前轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種前轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的至少一個表面為內(nèi)凹的，使得所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的縱向截面形狀為“凹”字形或“工”字形。本實用新型對前轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂進(jìn)行了改進(jìn)，使得改進(jìn)后的前轉(zhuǎn)向節(jié)具有質(zhì)量輕、定位方便、工藝簡單易加工且易裝配等優(yōu)點。
【專利說明】前轉(zhuǎn)向節(jié)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種前轉(zhuǎn)向節(jié)。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，其能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部的載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。
[0003]特別地，轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車底盤的連接件，通過多個零件將制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)有效地連接起來。轉(zhuǎn)向節(jié)起著轉(zhuǎn)向和承載的雙重任務(wù)，是汽車底盤重要的安全件，因此必須具有一定的強(qiáng)度和剛度。
[0004]隨著日益嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，對于前轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計，除了原來剛度強(qiáng)度性能要求之外，對重量目標(biāo)也提出了更高的要求，而性能要求與重量目標(biāo)存在矛盾，從而對前轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計提出了更高的要求。
[0005]如圖1和圖2所示，傳統(tǒng)的前轉(zhuǎn)向節(jié)I的轉(zhuǎn)向節(jié)臂2的截面形狀為矩形，經(jīng)過大量計算發(fā)現(xiàn)這種形式在承載方面并不經(jīng)濟(jì)，通常采用這種形式的結(jié)構(gòu)重量都偏重。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中前轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂承載能力不強(qiáng)，且重量偏重的缺陷，提供一種前轉(zhuǎn)向節(jié)。
[0007]本實用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種前轉(zhuǎn)向節(jié)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂，其特點在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的至少一個表面為內(nèi)凹的，使得所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的縱向截面形狀為“凹”字形或“工”字形。
[0008]較佳地,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前轉(zhuǎn)向節(jié)的橫拉桿通過球鉸連接。
[0009]較佳地，所述前轉(zhuǎn)向節(jié)還包括一控制臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述控制臂之間為球鉸連接。
[0010]較佳地，所述前轉(zhuǎn)向節(jié)還包括一減振支柱，所述減振支柱具有用于連接減振器的端部。
[0011]本實用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實用新型對前轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂進(jìn)行了改進(jìn)，使得改進(jìn)后的前轉(zhuǎn)向節(jié)具有質(zhì)量輕、定位方便、工藝簡單易加工且易裝配等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1中沿A-A剖開的截面示意圖。
[0014]圖3為本實用新型前轉(zhuǎn)向節(jié)的較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖3中沿B-B剖開的截面示意圖。
[0016]圖5為本實用新型前轉(zhuǎn)向節(jié)的較佳實施例的受力示意圖一。
[0017]圖6為本實用新型前轉(zhuǎn)向節(jié)的較佳實施例的受力示意圖二。

【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖給出本實用新型的較佳實施例，以詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案。
[0019]如圖3和圖4所示，本實用新型前轉(zhuǎn)向節(jié)3包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂4、減振支柱5和控制臂
6。轉(zhuǎn)向節(jié)臂4的至少一個表面為內(nèi)凹的，使得轉(zhuǎn)向節(jié)臂4的縱向截面(此處所述縱截面為如圖3所示沿線B-B剖開得到的截面)形狀為“凹”字形(如圖4所示)或“工”字形，即類似工字鋼的截面形狀。這種截面的形狀對于受彎比較有利。轉(zhuǎn)向節(jié)臂4與前轉(zhuǎn)向節(jié)3的橫拉桿8之間通過球鉸7連接。另外，前轉(zhuǎn)向節(jié)3還包括一控制臂6,轉(zhuǎn)向節(jié)臂4與控制臂6之間為球鉸連接。前轉(zhuǎn)向節(jié)3還包括一減振支柱5，減振支柱5具有用于固定減振器(圖中未示)的端口，其通過固定件與減振器相連，所述固定件可以采用如螺栓等類似部件。
[0020]如圖5和圖6所示，F(xiàn)l表示減振支柱5的受力矩方向，F(xiàn)2表示減振支柱5的受力方向，F(xiàn)3表不轉(zhuǎn)向節(jié)臂4的受力方向，F(xiàn)4表不控制臂6安裝球頭的受力方向，F(xiàn)5表不轉(zhuǎn)向節(jié)臂4的主要受力方向。由于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和控制臂6安裝接頭為球鉸連接，因此轉(zhuǎn)向節(jié)臂4只受力基本不受扭矩。而減振支柱采用螺栓與減振器(圖中未示)相連，同時傳遞力和力矩。因此從受力方向來看轉(zhuǎn)向節(jié)臂4主要受彎，故采用截面形狀為“凹”字形或“工”字形，即類似工字鋼的截面形狀不但重量輕，而且與結(jié)構(gòu)的受力方式吻合。
[0021]綜上所述，本實用新型通過對前轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向節(jié)臂的縱截面形狀進(jìn)行改進(jìn)，使其形成“凹”字形或類似工字鋼的截面形狀，在保證前轉(zhuǎn)向節(jié)的原有剛度強(qiáng)度性能要求的同時，更具有質(zhì)量輕、定位方便、工藝簡單易加工及易裝配等優(yōu)點。
[0022]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種前轉(zhuǎn)向節(jié),包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂,其特征在于,所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的至少一個表面為內(nèi)凹的，使得所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂的縱向截面形狀為“凹”字形或“工”字形。
2.如權(quán)利要求1所述的前轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述前轉(zhuǎn)向節(jié)的橫拉桿通過球鉸連接。
3.如權(quán)利要求1所述的前轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述前轉(zhuǎn)向節(jié)還包括一控制臂，所述轉(zhuǎn)向節(jié)臂與所述控制臂之間為球鉸連接。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的前轉(zhuǎn)向節(jié),其特征在于,所述前轉(zhuǎn)向節(jié)還包括一減振支柱，所述減振支柱具有用于連接減振器的端部。
【文檔編號】B62D7/18GK203974938SQ201420413005
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】唐希文, 王成龍 申請人:上海匯眾汽車制造有限公司