兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種適用于三輪車等的兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，該兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置將制動(dòng)結(jié)構(gòu)和差速驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)整合設(shè)計(jì)，提供一種小型輕便的兩后輪差速驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)一體化裝置。該一體化裝置尤其適用于鏈條或傳動(dòng)帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)力的三輪自行車、三輪人力車、三輪摩托車和三輪滑板車等驅(qū)動(dòng)力小、速度不高的戶外運(yùn)動(dòng)與娛樂類的小型車輛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便。該兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置主要包括安裝架、左右驅(qū)動(dòng)輪、差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置。
【專利說明】?jī)珊筝喼苿?dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該實(shí)用新型涉及一種主要用于實(shí)現(xiàn)三輪車兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)的一體化裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]三輪車是一種日常生活中廣泛用于交通、運(yùn)輸、騎行及娛樂工具，在這類工具中，如何實(shí)現(xiàn)兩后輪的差速化驅(qū)動(dòng)和兩后輪分別制動(dòng)是一項(xiàng)重要的技術(shù)要求；目前市場(chǎng)多采用單邊輪驅(qū)動(dòng)，或兩后輪各自驅(qū)動(dòng)的方式，單邊輪驅(qū)動(dòng)的方式使驅(qū)動(dòng)力分配偏向一方，不易掌握平衡，即騎行時(shí)易向單邊驅(qū)動(dòng)的另一側(cè)跑偏，而兩后輪各自驅(qū)動(dòng)的方式需要兩個(gè)動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)器；市場(chǎng)上更多的是采用星行輪組與左右內(nèi)半軸驅(qū)動(dòng)的方式，其優(yōu)點(diǎn)是不僅能實(shí)現(xiàn)差速驅(qū)動(dòng)，而且轉(zhuǎn)彎時(shí)兩邊通過差速驅(qū)動(dòng)速度的均衡分布不影響轉(zhuǎn)彎，但不足之處是體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，適用于機(jī)動(dòng)車而不太適用于人力驅(qū)動(dòng)或動(dòng)力小而輕便的小型車輛。市場(chǎng)上常見的此類騎行工具其剎車制動(dòng)裝置為分離的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，包括的零部件較多，設(shè)計(jì)上相對(duì)復(fù)雜和比較冗余。本實(shí)用新型可滿足采用兩后輪驅(qū)動(dòng)的小型三輪車的兩后輪差速運(yùn)行和驅(qū)動(dòng)與兩輪各自獨(dú)立制動(dòng)的一體化裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，重量輕可廣泛用于小型三輪結(jié)構(gòu)的交通、運(yùn)輸和騎行工具，尤其適用于于人力驅(qū)動(dòng)而速度較低少年兒童健身、運(yùn)動(dòng)和娛樂的三輪車類，同樣該實(shí)用新型適應(yīng)于前后四輪結(jié)構(gòu)的戶外娛樂用小型車輛的差速驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所述的兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置結(jié)構(gòu)緊湊，制造簡(jiǎn)單，成本經(jīng)濟(jì)、保養(yǎng)拆卸更加方便，適用范圍較廣。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型方案中所述的兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述兩后輪制動(dòng)和差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置包括安裝架、左右驅(qū)動(dòng)輪、差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置；其中差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置通過安裝架與車架固定聯(lián)接，左右驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置的兩側(cè)。
[0006]本實(shí)用新型方案中所述的兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述安裝架為一個(gè)展開后呈“凹”字型平面、折彎后側(cè)面呈“門”型結(jié)構(gòu)的鈑金件及焊接在凹”字型兩內(nèi)側(cè)斷面上的左右兩塊沖壓件立板組成，所述沖壓件立板有軸承安裝孔和螺栓連接孔。
[0007]本實(shí)用新型方案中所述的兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述左右驅(qū)動(dòng)輪，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)輪轂中依次固定裝配有一個(gè)滾動(dòng)軸承和一個(gè)制動(dòng)轂，而驅(qū)動(dòng)輪外側(cè)輪轂內(nèi)固定裝配具有徑向承載力的一個(gè)單向離合器；所述滾動(dòng)軸承和單向離合器的安裝位置可以互換。
[0008]本實(shí)用新型方案中所述的兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述制動(dòng)裝置包括左右兩個(gè)制動(dòng)帶、剎車線、制動(dòng)轂、剎車線調(diào)節(jié)螺栓及制動(dòng)帶復(fù)位彈簧；所述左右兩個(gè)制動(dòng)帶下端分別在安裝架左右兩側(cè)“門”型結(jié)構(gòu)前部的內(nèi)端面下部，上端與剎車線后端連接；剎車線前端向前穿過復(fù)位彈簧后，再?gòu)陌惭b在安裝架兩邊“ □”型結(jié)構(gòu)前部?jī)?nèi)端面上部的剎車線調(diào)節(jié)螺栓中心孔穿出；安裝后兩驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)的制動(dòng)轂外表面分別與左右制動(dòng)帶內(nèi)表面呈同心配合。
[0009]本實(shí)用新型方案中所述的兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述差速驅(qū)動(dòng)裝置為一根中間固定裝配有驅(qū)動(dòng)鏈輪的后驅(qū)軸通過左右兩個(gè)支撐軸承裝配在安裝架上；所述后驅(qū)軸的兩邊安裝有左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別通過安裝在輪轂內(nèi)兩側(cè)的滾動(dòng)軸承和單向離合器配合裝配在后驅(qū)軸的兩邊，即后驅(qū)軸與滾動(dòng)軸承和單向離合器的內(nèi)圈固定連接，軸的兩端各用一組緊固螺母鎖緊。
[0010]本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型適合于三輪車等的兩后輪制動(dòng)和差速驅(qū)動(dòng)要求，設(shè)計(jì)緊湊，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有一定的新穎性，不僅提供了一種新的三輪車兩后輪差速驅(qū)動(dòng)方式使轉(zhuǎn)向靈活，減少摩擦阻力和輪胎磨損，同時(shí)簡(jiǎn)化了兩后輪各自獨(dú)立制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，保證安全，并將二者整合成一種總成結(jié)構(gòu)，使制造簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，適用于輕便、速度不高的三輪車，尤其可廣泛用于少年兒童用于運(yùn)動(dòng)健身、娛樂騎行的多種三輪車中。
[0012]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖
[0014]圖2為本實(shí)用新型的前視剖面圖
[0015]圖3為本實(shí)用新型的立體示意圖(其中兩后輪為剖切)
[0016]圖4為本實(shí)用新型右半部側(cè)視剖面示意圖
[0017]圖5為本實(shí)用新型后驅(qū)安裝架立體示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0018]為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0019]如圖1?圖4所示的本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)，兩后輪差速驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)一體化裝置主要包括安裝架3、左右驅(qū)動(dòng)輪7 (含6)和15 (含16)、差速驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置及滿足裝配要求的其它常規(guī)零部件；其中差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置41通過安裝架3與車架固定聯(lián)接，左右驅(qū)動(dòng)輪7(含6)和15 (含16)分別安裝在差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置41的兩側(cè)。為表述方便，本申請(qǐng)所用的示意圖中的前后左右方向以該裝置驅(qū)動(dòng)前行時(shí)騎行者為參照表示。
[0020]如安裝架立體詳圖5所示，所述安裝架3為一個(gè)展開后呈“凹”字型平面、折彎后側(cè)面呈“門”型結(jié)構(gòu)的鈑金件32及焊接在“凹”字型兩內(nèi)側(cè)斷面上的左右兩塊沖壓件立板10、14組成，所述鈑金件32左右兩邊向上折彎部分有安裝左右擋泥板1、5的安裝孔33、31 ；所述左右沖壓件立板10、14前端分別為與車架連接的螺栓連接孔37、39，后端為左右支撐軸承20、13的裝配孔34、38。
[0021]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型技術(shù)方案中所述左右驅(qū)動(dòng)輪，右驅(qū)動(dòng)輪的輪胎16裝配在輪轂15上，輪轂15的內(nèi)側(cè)內(nèi)依次固定裝配滾動(dòng)軸承26和右側(cè)制動(dòng)轂19，其中右側(cè)制動(dòng)轂19與右輪轂15螺紋配合，右輪轂15外側(cè)固定裝配單向離合器27 ;左側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的輪胎6裝配在輪轂7上，輪轂7的內(nèi)側(cè)內(nèi)依次固定裝配滾動(dòng)軸承23和左側(cè)制動(dòng)轂21，其中左側(cè)制動(dòng)轂21與左輪轂7螺紋配合；左輪轂7外側(cè)固定裝配單向離合器9 ;所述左右驅(qū)動(dòng)輪轂中裝配的單向離合器與滾動(dòng)軸承位置可互換；所述左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)相同，但單向離合器的裝配方向和制動(dòng)轂配合螺紋相反。
[0022]如圖1?5所示，本實(shí)用新型技術(shù)方案中所述制動(dòng)裝置包括左右兩條制動(dòng)帶22和18、兩根剎車線11和17、兩個(gè)制動(dòng)轂21和19、兩個(gè)剎車線調(diào)節(jié)螺栓29和2及左右制動(dòng)帶復(fù)位彈簧41和30 ;所述左右兩條制動(dòng)帶22和18對(duì)稱安裝在安裝架兩邊，安裝結(jié)構(gòu)如圖4所示的右側(cè)安裝示意圖為例說明書:右側(cè)制動(dòng)帶18下端安裝在安裝架3右側(cè)“□”型結(jié)構(gòu)前部的內(nèi)端面下部，上端與右側(cè)剎車線17的后端連接；右側(cè)剎車線17的前端向前穿過右側(cè)制動(dòng)帶復(fù)位彈簧30后，再?gòu)陌惭b在安裝架“門”型結(jié)構(gòu)前部?jī)?nèi)端面上部的剎車線調(diào)節(jié)螺栓2的中心孔穿出；安裝后右輪轂15內(nèi)側(cè)的右側(cè)制動(dòng)轂19外表面與右側(cè)制動(dòng)帶18內(nèi)表面同心配合。
[0023]如圖1?5所示，本實(shí)用新型技術(shù)方案中所述差速驅(qū)動(dòng)裝置為一根中間固定裝配有驅(qū)動(dòng)鏈輪4的后驅(qū)軸12通過左右兩個(gè)支撐軸承20、13裝配在安裝架3中左右沖壓件立板10、16上的支承軸承裝配孔34、38中；所述左驅(qū)動(dòng)輪通過安裝在左輪轂7內(nèi)側(cè)的滾動(dòng)軸承23和外側(cè)的單向離合器9配合裝配在后驅(qū)軸12的左邊；所述右驅(qū)動(dòng)輪通過安裝在右輪轂15內(nèi)側(cè)的滾動(dòng)軸承26和外側(cè)單向離合器27配合裝配在后驅(qū)軸12的右邊；所述左側(cè)支撐軸承20和左側(cè)滾動(dòng)軸承23之間、右側(cè)支撐軸承13和右側(cè)滾動(dòng)軸承26之間分別裝配左右套管24、25 ;裝配完成后后驅(qū)軸12的左右兩端分別用一組緊固螺母28和8鎖緊。
[0024]兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置的工作原理:
[0025]如圖1?5所示，本申請(qǐng)所述兩后輪制動(dòng)和差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其工作原理如下:當(dāng)制動(dòng)和后差速驅(qū)動(dòng)裝置全部裝配完成后，可將該一體化裝置通過左右沖壓件立板10、14上的兩組車架連接孔37、39與車架聯(lián)接起來，然后裝配驅(qū)動(dòng)鏈條與鏈輪4嚙合供輸入驅(qū)動(dòng)力，并將左右側(cè)剎車線11、17同時(shí)連接到整車的一個(gè)剎車控制裝置上。在運(yùn)行時(shí)，當(dāng)鏈條輸入驅(qū)動(dòng)力時(shí)，鏈輪4帶動(dòng)后驅(qū)軸12按圖1、圖3所示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)；后驅(qū)軸12驅(qū)動(dòng)左右兩驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，共有四種狀態(tài):
[0026]第一種狀態(tài)是車輛沿直線向前運(yùn)動(dòng)，如圖1?3所示，在這種狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)時(shí)，后驅(qū)軸12以如圖1和圖3所示的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)圈部分固定安裝在后驅(qū)軸12上的左右兩邊單向離合器9、27其外圈固定裝配在左右輪轂7、15中間，此時(shí)左右單向離合器9、27內(nèi)外圈處于逆止?fàn)顟B(tài)，即后驅(qū)軸12的轉(zhuǎn)動(dòng)通過處于逆止?fàn)顟B(tài)的單向離合器9、27同時(shí)驅(qū)動(dòng)左右兩驅(qū)動(dòng)輪6、7和15、16直線前行。
[0027]第二種狀態(tài)是車輛左轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)，如圖1?3所示，在這種狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)時(shí)，左側(cè)單向離合器9的內(nèi)外圈處于逆止?fàn)顟B(tài)，后驅(qū)軸12驅(qū)動(dòng)左輪轂前行，而右側(cè)單向離合器27處于分離狀態(tài)，即右輪轂15和右側(cè)單向離合器27的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速比后驅(qū)軸12高而自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而從而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。
[0028]第三種狀態(tài)是車輛右轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)，如圖1?3所示，在這種狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)時(shí)，右側(cè)單向離合器27的內(nèi)外圈處于逆止?fàn)顟B(tài)，后驅(qū)軸12驅(qū)動(dòng)右輪轂15前行，而左側(cè)單向離合器9處于分離狀態(tài)，即左輪轂7和左側(cè)單向離合器9的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速比后驅(qū)軸12高而自由轉(zhuǎn)動(dòng)，而從而實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。
[0029]第四種狀態(tài)是車輛在下坡路面或依靠慣性直線前行或左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，如圖1?3所示，車輛無須驅(qū)動(dòng)或驅(qū)動(dòng)時(shí)后驅(qū)軸12的轉(zhuǎn)速均低于左右兩驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，左右側(cè)單向離合器9、27均處于分離狀態(tài)而自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)前行、左、右轉(zhuǎn)彎的運(yùn)動(dòng)。
[0030]如圖2?4所示，在行進(jìn)過程中，無論直線行進(jìn)或左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)拉緊車輛的剎車控制裝置時(shí)，即同時(shí)拉緊左右剎車線11和17，左右兩邊的復(fù)位彈簧41、30被壓縮，左右剎車線11、17分別拉緊左右制動(dòng)帶22、18，左右制動(dòng)帶22、18緊緊包覆在左右制動(dòng)轂21、19上產(chǎn)生摩擦力，實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)效果；當(dāng)放開車輛的剎車控制裝置時(shí)，左右兩邊的復(fù)位彈簧41、30伸開，左右制動(dòng)帶22、18復(fù)位，分別脫離左右制動(dòng)轂21、19。
[0031]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾可成為等效實(shí)施方案，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述兩后輪制動(dòng)和差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置包括安裝架、左右驅(qū)動(dòng)輪、差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置；其中差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置通過安裝架與車架固定聯(lián)接，左右驅(qū)動(dòng)輪分別安裝在差速驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述安裝架為一個(gè)展開后呈“凹”字型平面、折彎后側(cè)面呈“門”型結(jié)構(gòu)的鈑金件及焊接在“凹”字型兩內(nèi)側(cè)斷面上的左右兩塊沖壓件立板組成，所述沖壓件立板有軸承安裝孔和螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述左右驅(qū)動(dòng)輪，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)輪轂中依次固定裝配有一個(gè)滾動(dòng)軸承和一個(gè)制動(dòng)轂，而驅(qū)動(dòng)輪外側(cè)輪轂內(nèi)固定裝配具有徑向承載力的一個(gè)單向離合器；所述滾動(dòng)軸承和單向離合器的安裝位置可以互換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述制動(dòng)裝置包括左右兩個(gè)制動(dòng)帶、剎車線、制動(dòng)轂、剎車線調(diào)節(jié)螺栓及制動(dòng)帶復(fù)位彈簧；所述左右兩個(gè)制動(dòng)帶下端分別在安裝架左右兩側(cè)“門”型結(jié)構(gòu)前部的內(nèi)端面下部，上端與剎車線后端連接；剎車線前端向前穿過復(fù)位彈簧后，再?gòu)陌惭b在安裝架兩邊“門”型結(jié)構(gòu)前部?jī)?nèi)端面上部的剎車線調(diào)節(jié)螺栓中心孔穿出；安裝后兩驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)側(cè)的制動(dòng)轂外表面分別與左右制動(dòng)帶內(nèi)表面同心配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩后輪制動(dòng)與差速驅(qū)動(dòng)一體化裝置，其特征在于:所述差速驅(qū)動(dòng)裝置為一根中間固定裝配有驅(qū)動(dòng)鏈輪的后驅(qū)軸通過左右兩個(gè)支撐軸承裝配在安裝架上；所述后驅(qū)軸的兩邊安裝有左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別通過安裝在輪轂內(nèi)兩側(cè)的滾動(dòng)軸承和單向離合器配合裝配在后驅(qū)軸的兩邊，即后驅(qū)軸與滾動(dòng)軸承和單向離合器的內(nèi)圈固定連接，軸的兩端各用一組緊固螺母鎖緊。
【文檔編號(hào)】B62M23/00GK203793557SQ201420024718
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年1月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月16日
【發(fā)明者】張曉敏 申請(qǐng)人:張曉敏