自平衡電動獨輪車及其防撞凸起的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種自平衡電動獨輪車及其防撞凸起，自平衡電動獨輪車包括車輪和自上而下覆蓋部分車輪的輪罩，所述輪罩的前端部和后端部至少其中之一覆設(shè)有防撞凸起，所述防撞凸起的外端面與所述車輪的地面接觸部共同作用以支撐所述自平衡電動獨輪車，使得自平衡電動獨輪車易于停放，且防止輪罩表面磕碰受損，緩沖撞擊力。
【專利說明】自平衡電動獨輪車及其防撞凸起

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于自平衡電動車領(lǐng)域，尤其涉及一種具有防撞和自支撐功能的自平衡電動獨輪車。

【背景技術(shù)】
[0002]自平衡電動車是一種電力驅(qū)動、具有自我平衡能力的交通工具，作為環(huán)保便捷的短途代步工具，有效地緩解資源消耗和空氣污染的問題。
[0003]自平衡電動車一般分為雙輪車和獨輪車；例如賽格威(Segway)的自平衡電動雙輪車，自從2002年投入市場便在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用。
[0004]自平衡電動獨輪車，是繼雙輪車之后推出的新一代的時尚環(huán)保便捷的代步工具。一方面，其內(nèi)部通過程序的控制，有一定限速，在保證安全的同時兼顧到行車速度，短途代步非常方便；另一方面，獨輪車還可以用于休閑娛樂，鍛煉身體以及平衡能力。其外形時尚，體型小巧，可以隨身攜帶，因此也獲得了年輕朋友們的喜愛。
[0005]然而，當(dāng)獨輪車碰撞到障礙物時，輪罩容易表面受損影響外觀，甚至被碰撞變形。而且，獨輪車在不使用時，目前通常的放置方法是:1)將兩側(cè)的踏板折疊后，輪罩的一側(cè)面抵靠于墻面，車輪著地；這樣的放置方式并不穩(wěn)定，獨輪車容易從墻面滑下撞擊到地面使車體受損；2)將兩側(cè)的踏板折疊后，車體往一側(cè)傾倒，然后平放在地面上；這樣的放置方式雖穩(wěn)定，但占地面積太大，且輪罩承受了整個車體的重量，容易變形，輪罩表面易磨損。
[0006]因此，需要一種具有兼具防撞(緩沖碰撞)和自支撐功能的自平衡電動獨輪車。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的在于提供一種自平衡電動獨輪車及其防撞支撐塊，使得自平衡電動獨輪車兼具防撞和自支撐功能，不僅易于停放，而且有效防止輪罩表面磕碰受損。
[0008]本實用新型提供了一種自平衡電動獨輪車，其包括車輪和覆蓋部分車輪的輪罩，所述輪罩的(行駛方向上的)前端部和后端部至少其中之一覆設(shè)有防撞凸起，所述防撞凸起的外端面與所述車輪的地面接觸部共同作用以支撐所述自平衡電動獨輪車。
[0009]較佳地，所述防撞凸起的外端面具有與地面接觸的至少兩個點，這些接觸點與車輪的地面接觸部的其中一個外切面共面，這些接觸點中的至少兩個接觸點與車輪的地面接觸部共同形成不共線的三點支撐。
[0010]較佳地，所述防撞凸起的外端面具有至少一條與車輪的地面接觸部的其中一個外切面共面的直線。
[0011]較佳地，所述防撞凸起的外端面具有至少一個與車輪的地面接觸部的其中一個外切面共面的平面。
[0012]較佳地，所述防撞凸起的外端面為與車輪的地面接觸部的其中一個外切面共面的整體平面。
[0013]較佳地，所述接觸點中至少有兩個接觸點位于所述地面接觸部所在平面的兩側(cè)，并且這兩個接觸點到該平面的垂直距離都大于等于所述輪罩的最大厚度的0.15倍。優(yōu)選的，這兩個接觸點到該平面的垂直距離都大于等于所述輪罩的最大厚度的0.175倍。
[0014]較佳地，所述接觸點中至少有兩個接觸點相對于所述地面接觸部所在的平面對稱，并且這兩個接觸點到該平面的垂直距離之和大于等于所述輪罩的最大厚度的0.30倍。優(yōu)選的，這兩個接觸點到該平面的垂直距離之和大于等于所述輪罩的最大厚度的0.35倍。
[0015]較佳地，所述防撞凸起的表面設(shè)有多個凸棱。
[0016]較佳地，各所述凸棱大體沿前后方向延伸，所述多個凸棱彼此上下平行排列。
[0017]較佳地，所述防撞凸起與所述輪罩通過卡接配合的方式連接。
[0018]較佳地，所述防撞凸起的內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)個與所述輪罩上的相應(yīng)安裝孔配合的卡接部，所述卡接部具有能插入所述安裝孔內(nèi)的圓錐或圓臺形的彈性頭部。
[0019]較佳地，所述防撞凸起可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述輪罩，所述防撞凸起的上表面或下表面經(jīng)旋轉(zhuǎn)后代替所述外端面來支撐所述自平衡電動獨輪車。
[0020]本實用新型還提供了一種用于自平衡電動獨輪車的防撞凸起，所述自平衡電動獨輪車包括車輪和覆蓋部分車輪的輪罩，所述防撞凸起覆設(shè)于所述輪罩的前端部和后端部至少其中之一，所述防撞凸起的外端面與所述車輪的地面接觸部共同作用以支撐所述自平衡電動獨輪車。
[0021]采用上述技術(shù)方案的自平衡電動獨輪車，在輪罩的前端部和/或后端部設(shè)置防撞凸起，防撞凸起的外端面與車輪的地面接觸部共同作用以支撐自平衡電動獨輪車，從而使得自平衡電動獨輪車兼具防撞和自支撐功能，不僅易于停放，且防止輪罩表面磕碰受損，緩沖撞擊力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型實施例1的自平衡電動獨輪車的立體圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例1中第一和二防撞凸起的立體圖；
[0024]圖3為本實用新型實施例1的自平衡電動獨輪車在自支撐狀態(tài)下的示意圖；
[0025]圖4為本實用新型實施例1的自平衡電動獨輪車在自支撐狀態(tài)下與(光滑)地面接觸的情況的示意圖。

【具體實施方式】
[0026]下文將結(jié)合附圖來說明本實用新型的自平衡電動獨輪車的實施例。
[0027]下文中提及的“前”、“后”，指自平衡電動獨輪車行駛的前、后方向；“左”、“右”，指騎行自平衡電動獨輪車時使用者的左、右方向。
[0028]實施例1
[0029]參見圖1，本實施例的自平衡電動獨輪車100，其包括車輪10和自上而下覆蓋部分車輪的輪罩20，其中，輪罩20的朝向行駛方向的前端部覆設(shè)有第一防撞凸起30。整個獨輪車100車體的最前端部分為第一防撞凸起30,防止前方障礙物直接碰撞到輪罩20上,可以緩沖撞擊力。
[0030]第一防撞凸起30的外端面與車輪10的未被輪罩20覆蓋的地面接觸部共同作用以支撐自平衡電動獨輪車100。地面接觸部是指車輪10在行駛時與地面接觸的部分(圓形輪廓)。
[0031]具體的:第一防撞凸起30的外端面具有至少兩個可與地面接觸的點，這些接觸點與未被輪罩20覆蓋的車輪10的地面接觸部的其中一個外切面共面，這些接觸點中的至少兩個接觸點與該外切面的切點處可以共同形成不共線的三點支撐；優(yōu)選的，第一防撞凸起30的外端面具有至少一條與未被輪罩20覆蓋的車輪10的地面接觸部的其中一個外切面共面的直線；更優(yōu)選的，第一防撞凸起30的外端面具有至少一個與未被輪罩20覆蓋的車輪10的地面接觸部的其中一個外切面共面的平面。
[0032]“外切面”即車輪10的地面接觸部(車輪10行駛時與地面接觸的圓形輪廓)的某一處的外切面，外切面與車輪10的轉(zhuǎn)動軸平行。
[0033]參見圖1-3，第一防撞凸起30的前側(cè)外端面具有至少一個與前側(cè)的未被輪罩20覆蓋的車輪10的一個外切面共面的平面，并且整個車體位于該外切面的同一側(cè)。
[0034]在本實施例中，如圖2所示，第一防撞凸起30由彈性材料(例如橡膠)制成，大體呈U形。第一防撞凸起30的前側(cè)外端面33整體為一個平面，該平面與前側(cè)的未被輪罩20覆蓋的車輪10的一個外切面共面。如圖3所示，當(dāng)放置獨輪車100時，將獨輪車100向前側(cè)傾倒，使第一防撞凸起30的前側(cè)外端面33和車輪10與地面接觸，從而整個車體穩(wěn)定地支承于地面上。這樣的放置方式，占地空間小，不需要借助墻體或其他物體也能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)放置(也即“自支撐”)。
[0035]作為實施例1的變型例，第一防撞凸起30的前側(cè)外端面33也可以是內(nèi)凹的曲面，曲面的左右兩凸起端與未被輪罩20覆蓋的車輪10的地面接觸部共面，共同形成不共線的三點穩(wěn)定支撐，從而也可以采用類似圖3的放置方式。
[0036]參見圖2，第一防撞凸起30的表面設(shè)有數(shù)條凸棱31，可以更有效地緩沖撞擊力。每個凸棱31大體沿前后方向延伸，多個凸棱彼此上下平行排列，這樣設(shè)置的多個凸棱能使得第一防撞凸起30在受撞擊時既能有效分散和緩沖撞擊力，又能確保其不至于形變過大而脫離輪罩。多個凸棱31的前側(cè)外端面均共面，共同形成第一防撞凸起30的前側(cè)外端面33。
[0037]另外，電動獨輪車100處于自支撐狀態(tài)下，若受到外力的碰撞，容易發(fā)生左右傾倒的問題。為克服這個問題，發(fā)明人經(jīng)過大量的試驗研究發(fā)現(xiàn)，第一防撞凸起30的外端面與地面接觸的這些接觸點中，至少有兩個接觸點位于地面接觸部所在平面的兩側(cè)，并且這兩個接觸點到地面接觸部所在平面的垂直距離都大于等于輪罩20最大厚度的0.15倍。優(yōu)選的，這兩個接觸點到地面接觸部所在平面的垂直距離都大于等于輪罩20最大厚度的0.175倍。
[0038]優(yōu)選地，第一防撞凸起30的外端面與地面接觸的這些接觸點中，至少有兩個接觸點相對于地面接觸部所在的平面對稱，并且這兩個接觸點到該平面的垂直距離之和大于等于所述輪罩的最大厚度的0.30倍。優(yōu)選的，這兩個接觸點到該平面的垂直距離之和大于等于所述輪罩的最大厚度的0.35倍。
[0039]理論上來講，地面接觸部所在平面兩側(cè)的接觸點到該平面的垂直距離越大，三點支撐越穩(wěn)固；但考慮到現(xiàn)有的電動獨輪車的制造成本、車輪輪罩的厚度和產(chǎn)品體型整體美觀，所有接觸點到該平面的垂直距離盡量不要超過輪罩20的最大厚度的0.5倍；相對于該平面對稱的兩個接觸點到該平面的垂直距離之和盡量不要超過輪罩20最大厚度的I倍。
[0040]其中，地面接觸部所在平面，是指車輪10在行駛時與地面接觸的圓形輪廓所在的平面，該平面垂直于地平面，也垂直于車輪的轉(zhuǎn)動軸。輪罩20的靠中心部分(安裝電機的位置)較厚，靠車輪10的部分較薄，輪罩20的最大厚度是指整個輪罩20的最大厚度值(左右方向)。
[0041]參見圖4，實施例1的自平衡電動獨輪車在自支撐狀態(tài)下與(光滑)地面接觸的情況的示意圖；其中，A為自支撐狀態(tài)下車輪10與地面接觸的點(即上述的外切點)；經(jīng)過A點的虛線C為上述的車輪地面接觸部所在的平面；陰影部分為第一防撞凸起30 (多個凸棱31)與地面接觸的前側(cè)外端面33 ;前側(cè)外端面33相對于平面C對稱；如圖4所示，前側(cè)外端面33上與A點形成最大三角形的兩個接觸點B1、B2，相對于平面C對稱，且兩者到該平面C的垂直距離之和為50_60mm(輪罩厚度約為160mm左右)。
[0042]第一防撞凸起30與輪罩20可以通過卡接配合的方式連接。參見圖2,第一防撞凸起30的內(nèi)側(cè)設(shè)有四個(一邊各兩個)與輪罩20上的相應(yīng)安裝孔配合的卡接部32，卡接部32具有可以插入安裝孔內(nèi)的圓臺形的頭部。
[0043]卡接部32也為彈性材質(zhì)，圓臺形頭部的末端橫截面直徑稍大于安裝孔的孔徑，因此，插入安裝孔的過程中，卡接部32被壓縮，插入之后，卡接部32復(fù)原，圓臺形頭部卡在安裝孔內(nèi)，難以拔出，從而達(dá)到安裝固定的效果。
[0044]作為實施例1的另一變型例，所述防撞凸起30可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述輪罩，在需要停放獨輪車時，使用者可以旋轉(zhuǎn)所述防撞凸起30，使其上表面或下表面代替所述外端面，配合車輪的地面接觸部來共同支撐所述自平衡電動獨輪車。
[0045]在本實施例中，為防止后方的碰撞，輪罩20的后端部覆設(shè)第二防撞凸起40。第二防撞凸起40的結(jié)構(gòu)以及安裝方式與第一防撞凸起30相同，故在此不再贅述；也可以將獨輪車100向后傾倒，通過第二防撞凸起40和車輪10與地平面接觸，實現(xiàn)獨輪車100的平穩(wěn)放置。另外，獨輪車100的輪罩20的左右兩側(cè)可以設(shè)有由數(shù)根棱條組成的凸起50，該凸起50為操作者和車體之間提供多個接觸點，便于更穩(wěn)定安全地操控獨輪車。
[0046]以上對本實用新型的具體實施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種自平衡電動獨輪車，其包括車輪和覆蓋部分車輪的輪罩，其特征在于:所述輪罩的行駛方向的前端部和后端部至少其中之一覆設(shè)有防撞凸起，所述防撞凸起的外端面與所述車輪的地面接觸部共同作用以支撐所述自平衡電動獨輪車。
2.如權(quán)利要求1所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:所述防撞凸起的外端面具有與地面接觸的至少兩個接觸點，這些接觸點與車輪的地面接觸部的其中一個外切面共面，且這些接觸點中至少有兩個接觸點與車輪的地面接觸部共同形成不共線的三點支撐。
3.如權(quán)利要求2所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:所述防撞凸起的外端面具有至少一條與車輪的地面接觸部的其中一個外切面共面的直線。
4.如權(quán)利要求3所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:所述防撞凸起的外端面具有至少一個與車輪的地面接觸部的其中一個外切面共面的平面。
5.如權(quán)利要求2所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:所述接觸點中至少有兩個接觸點位于所述地面接觸部所在平面的兩側(cè)，并且這兩個接觸點到該平面的垂直距離都大于等于所述輪罩的最大厚度的0.15倍。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:所述防撞凸起的表面設(shè)有多個凸棱。
7.如權(quán)利要求6所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:各所述凸棱大體沿前后方向延伸，所述多個凸棱彼此上下平行排列。
8.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:所述防撞凸起與所述輪罩通過卡接配合的方式連接。
9.如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的自平衡電動獨輪車，其特征在于:所述防撞凸起可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述輪罩，所述防撞凸起的上表面或下表面經(jīng)旋轉(zhuǎn)后代替所述外端面來支撐所述自平衡電動獨輪車。
10.一種用于自平衡電動獨輪車的防撞凸起，所述自平衡電動獨輪車包括車輪和覆蓋部分車輪的輪罩，其特征在于:所述防撞凸起覆設(shè)于所述輪罩的前端部和后端部至少其中之一，所述防撞凸起的外端面與所述車輪的地面接觸部共同作用以支撐所述自平衡電動獨輪車。
【文檔編號】B62J27/00GK203996606SQ201420413566
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】張軍凱 申請人:張軍凱