉向節(jié)工作過程中主要承受汽車前載荷，支撐并帶動前輪繞主銷轉動而使汽車轉向，并且在汽車行駛狀態(tài)下，轉向節(jié)還承受多變的沖擊載荷。

現(xiàn)有技術中車輛的懸架裝置主要包括副車架、前束調整臂、橫向穩(wěn)定桿、后縱臂、轉向節(jié)、外傾調整臂、穩(wěn)定桿連接桿，其中，轉向節(jié)包括轉向節(jié)本體和自轉向節(jié)本體向外延伸的各連接臂，轉向節(jié)本體的中央位置設置有安裝車轂單元的軸孔，各連節(jié)臂上分別設置有用于連接前束調整臂、橫向穩(wěn)定桿、后縱臂、轉向節(jié)、穩(wěn)定桿連接桿等部件的安裝孔，如圖1所示，后縱臂連接臂10’、前束調整臂連接臂20’、后橫臂連接臂30’、外傾調整臂連接臂40’。

請參考圖2和圖3目前，懸架裝置中的穩(wěn)定桿5’布置于副車架前橫梁4’的后方，因車輛底部空間有限，故轉向節(jié)1’體積比較小，穩(wěn)定桿連接桿3’固定在轉向節(jié)1’上，且與后縱臂2’共用同一安裝點。并且基于現(xiàn)有技術中懸架裝置各部件之間的相對布置，為了避免各部件工作干涉，影響整車的工作性能，各連接臂一般相對獨立，且周向具有一定間距。

車輛底部零部件越多，車底各部件相應的布置空間就越有限。故上述轉向節(jié)1’中的各連接臂分散設置，各連接臂與轉向節(jié)本體之間的連接寬度比較窄，導致轉向節(jié)1’的整體強度比較小。

另外，對于中大型車輛，因懸架裝置上增加四驅后主減速器和傳動軸，導致各部件于車底的布置空間更加緊張，上述結構的懸架裝置不僅不利于整車裝配，并且后期車底部件維修費時費力。

因此，如何改善現(xiàn)有技術中懸架裝置中各部件的布置，提高整車的裝配及 維修效率，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車輛的轉向節(jié)、懸架裝置，通過優(yōu)化懸臂裝置中各部件的結構及位置關系，方便了四驅車型后主減速器及傳動軸的布置。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛的轉向節(jié)，包括轉向節(jié)本體，所述轉向節(jié)本體的中部設有用于安裝輪轂單元的軸孔，所述轉向節(jié)本體周向具有向外延伸的若干連接臂，各所述連接臂上設置有用于連接相應車輛部件的安裝座，所述連接臂包括后縱臂連接臂和前束調整臂連接臂，所述后縱臂連接臂和所述前束調整臂連接臂形成整體式連接臂。

進一步的，所述整體式連接臂的根部背面設置有減重凹槽。

進一步的，所述連接臂還包括后橫臂連接臂，所述后橫臂連接臂的末端設置有后橫臂安裝座，并且介于后橫臂連接臂和所述整體式連接臂之間的所述轉向節(jié)本體上設置有橫向加強筋。

進一步的，所述連接臂還包括減振器連接臂，所述減振器連接臂的末端具有向車后側傾斜的斜面，減振器安裝孔設置于所述斜面。

進一步的，所述減振器連接臂的根部與所述轉向節(jié)本體之間設置有加強筋。

本發(fā)明將后縱臂和前束調整臂形成整體式連接臂，這樣與現(xiàn)有技術中各連接臂相對獨立相比，本文中的轉向節(jié)本體與整體式連接臂的連接寬度可以設計得相對較寬，大大提高了轉向節(jié)承受載荷的能力。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛的懸架裝置，包括轉向節(jié)以及連接于所述轉向節(jié)的后縱臂，所述轉向節(jié)為上述任一項所述的轉向節(jié)。

進一步的，還包括副車架、穩(wěn)定桿，所述穩(wěn)定桿布置于所述副車架前橫梁的前方，并且所述穩(wěn)定桿連接桿一端連接所述穩(wěn)定桿，另一端直接連接所述后縱臂，通過所述后縱臂連接所述轉向節(jié)。

進一步的，所述后縱臂包括本體和折彎部，所述折彎部向車內側折彎，所述折彎部設置有連接所述穩(wěn)定桿連接桿的安裝孔，所述本體設有與所述整體式連接臂配合安裝的連接孔。

進一步的，所述折彎部設置有凸臺，所述連接穩(wěn)定桿連接桿的安裝孔開設于所述凸臺，且所述凸臺延伸至所述本體開設所述連接孔邊緣。

進一步的，所述連接孔的數(shù)量為三個，呈三角形布置，且所述本體上還設置有縱向加強筋，所述縱向加強筋位于所述三個所述連接孔上方。

所述懸架裝置具有上述轉向節(jié)，故懸架裝置也具有轉向節(jié)的上述技術效果。

在一種優(yōu)選的實施方式中，本文中懸架裝置進一步將穩(wěn)定桿連接桿的一端固定于后縱臂上，通過后縱臂連接轉向節(jié)，不再于后縱臂共用同一安裝點，不僅大大提高了穩(wěn)定桿連接桿、穩(wěn)定桿、后縱臂、轉向節(jié)等部件的安裝靈活性，而且增加了轉向節(jié)系統(tǒng)的活動自由度，提高整車性能。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術轉向節(jié)的結構示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術懸架裝置的結構示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術懸架裝置中穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連接桿、后縱臂、轉向節(jié)四者連接位置處的局部示意圖；

圖4為本發(fā)明一種實施例中懸架裝置的結構示意圖；

圖5為圖4中側視圖；

圖6為本發(fā)明一種具體實施例中轉向節(jié)的結構示意圖；

圖7為本發(fā)明具體實施例中前束調整臂與轉向節(jié)的裝配示意圖；

圖8為圖6所示轉向節(jié)的背面視圖；

圖9為本發(fā)明具體實施例中轉向節(jié)的另一視角的三維視圖；；

圖10為本發(fā)明具體實施例中減振器、螺旋彈簧、轉向節(jié)裝配的局部示意圖；

圖11為本發(fā)明具體實施例中后縱臂與轉向節(jié)的裝配示意圖；

圖12為本發(fā)明具體實施例中轉向節(jié)、后縱臂、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連接桿的裝配示意圖；

圖13為本發(fā)明具體實施例中后縱臂的俯視圖；

圖14為后縱臂的三維視圖。

圖15為本發(fā)明具體實施例中制動鉗與轉向節(jié)的裝配結構示意圖；

圖16為本發(fā)明具體實施例中外傾調整臂安裝于轉向節(jié)上的結構示意圖。

其中，圖1至圖3中部件名稱與附圖標記之間的一一對應關系如下所示：

轉向節(jié)1’、后縱臂2’、穩(wěn)定桿連接桿3’、前橫梁4’、穩(wěn)定桿5’、后縱臂連接臂10’、前束調整臂連接臂20’、后橫臂連接臂30’、外傾調整臂連接臂40’；

其中，圖4至圖16中部件名稱與附圖標記之間的一一對應關系如下所示：

轉向節(jié)1、減重凹槽1a、橫向加強筋1b、軸孔1c、第一制動鉗連接臂11、第二制動鉗連接臂12、制動鉗安裝孔101-102、外傾調整臂連接臂13、外傾調整臂安裝孔103、整體式連接臂14、后縱臂安裝孔104-106、前束調整臂安裝座107、后橫臂連接臂18、后橫臂安裝座108、減振器連接臂109、斜面109a、安裝孔110-113、后縱臂2、本體21、折彎部22、凸臺221、縱向加強筋23、連接孔2a、前束調整臂3、外傾調整臂4、后橫臂5、減振器6、制動鉗7、輪轂單元8、穩(wěn)定桿9、穩(wěn)定桿連接桿10、前橫梁20、螺栓90、加強筋110。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

請參考圖4-7，圖4為本發(fā)明一種實施例中懸架裝置的結構示意圖；圖5為圖4中側視圖；圖6為本發(fā)明一種具體實施例中轉向節(jié)的結構示意圖；圖7為本發(fā)明具體實施例中前束調整臂與轉向節(jié)的裝配示意圖。

本發(fā)明提供了一種車輛的懸架裝置，該懸架裝置包括轉向節(jié)以及連接于轉向節(jié)上的后縱臂2、前束調整臂3、外傾調整臂4、后橫臂5、減振器6、制動鉗7、輪轂單元8，其中轉向節(jié)具體包括轉向節(jié)本體，轉向節(jié)本體具有向外側凹陷的內腔，該內腔底壁設置有軸孔，用于安裝軸承部件，并且輪轂單元通過軸承部件連接轉向節(jié)。

轉向節(jié)本體的周邊還進一步具有向外延伸的若干連接臂，用于連接后縱臂2、前束調整臂3、外傾調整臂4、后橫臂5、減振器6、制動鉗7，各連接臂上設置有用于連接相應車輛部件的安裝座，其中，后縱臂連接臂和前束調整臂連接臂形成整體式連接臂14，即后縱臂連接臂和前束調整臂連接臂連成一體式結構，后縱臂安裝座和前束調整臂安裝座設于同一連接臂。后縱臂安裝座開設有三個與后縱臂配合安裝的安裝孔104、105、106，也就是說安裝孔104、105、 106構成安裝后縱臂安裝座。前束調整臂安裝座107開設有與前述調整臂配合安裝的安裝孔。

其中，為了描述的簡潔方便，本文將設置后縱臂安裝座和前束調整臂安裝座的連接臂定義為整體式連接臂14，相應地，根據(jù)連接部件的不同，其他連接臂可以分別定義為：外傾調整臂連接臂13、后橫臂連接臂18、減振器連接臂109、制動鉗連接臂，請參考圖6，制動鉗連接臂由兩部分構成：第一制動鉗連接臂11和第二制動鉗連接臂12，兩制動鉗連接臂上分別設置有制動鉗安裝孔101和制動鉗安裝孔102，用于與制動鉗上的安裝孔配合固定。

本發(fā)明將后縱臂連接臂和前束調整臂形成整體式連接臂，這樣與現(xiàn)有技術中各連接臂相對獨立相比，本文中的轉向節(jié)本體與整體式連接臂的連接寬度可以設計得相對較寬，大大提高了轉向節(jié)承受載荷的能力。該轉向節(jié)尤其適用于大中型車輛。

請參考圖8，圖8為圖6所示轉向節(jié)的背面視圖。

在上述實施例的基礎上，為了進一步降低轉向節(jié)1的重量，整體式連接臂14的根部背面設置有減重凹槽1a，減重凹槽1a的具體外形尺寸可以根據(jù)實際應用環(huán)境進行設定。整體式連接臂14的根部在工作過程中所承受的載荷相對比較小，因此，在整體式連接臂14的根部取出一部分材料不僅不會影響轉向節(jié)工作的可靠性，而且還可以減輕轉向節(jié)重量，進而降低整車質量，提高燃油經濟性。

需要說明的是，本文將轉向節(jié)1與后縱臂2安裝的端面定義為正面，相應地，轉向節(jié)的另一端面即為背面。

根據(jù)轉向節(jié)在整車系統(tǒng)中各部分承受載荷的不同，本文還對轉向節(jié)具體結構進行了以下優(yōu)化。

請參考圖9，圖9為本發(fā)明具體實施例中轉向節(jié)的另一視角的三維視圖。

一種具體實施例中，后橫臂安裝座108設于后橫臂連接臂18的末端，并且介于后橫臂連接臂18、整體式連接臂14之間的轉向節(jié)本體上設置有橫向加強筋1b，以便轉向節(jié)能承受較大的載荷，提高零部件的使用壽命。

另外，懸架裝置中因減振器6右側距離螺旋彈簧S較近，豎直方向的裝配空間比較緊張，故上述各實施例中，減振器連接臂109的末端具有向車后側傾斜的斜面109a，減振器6安裝座設置于斜面109a。請參考圖10，圖10為本發(fā)明具體實施例中減振器6、螺旋彈簧S、轉向節(jié)1裝配的局部示意圖。

這樣可以增大減振器6和螺旋彈簧S之間的橫向距離，避免兩者工作過程中產生干涉，提高系統(tǒng)工作的可靠性及穩(wěn)定性。

并且，減振器連接臂109的根部與轉向節(jié)本體之間設置有加強筋110，加強筋110可以為三角型結構，進一步增加了轉向節(jié)1的使用強度。

在上述各實施例的基礎上，本文對懸架裝置中各部件的相對位置進行了進一步優(yōu)化，具體描述如下。

請再次參考圖4以及圖11、圖12，圖11為本發(fā)明具體實施例中后縱臂與轉向節(jié)的裝配示意圖；圖12為本發(fā)明具體實施例中轉向節(jié)、后縱臂、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連接桿的裝配示意圖。

在一種具體實施方式中，穩(wěn)定桿9布置于副車架前橫梁20的前方，并且穩(wěn)定桿連接桿10一端連接穩(wěn)定桿9，另一端直接連接后縱臂2，通過后縱臂2連接轉向節(jié)1。這樣，組裝時將穩(wěn)定桿9的一端先安裝于副車架上，后縱臂2安裝于轉向節(jié)1上，穩(wěn)定桿連接桿10的一端先與橫向穩(wěn)定桿9的另一端連接，穩(wěn)定桿連接桿10的另一端再連接于后縱臂2上。

與現(xiàn)有技術中后縱臂與穩(wěn)定桿連接桿共同安裝于轉向節(jié)1同一安裝點相比，本文中穩(wěn)定桿連接桿10直接連接后縱臂2，通過后縱臂2連接轉向節(jié)1，不僅大大提高了穩(wěn)定桿連接桿10、穩(wěn)定桿9、后縱臂2、轉向節(jié)1等部件的安裝靈活性，而且增加了轉向節(jié)系統(tǒng)的活動自由度，提高整車性能。

為了提高后縱臂2及連接于轉向節(jié)1上的各部件的工作可靠性，本文還對后縱臂2進行了如下改進，具體細節(jié)如下。

請參考圖13和圖14，圖13為本發(fā)明具體實施例中后縱臂的俯視圖；圖14為后縱臂的三維視圖。

上述各實施例中，后縱臂2可以包括本體21和折彎部22，折彎部22向車內側折彎，即折彎部22向遠離車輛方向折彎一定角度，該折彎角度的范圍可以大致為：10°-28°。其中，折彎部22設置有連接穩(wěn)定桿連接桿10的安裝孔，本體21設有連接整體式連接臂14的安裝孔。

后縱臂2設置有遠離車輪的折彎部22，并且將穩(wěn)定桿連接桿10與該折彎部22連接，這樣穩(wěn)定桿連接桿10與后縱臂2的連接端距離車輪有一定的空間，便于穩(wěn)定桿連接桿10的裝配維修。

進一步地，為了增強后縱臂2的連接強度，上述實施例中的折彎部22可以設置有凸臺221，連接穩(wěn)定桿連接桿10的安裝孔開設于凸臺221，且凸臺221 延伸至本體21開設與整體式連接臂配合安裝的連接孔2a邊緣。

上述各實施例中，上述實施例中轉向節(jié)1的整體式連接臂14上設置有三個配合安裝孔104、105、106，故后縱臂2的連接孔2a數(shù)量可以為三個，三者呈三角形布置，后縱臂2通過螺栓90與轉向節(jié)1固定。三角形布置的連接孔2a雖然能夠實現(xiàn)后縱臂2與轉向節(jié)1的可靠安裝，但是后縱臂2上開設連接孔越多，安裝孔附近的應力集中越嚴重。

故，為了解決后縱臂連接孔2a附近應力集中問題，后縱臂2的本體21上還進一步設置有縱向加強筋23，縱向加強筋23位于三個整體式連接臂的連接孔2a上方。需要解釋的是，本文中將后縱臂2長度方向定義為縱向。

另外，制動鉗7與轉向節(jié)1的裝配位置、外傾調整臂4與轉向節(jié)4的安裝位置可以參考圖15和圖16，在此不做過多贅述。

以上對本發(fā)明所提供的一種車輛的轉向節(jié)、懸架裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。