助力升降式自行車停車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種助力升降式自行車停車架，其特征在于：包括橫設(shè)在地面上的水平軌道和豎設(shè)于地面上的豎直軌道，所述水平軌道上縱向布設(shè)有若干個第一車架，所述第一車架底部設(shè)有與水平軌道相配合滑動的滑軌，所述豎直軌道的前側(cè)面上設(shè)有可沿該前側(cè)面上、下滑動的第二車架。本實用新型助力升降式自行車停車架結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，有利于節(jié)省停放自行車所占用的空間。
【專利說明】助力升降式自行車停車架
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及一種助力升降式自行車停車架。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二,而cycle意指輪，即兩輪車。在日本稱為“自転(轉(zhuǎn))車”;在中國內(nèi)地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”;在港澳則通常稱其為“單車”(其實粵語通常都這么稱呼)。有單人自行車，還有雙人或多人自行車。
[0005]隨著自行車的增多，在公共場合存放自行車需要較大的占用面積。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0007]本實用新型的目的在于提供一種助力升降式自行車停車架，該助力升降式自行車停車架結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，有利于節(jié)省停放自行車所占用的空間。
[0008]本實用新型助力升降式自行車停車架，其特征在于:包括橫設(shè)在地面上的水平軌道和豎設(shè)于地面上的豎直軌道，所述水平軌道上縱向布設(shè)有若干個第一車架，所述第一車架底部設(shè)有與水平軌道相配合滑動的滑軌，所述豎直軌道的前側(cè)面上設(shè)有可沿該前側(cè)面上、下滑動的第二車架。
[0009]進(jìn)一步的，上述第一車架的滑軌設(shè)置于第一車架的前底部，位于第一車架的后底部設(shè)有滾輪。
[0010]進(jìn)一步的，上述第一車架的前部設(shè)有兩側(cè)框，以限位自行車前輪。
[0011]進(jìn)一步的，上述豎直軌道體內(nèi)上部設(shè)有第一恒力彈簧，所述豎直軌道體內(nèi)下部設(shè)有第二恒力彈簧或多個恒力彈簧或配重裝置，第一恒力彈簧的自由端直接連接第二車架的前部，第二恒力彈簧自由端通過提拉繩后連接第二車架的前部，所述提拉繩繞過位于豎直軌道體內(nèi)上部的導(dǎo)向輪。
[0012]進(jìn)一步的，上述第二車架的前部兩側(cè)設(shè)有邊框。
[0013]本實用新型助力升降式自行車停車架的工作原理，首先在一排的第一車架上放上自行車，該些第一車架可以在水平軌道上水平滑動，從而可根據(jù)實際來調(diào)節(jié)各第一車架間的間距；在第二車架上沒有自行車時，可以借助第一恒力彈簧來調(diào)節(jié)第二車架的高度位置，而當(dāng)?shù)诙嚰苌戏湃胱孕熊嚭?，可以借助第一、第二恒力彈簧或多個恒力彈簧或配重裝置來調(diào)節(jié)第二車架的高度位置，第一車架與第二車架之間在豎直位置相互錯位設(shè)置，從而可節(jié)省占地面積一半左右。
[0014]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0015]圖1是本實用新型水平軌道與第一車架連接的側(cè)視圖；
[0016]圖2是本實用新型水平軌道與第一車架連接的俯視圖；
[0017]圖3是本實用新型第二車架主視圖；
[0018]圖4是圖3的俯視圖；
[0019]圖5是豎直軌道與第二車架連接的側(cè)視圖。
[0020]圖6是本實用新型側(cè)視圖。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]本實用新型助力升降式自行車停車架，包括橫設(shè)在地面上的水平軌道I和豎設(shè)于地面上的豎直軌道2，所述水平軌道I上縱向布設(shè)有若干個第一車架3，所述第一車架底部設(shè)有與水平軌道相配合滑動的滑軌4，所述豎直軌道的前側(cè)面6上設(shè)有可沿該前側(cè)面上、下滑動的第二車架5。
[0023]進(jìn)一步的，為了有利于滑動，上述第一車架的滑軌4設(shè)置于第一車架的前底部，位于第一車架的后底部設(shè)有滾輪7。第一車架通過其底部的滑軌4和滾輪7，從而使其水平滑動更加順暢。
[0024]進(jìn)一步的，為了防止自行車傾倒，上述第一車架的前部設(shè)有兩側(cè)框8，以限位自行車前輪。
[0025]進(jìn)一步的，為了便于控制第二車架升降，上述豎直軌道體內(nèi)上部設(shè)有第一恒力彈簧9，所述豎直軌道體內(nèi)下部設(shè)有第二恒力彈簧10或多個恒力彈簧或配重裝置，第一恒力彈簧的自由端直接連接第二車架的前部，第二恒力彈簧自由端通過提拉繩11后連接第二車架的前部，所述提拉繩11繞過位于豎直軌道體內(nèi)上部的導(dǎo)向輪12。在第二車架上沒有自行車時，可以借助第一恒力彈簧來調(diào)節(jié)第二車架的高度位置，而當(dāng)?shù)诙嚰苌戏湃胱孕熊嚭螅梢越柚谝?、第二恒力彈簧或多個恒力彈簧或配重裝置來調(diào)節(jié)第二車架的高度位置，第一車架與第二車架之間在豎直位置相互錯位設(shè)置。
[0026]在豎直軌道體內(nèi)下部還可以設(shè)有多個恒力彈簧或配重裝置，以更好平衡重量。
[0027]進(jìn)一步的，為了防止自行車傾倒，上述第二車架的前部兩側(cè)設(shè)有邊框13。
[0028]在豎直軌道上端部設(shè)有緩沖充氣筒14，該緩沖充氣筒14在第二車架上升過程起到降噪作用。
[0029]本實用新型助力升降式自行車停車架的工作原理，首先在一排的第一車架上放上自行車，該些第一車架可以在水平軌道上水平滑動，從而可根據(jù)實際來調(diào)節(jié)各第一車架間的間距；在第二車架上沒有自行車時，可以借助第一恒力彈簧來調(diào)節(jié)第二車架的高度位置，而當(dāng)?shù)诙嚰苌戏湃胱孕熊嚭?，可以借助第一、第二恒力彈簧或多個恒力彈簧或配重裝置來調(diào)節(jié)第二車架的高度位置，第一車架與第二車架之間在豎直位置相互錯位設(shè)置，本實用新型助力升降式自行車停車架結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，有利于節(jié)省停放自行車所占用的空間。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種助力升降式自行車停車架，其特征在于:包括橫設(shè)在地面上的水平軌道和豎設(shè)于地面上的豎直軌道，所述水平軌道上縱向布設(shè)有若干個第一車架，所述第一車架底部設(shè)有與水平軌道相配合滑動的滑軌，所述豎直軌道的前側(cè)面上設(shè)有可沿該前側(cè)面上、下滑動的第二車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力升降式自行車停車架，其特征在于:所述第一車架的滑軌設(shè)置于第一車架的前底部，位于第一車架的后底部設(shè)有滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力升降式自行車停車架，其特征在于:所述第一車架的前部設(shè)有兩側(cè)框，以限位自行車前輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力升降式自行車停車架，其特征在于:所述豎直軌道體內(nèi)上部設(shè)有第一恒力彈簧，所述豎直軌道體內(nèi)下部設(shè)有第二恒力彈簧或多個恒力彈簧或配重裝置，第一恒力彈簧的自由端直接連接第二車架的前部，第二恒力彈簧自由端通過提拉繩后連接第二車架的前部，所述提拉繩繞過位于豎直軌道體內(nèi)上部的導(dǎo)向輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力升降式自行車停車架，其特征在于:所述第二車架的前部兩側(cè)設(shè)有邊框。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力升降式自行車停車架，其特征在于:所述豎直軌道體內(nèi)上部設(shè)有第一恒力彈簧，所述豎直軌道體內(nèi)下部設(shè)有多個恒力彈簧或配重裝置，第一恒力彈簧的自由端直接連接第二車架的前部，多個恒力彈簧自由端通過提拉繩后連接第二車架的前部，所述提拉繩繞過位于豎直軌道體內(nèi)上部的導(dǎo)向輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力升降式自行車停車架，其特征在于:在豎直軌道上端部設(shè)有緩沖充氣筒，該緩沖充氣筒在第二車架上升過程起到降噪作用。
【文檔編號】B62H3/00GK204161521SQ201420558508
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】楊閩新 申請人:楊閩新