準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)；其改進在于：取消現(xiàn)有的第一轉(zhuǎn)向柄桿支座總成及第二中間轉(zhuǎn)向拉桿，增加第一中間轉(zhuǎn)向拉桿的長度，使轉(zhuǎn)向搖臂通過第一中間轉(zhuǎn)向拉桿直接與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成連接，組成杠桿機構(gòu)。主要用途及優(yōu)點：增加了雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)剛度，使系統(tǒng)力的傳遞效率增加，減少方向盤駕駛手力，緩解駕駛員駕駛疲勞；改進后的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)系統(tǒng)零件減少，降低整車生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。
【專利說明】準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及準(zhǔn)重型汽車車橋轉(zhuǎn)向裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與車架縱梁及其他裝置的連接結(jié)構(gòu)為:轉(zhuǎn)向器支座8與車架縱梁I固定連接，轉(zhuǎn)向器7安裝在轉(zhuǎn)向器支座8上，轉(zhuǎn)向器7與轉(zhuǎn)向搖臂9上端轉(zhuǎn)動連接。與車架縱梁I轉(zhuǎn)動連接的第一轉(zhuǎn)向柄桿支座總成3、與車架縱梁I轉(zhuǎn)動連接的第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2,第一中間轉(zhuǎn)向拉桿10連接于第一轉(zhuǎn)向柄桿支座總成3與轉(zhuǎn)向搖臂9之間，第二中間轉(zhuǎn)向拉桿12連接于第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2與第一轉(zhuǎn)向柄桿支座總成3之間。連接轉(zhuǎn)向搖臂9的第一轉(zhuǎn)向拉桿5和連接第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2的第二轉(zhuǎn)向拉桿4,另外一端分別連接到車橋11上面。車架縱梁I與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2之間設(shè)置有助力缸6。
[0003]現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的問題是:傳動系統(tǒng)中存在兩個杠桿機構(gòu)，即第一中間轉(zhuǎn)向拉桿10、第一轉(zhuǎn)向柄桿支座總成3、第二中間轉(zhuǎn)向拉桿12構(gòu)成的第二類杠桿機構(gòu)(即杠桿的阻力點在支點與動力點之間)，以及第二中間轉(zhuǎn)向拉桿12、第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2、第二轉(zhuǎn)向拉桿4、助力缸6構(gòu)成第三類杠桿機構(gòu)(即杠桿的動力點在支點與阻力點之間)。這樣的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包含的傳動鉸接點過多，系統(tǒng)剛度降低，力的傳動效率降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型針對【背景技術(shù)】中存在的不足，要解決的技術(shù)問題是:提供一種高效的準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動結(jié)構(gòu)。
[0005]本實用新型為解決上述技術(shù)問題，采取的技術(shù)方案為:一種準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，包括車架縱梁、第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成、第二轉(zhuǎn)向拉桿、第一轉(zhuǎn)向拉桿、助力缸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂和第一中間轉(zhuǎn)向拉桿，其中:轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器支座固定在車架縱梁上，助力缸固定在車架縱梁上，助力缸與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成相連；
[0006]第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成與車架縱梁相連，并位于轉(zhuǎn)向器和助力缸之間，第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成與第二轉(zhuǎn)向拉桿相連；
[0007]轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向搖臂上端轉(zhuǎn)動連接,第一中間轉(zhuǎn)向拉桿一端與轉(zhuǎn)向搖臂中部轉(zhuǎn)動連接、另外一端直接與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成相連，轉(zhuǎn)向搖臂下端與第一轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動連接。
[0008]進一步，所述第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成包括柄桿支座和柄桿，柄桿支座與車架縱梁固定連接，柄桿支座與柄桿上端轉(zhuǎn)動連接；
[0009]柄桿中部與第一中間轉(zhuǎn)向拉桿及助力缸轉(zhuǎn)動連接，柄桿下端與第二轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)動連接。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:增加了雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)剛度，使系統(tǒng)力的傳遞效率增加，減少方向盤駕駛手力，緩解駕駛員駕駛疲勞；改進后的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)系統(tǒng)零件減少，降低整車生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。
[0011]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型實施方式之一的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0014]其中:1、車架縱梁；2、第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成；2_1、柄桿支座；2_2、柄桿；3、第一轉(zhuǎn)向柄桿支座總成；4、第二轉(zhuǎn)向拉桿；5、第一轉(zhuǎn)向拉桿；6、助力缸；7、轉(zhuǎn)向器；8、轉(zhuǎn)向器支座；9、轉(zhuǎn)向搖臂；10、第一中間轉(zhuǎn)向拉桿；11、車橋；12、第二中間轉(zhuǎn)向拉桿。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步詳細說明。
[0016]見圖1至圖2所示，準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，包括車架縱梁1、第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2、第二轉(zhuǎn)向拉桿4、第一轉(zhuǎn)向拉桿5、助力缸6、轉(zhuǎn)向器7、轉(zhuǎn)向搖臂9和第一中間轉(zhuǎn)向拉桿10，其中:轉(zhuǎn)向器7通過轉(zhuǎn)向器支座8固定在車架縱梁I上，助力缸6固定在車架縱梁I上，助力缸6與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2相連；
[0017]第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2與車架縱梁I相連，并位于轉(zhuǎn)向器7和助力缸6之間，第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2與第二轉(zhuǎn)向拉桿4相連；
[0018]轉(zhuǎn)向器7與轉(zhuǎn)向搖臂9上端轉(zhuǎn)動連接，第一中間轉(zhuǎn)向拉桿10 —端與轉(zhuǎn)向搖臂9中部轉(zhuǎn)動連接、另外一端直接與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2相連，轉(zhuǎn)向搖臂9下端與第一轉(zhuǎn)向拉桿5轉(zhuǎn)動連接。
[0019]對現(xiàn)有雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的改進，取消其第一轉(zhuǎn)向柄桿支座總成3及第二中間轉(zhuǎn)向拉桿12，增加第一中間轉(zhuǎn)向拉桿10的長度，使轉(zhuǎn)向搖臂9通過第一中間轉(zhuǎn)向拉桿10直接與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2連接，組成杠桿機構(gòu)。
[0020]為了進一步提高機構(gòu)的傳動效率，第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成2包括柄桿支座2-1和柄桿2-2，柄桿支座2-1與車架縱梁I固定連接，柄桿支座2-1與柄桿2-2上端轉(zhuǎn)動連接；柄桿2-2中部與第一中間轉(zhuǎn)向拉桿10及助力缸6轉(zhuǎn)動連接，柄桿2-2下端與第二轉(zhuǎn)向拉桿4轉(zhuǎn)動連接。
[0021 ] 采用本實用新型后，增加了雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)剛度，使系統(tǒng)力的傳遞效率增加，減少方向盤駕駛手力，緩解駕駛員駕駛疲勞；改進后的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)系統(tǒng)零件減少，降低整車生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。
【權(quán)利要求】
1.一種準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于:包括車架縱梁(I)、第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成(2)、第二轉(zhuǎn)向拉桿(4)、第一轉(zhuǎn)向拉桿(5)、助力缸(6)、轉(zhuǎn)向器(7)、轉(zhuǎn)向搖臂(9)和第一中間轉(zhuǎn)向拉桿(10)，其中:轉(zhuǎn)向器(7)通過轉(zhuǎn)向器支座(8)固定在車架縱梁(I)上，助力缸(6)固定在車架縱梁(I)上，助力缸(6)與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成(2)相連； 第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成(2)與車架縱梁(I)相連，并位于轉(zhuǎn)向器(7)和助力缸(6)之間，第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成(2)與第二轉(zhuǎn)向拉桿(4)相連； 轉(zhuǎn)向器(7)與轉(zhuǎn)向搖臂(9)上端轉(zhuǎn)動連接，第一中間轉(zhuǎn)向拉桿(10)一端與轉(zhuǎn)向搖臂(9)中部轉(zhuǎn)動連接、另外一端直接與第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成(2)相連,轉(zhuǎn)向搖臂(9)下端與第一轉(zhuǎn)向拉桿(5)轉(zhuǎn)動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的準(zhǔn)重卡雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于:所述第二轉(zhuǎn)向柄桿支座總成(2 )包括柄桿支座(2-1)和柄桿(2-2 )，柄桿支座(2-1)與車架縱梁(I)固定連接，柄桿支座(2-1)與柄桿(2-2)上端轉(zhuǎn)動連接； 柄桿(2-2)中部與第一中間轉(zhuǎn)向拉桿(10)及助力缸(6)轉(zhuǎn)動連接，柄桿(2-2)下端與第二轉(zhuǎn)向拉桿(4)轉(zhuǎn)動連接。
【文檔編號】B62D7/16GK203958297SQ201420412954
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月25日
【發(fā)明者】尹軍明, 王關(guān), 陳朝華, 周尚萬, 馮建華 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司