車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)及車身的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，包括相對(duì)設(shè)置的兩根后地板縱梁，在所述兩根后地板縱梁間連接設(shè)置有多根間隔布置的后地板橫梁，在相鄰后地板橫梁間均連接設(shè)有至少一對(duì)橫梁連接板，在靠近所述后地板縱梁后端的后地板橫梁上連接設(shè)置有至少一根后端連接板，所述后端連接板沿所述后地板縱梁的長(zhǎng)度方向布置且向所述后地板縱梁的后端延伸。本實(shí)用新型還提供了一種裝設(shè)有上述車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)的車身。本實(shí)用新型所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，可提高車身后地板總成的強(qiáng)度，改變后地板總成在碰撞過程中的能量傳遞方式，降低了后地板總成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
【專利說明】 車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)及車身

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)有該車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)的車身。

【背景技術(shù)】
[0002]目前常見的汽車地板總成結(jié)構(gòu)包括左、右門框內(nèi)板，左、右前縱梁和若干橫梁，橫梁連接在左、右門框內(nèi)板上，左、右前縱梁一端連接在一根前橫梁上，另一端與機(jī)艙梁連接。此結(jié)構(gòu)的汽車地板總成結(jié)構(gòu)在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的能量會(huì)通過左、右縱梁傳遞給前橫梁，再傳遞給左、右門框內(nèi)板。因而這種結(jié)構(gòu)的地板總成能量傳遞比較集中，能量不能被傳遞疏散，會(huì)導(dǎo)致其總體的剛度不足，容易造成車身變形，并最終危及到乘客的生命安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，以提高車身后地板總成的強(qiáng)度，改變后地板總成在碰撞過程中的能量傳遞方式，降低后地板總成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，包括相對(duì)設(shè)置的兩根后地板縱梁，在所述兩根后地板縱梁間連接設(shè)置有多根間隔布置的后地板橫梁，在相鄰后地板橫梁間均連接設(shè)有至少一對(duì)橫梁連接板，在靠近所述后地板縱梁后端的后地板橫梁上連接設(shè)置有至少一根后端連接板，所述后端連接板沿所述后地板縱梁的長(zhǎng)度方向布置且向所述后地板縱梁的后端延伸。
[0006]進(jìn)一步的，各相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板的數(shù)量相等，且為所述后端連接板數(shù)量的偶數(shù)倍。
[0007]進(jìn)一步的，相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板均設(shè)置為一對(duì)，所述后端連接板設(shè)置為一根。
[0008]進(jìn)一步的，所述后端連接板以及相鄰后地板橫梁間的每對(duì)橫梁連接板都均勻布置于所述兩根后地板縱梁之間，且相鄰后地板橫梁間的每對(duì)橫梁連接板的內(nèi)部間距沿遠(yuǎn)離所述后端連接板的方向依次減小。
[0009]進(jìn)一步的，所述的后地板橫梁為在所述兩根后地板縱梁間間隔布置的三根。
[0010]進(jìn)一步的，各后地板橫梁間的橫截面尺寸沿遠(yuǎn)離所述后端連接板(6)的方向依次增大。
[0011]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0012](I)本實(shí)用新型所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，通過在兩根后地板縱梁間間隔設(shè)置多根后地板橫梁，以及在后地板橫梁間設(shè)有成對(duì)布置的橫梁連接板，在位于后端的后地板橫梁與車身的后裙板之間設(shè)置有后端連接板，這樣可使得后地板總成的骨架成一穩(wěn)固的網(wǎng)狀骨架結(jié)構(gòu)，縱橫交錯(cuò)連接的后地板橫梁和橫梁連接板、后端連接板以及后地板縱梁即可對(duì)后地板總成所承受的沖擊力進(jìn)行很好的分散傳導(dǎo)，從而提高了車身后地板總成的強(qiáng)度，降低后地板總成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0013](2)使各相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板的數(shù)量相等，有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，便于制造，而使橫梁連接板數(shù)量為后端連接板數(shù)量的偶數(shù)倍，可利用其結(jié)構(gòu)布置特點(diǎn)使后地板總成骨架結(jié)構(gòu)的剛度得到提升。
[0014](3)使每對(duì)橫梁連接板和后端連接板均位于中間位置，可保證后地板骨架總成的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，而通過各對(duì)橫梁連接板的內(nèi)部間距依次減小有利于橫梁連接板對(duì)后地板總成所受沖擊力的分散傳導(dǎo)，以降低后地板總成斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0015](4)各后地板橫梁間的橫截面尺寸依次增大可進(jìn)一步保證后地板總成的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車身，以提升車身后地板處的整體強(qiáng)度。
[0017]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0018]一種車身，該車身裝設(shè)有如上所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)在汽車后碰時(shí)的碰撞力傳遞示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)在汽車側(cè)碰時(shí)的碰撞力傳遞示意圖；
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]1-第一后地板橫梁，2-第二后地板橫梁，3-第三后地板橫梁，4-后地板左縱梁，5-后地板右縱梁，6-后端連接板，7-第一橫梁連接板，8-第二橫梁連接板，9-第三橫梁連接板，10-第四橫梁連接板，11-后裙板。

【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0027]實(shí)施例一
[0028]本實(shí)施例涉及一種車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，其包括相對(duì)設(shè)置的兩根后地板縱梁，在兩根后地板縱梁間連接設(shè)置有多根間隔布置的后地板橫梁，在相鄰后地板橫梁間均連接設(shè)有至少一對(duì)橫梁連接板，在靠近兩根后地板縱梁后端，也即后地板縱梁位于車身后地板總成末尾側(cè)的一端的后地板橫梁上，位于其靠近兩根后地板縱梁后端的一側(cè)連接設(shè)置有至少一根沿后地板縱梁的長(zhǎng)度方向布置的后端連接板。
[0029]如圖1中為本實(shí)施例的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)，此時(shí)為便于描述，兩根相對(duì)設(shè)置的后地板縱梁分別稱之為后地板左縱梁4和后地板右縱梁5。而位于兩根后地板縱梁間的后地板橫梁設(shè)置為三根，且為便于描述，三根后地板橫梁也依次稱之為第一后地板橫梁1、第二后地板橫梁2和第三后地板橫梁3。在后地板左縱梁4和后地板右縱梁5的后端則連接有后裙板11，由此經(jīng)由各后地板縱梁、第一后地板橫梁I和后裙板11構(gòu)成后地板總成骨架的整體框架式結(jié)構(gòu)。
[0030]本實(shí)施例中設(shè)置在各后地板橫梁之間的橫梁連接板的數(shù)量相等，而且各后地板橫梁之間的橫梁連接板的數(shù)量也為后端連接板數(shù)量的偶數(shù)倍。如在圖1所示的示例性結(jié)構(gòu)中，此時(shí)各后地板橫梁間的橫梁連接板的數(shù)量可均設(shè)置為一對(duì)，而后端連接板的數(shù)量則設(shè)置為一根。為便于描述，此時(shí)各后地板橫梁間的橫梁連接板可分別稱之為第一橫梁連接板7、第二橫梁連接板8、第三橫梁連接板9和第四橫梁連接板10。且第一橫練連接板7和第二橫梁連接板8為一對(duì)連接布置在第二后地板橫梁2和第三后地板橫梁3之間，而第三橫梁連接板9和第四橫梁連接板10為一對(duì)連接布置在第一后地板橫梁I和第二后地板橫梁2之間。
[0031]本實(shí)施例中后端連接板則如圖1中所示為連接設(shè)置在第三后地板橫梁3和后裙板11之間的后端連接板6。為使得后地板總成骨架的整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，本實(shí)施例中還使得后端連接板6和各后地板橫梁間的各對(duì)橫梁連接板位于兩側(cè)的后地板左縱梁4和后地板右縱梁5間的中部。而從便于各對(duì)橫梁連接板對(duì)后地板總成所受沖擊力進(jìn)行分散傳導(dǎo)的角度考慮，本實(shí)施例中也使得沿遠(yuǎn)離后端連接板6的方向、各相鄰后地板橫梁間的每對(duì)橫梁連接板的內(nèi)部間距依次減小。其具體可如圖1中所示，第一橫梁連接板7與第二橫梁連接板8之間的距離要大于第三橫梁連接板9與第四橫梁連接板10之間的距離。
[0032]為進(jìn)一步增加后地板總成骨架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，本實(shí)施例中還沿遠(yuǎn)離后端連接板6的方向使各后地板橫梁的橫截面尺寸依次增大，也即如圖1中所示的，使第三后地板橫梁3、第二后地板橫梁2及第一后地板橫梁I的橫截面尺寸依次增大。本車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)通過在兩根后地板縱梁間間隔設(shè)置多根后地板橫梁，以及在后地板橫梁間設(shè)有成對(duì)布置的橫梁連接板，在位于后端的后地板橫梁與車身的后裙板11之間設(shè)置有后端連接板6，這樣可使得后地板總成的骨架成一穩(wěn)固的網(wǎng)狀骨架結(jié)構(gòu)，縱橫交錯(cuò)連接的后地板橫梁和后地板縱梁，以及布置在后地板橫梁間的由車前向車后方向成“2-2-1”數(shù)量模式設(shè)置的橫梁連接板和后端連接板6，即可對(duì)后地板總成所承受的沖擊力進(jìn)行很好的分散傳導(dǎo)，從而提高了車身后地板總成的強(qiáng)度，降低后地板總成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)。
[0033]當(dāng)車身后地板總成受到來自車體后部的沖擊力時(shí)，后地板總成骨架結(jié)構(gòu)對(duì)沖擊力的分散傳導(dǎo)作用可如圖2中所示，此時(shí)來自車體后部的沖擊力可沿兩側(cè)的后地板左縱梁4和后地板右縱梁5向前傳遞，同時(shí)一部分沖擊力也會(huì)沿后端連接板6向前傳遞，并會(huì)在各后地板橫梁及橫練連接板處進(jìn)行分散傳遞，由此可實(shí)現(xiàn)對(duì)沖擊力的有效傳遞疏導(dǎo)。
[0034]當(dāng)車身后地板總成受到來自車體側(cè)部的沖擊力時(shí)，后地板總成骨架結(jié)構(gòu)對(duì)沖擊力的分梳傳導(dǎo)作用可如圖3中所示，此時(shí)來自車體側(cè)部的沖擊力一部分沿后地板左縱梁4向兩側(cè)分散傳遞，一部分沖擊力則會(huì)經(jīng)過后地板左縱梁4而沿各后地板橫梁傳遞，而且在各后地板橫梁中傳遞時(shí)，在各橫梁連接板處來自兩側(cè)后地板橫梁間的沖擊力也會(huì)發(fā)生一定程度的抵消，由此也實(shí)現(xiàn)了對(duì)沖擊力的有效傳遞疏導(dǎo)，從而很好的提升了后地板總成的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0035]實(shí)施例二
[0036]本實(shí)施例涉及一種車身，該車身裝設(shè)有如實(shí)施例一中所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，以提升車身整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低車身發(fā)生斷裂等風(fēng)險(xiǎn)。
[0037]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，包括相對(duì)設(shè)置的兩根后地板縱梁，在所述兩根后地板縱梁間連接設(shè)置有多根間隔布置的后地板橫梁，其特征在于:在相鄰后地板橫梁間均連接設(shè)有至少一對(duì)橫梁連接板，在靠近所述后地板縱梁后端的后地板橫梁上連接設(shè)置有至少一根后端連接板(6)，所述后端連接板(6)沿所述后地板縱梁的長(zhǎng)度方向布置且向所述后地板縱梁的后端延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:各相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板的數(shù)量相等，且為所述后端連接板(6)數(shù)量的偶數(shù)倍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:相鄰后地板橫梁間的橫梁連接板均設(shè)置為一對(duì)，所述后端連接板(6)設(shè)置為一根。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后端連接板(6)以及相鄰后地板橫梁間的每對(duì)橫梁連接板都均勻布置于所述兩根后地板縱梁之間，且相鄰后地板橫梁間的每對(duì)橫梁連接板的內(nèi)部間距沿遠(yuǎn)離所述后端連接板(6)的方向依次減小。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的后地板橫梁為在所述兩根后地板縱梁間間隔布置的三根。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:各后地板橫梁間的橫截面尺寸沿遠(yuǎn)離所述后端連接板(6)的方向依次增大。
7.一種車身，其特征在于該車身裝設(shè)有如權(quán)利要求1中所述的車身后地板總成骨架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK204197058SQ201420570909
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】趙會(huì)朋, 朱云, 楊業(yè)通 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司