一種汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)艙的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括縱梁和與縱梁相連的前壁板橫梁，其還包括連接縱梁和所述前壁板橫梁的加強(qiáng)桿，且該加強(qiáng)桿、縱梁和前壁板橫梁成三角形布置。通過(guò)將縱梁和前壁板橫梁通過(guò)加強(qiáng)桿連接可提高縱梁和前壁板橫梁連接的穩(wěn)定性，減緩車(chē)輛振動(dòng)時(shí)前壁板橫梁傳遞給縱梁的橫向擺動(dòng)，從而提高整個(gè)汽車(chē)的舒適性，進(jìn)一步的還可降低對(duì)汽車(chē)的破壞。本發(fā)明還公開(kāi)了一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)艙

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的要求越來(lái)越高，在滿足日常代步的同時(shí)也對(duì)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性提出了更高的要求。
[0003]眾所周知，汽車(chē)在搓板路面行駛中，由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的縱梁結(jié)構(gòu)與前壁板橫梁垂直連接，在汽車(chē)振動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)前端會(huì)產(chǎn)生一定的橫向擺動(dòng)，而另外在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于曲軸周期性的運(yùn)動(dòng)，自身也會(huì)產(chǎn)生一定橫向擺動(dòng)，特別在是低速和怠速運(yùn)行過(guò)程中最為明顯。上述的這種擺動(dòng)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞到乘員艙內(nèi)，嚴(yán)重影響到乘員乘坐的舒適性，不僅如此，這種擺動(dòng)還會(huì)引起車(chē)身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，甚至車(chē)身結(jié)構(gòu)的共振，從而加速造成車(chē)身結(jié)構(gòu)的破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐芍卮蟮陌踩鹿省?br> [0004]綜上所述，如何提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁和橫梁的連接強(qiáng)度，以減緩橫向擺動(dòng)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁和橫梁的連接強(qiáng)度，以減緩橫向擺動(dòng)。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽車(chē)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括縱梁和與縱梁相連的前壁板橫梁，其還包括:連接所述縱梁和所述前壁板橫梁的加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿、所述縱梁和所述前壁板橫梁成三角形布置。
[0008]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述加強(qiáng)桿為L(zhǎng)型板。
[0009]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述加強(qiáng)桿包括:
[0010]外板，所述外板為L(zhǎng)型板；
[0011]與所述外板相連的內(nèi)板，所述內(nèi)板的兩個(gè)側(cè)板分別與所述外板的兩個(gè)側(cè)板焊接，所述內(nèi)板的頂角處與所述外板的頂角處形成三角形。
[0012]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述外板的頂角處的夾角為60° -120°，且所述外板用于與所述內(nèi)板形成的三角形的兩個(gè)長(zhǎng)度均不大于10mm。
[0013]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述內(nèi)板具有減重孔。
[0014]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述外板遠(yuǎn)離內(nèi)板的表面設(shè)置有加強(qiáng)筋，且所述加強(qiáng)筋沿所述外板的長(zhǎng)度方向貫穿所述外板。
[0015]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述外板遠(yuǎn)離內(nèi)板的表面的頂角處設(shè)置有受碰撞能夠彎折變形的折斷凹筋。
[0016]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述加強(qiáng)桿的一端具有能夠與縱梁貼合連接的第一翻邊，另一端具有能夠與前壁板橫梁貼合連接的第二翻邊。
[0017]優(yōu)選地，上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述加強(qiáng)桿在所述前壁板橫梁上的安裝點(diǎn)到所述前壁板橫梁與所述縱梁相連點(diǎn)的距離大于150_，所述加強(qiáng)桿在所述縱梁上的安裝點(diǎn)到所述前壁板橫梁與所述縱梁相連點(diǎn)的距離大于150mm，且所述加強(qiáng)桿與所述縱梁的夾角為35° -55°，所述加強(qiáng)桿與所述前壁板橫梁的夾角不大于30°。
[0018]一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙為如上述任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
[0019]本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括縱梁和與縱梁相連的前壁板橫梁，其還包括連接縱梁和所述前壁板橫梁的加強(qiáng)桿，且該加強(qiáng)桿、縱梁和前壁板橫梁成三角形布置。通過(guò)將縱梁和前壁板橫梁通過(guò)加強(qiáng)桿連接可提高縱梁和前壁板橫梁連接的穩(wěn)定性，減緩車(chē)輛振動(dòng)時(shí)前壁板橫梁傳遞給縱梁的橫向擺動(dòng)，從而提高整個(gè)汽車(chē)的舒適性，進(jìn)一步的還可降低對(duì)汽車(chē)的破壞。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明所提供的加強(qiáng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖3中A-A方向的側(cè)視圖；
[0024]圖5為本發(fā)明所提供的加強(qiáng)桿另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本發(fā)明所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明的核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁和橫梁的連接強(qiáng)度，以減緩橫向擺動(dòng)。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽車(chē)。
[0027]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]請(qǐng)參考圖1-圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括縱梁I和與縱梁I相連的前壁板橫梁2，其還包括連接縱梁I和前壁板橫梁2的加強(qiáng)桿3，且該加強(qiáng)桿3、縱梁I和前壁板橫梁2成三角形布置。通過(guò)將縱梁I和前壁板橫梁2通過(guò)加強(qiáng)桿3連接可提高縱梁I和前壁板橫梁2連接的穩(wěn)定性，減緩車(chē)輛振動(dòng)時(shí)前壁板橫梁2傳遞給縱梁I的橫向擺動(dòng)，從而提高整個(gè)汽車(chē)的舒適性，進(jìn)一步的還可降低對(duì)汽車(chē)的破壞。
[0029]具體的實(shí)施例中，將上述的加強(qiáng)桿3設(shè)置為L(zhǎng)型板，以提高加強(qiáng)桿3自身的強(qiáng)度，在實(shí)際中，該加強(qiáng)桿3可以為一個(gè)單獨(dú)的板彎折而成，也可為兩個(gè)板件焊接或螺釘連接而成。對(duì)于該加強(qiáng)桿3可以為鋼棒、鋼管或合金棒甚至還可以為非金屬材料的板，例如碳纖維板。
[0030]本申請(qǐng)中公開(kāi)的加強(qiáng)桿3具體包括:內(nèi)板32和外板31，即由兩個(gè)板件連接而成，具體地，該外板31為L(zhǎng)型板，而內(nèi)板32的兩個(gè)側(cè)板分別與外板31的兩個(gè)側(cè)板焊接連接，內(nèi)板32的頂角處與外板31的頂角處形成三角形，即該內(nèi)板32為L(zhǎng)型板，但是該L型板的頂角為直角倒角，當(dāng)內(nèi)板32的側(cè)板與外板31的側(cè)板焊接后，內(nèi)板32的直角倒角處與內(nèi)板32的直角處形成三角形，以使整個(gè)加強(qiáng)桿3的頂角在受到外界碰撞時(shí)能夠具有一定的變形緩沖，從而吸收一定的碰撞能量。通過(guò)上述設(shè)置可進(jìn)一步提高應(yīng)用該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽車(chē)的質(zhì)量。
[0031]優(yōu)選的實(shí)施例中，上述的外板31的頂角處的夾角為60° -120°，且外板31用于與內(nèi)板32形成的三角形的兩個(gè)長(zhǎng)度均不大于10mm。通過(guò)限定外板31的彎折角度和內(nèi)板32的倒角尺寸可保證整個(gè)加強(qiáng)桿3的強(qiáng)度同時(shí)還可在一定范圍內(nèi)吸收碰撞的能量，減緩對(duì)縱梁I的沖擊。在實(shí)際中，操作者可根據(jù)不同的需要時(shí)設(shè)定該外板31的L型結(jié)構(gòu)的頂角處的夾角大小，以及外板31與內(nèi)板32形成的三角形的尺寸，以達(dá)到增大強(qiáng)度的目的或增大吸收碰撞能量的目的。
[0032]進(jìn)一步的實(shí)施例中，上述的內(nèi)板32具有減重孔321，以降低整個(gè)加強(qiáng)桿3的重量，從而降低加強(qiáng)桿3對(duì)縱梁I和前壁板橫梁2的扭力。具體地，對(duì)于減重孔321可以為圓孔或條形孔。在能夠保證內(nèi)板32強(qiáng)度要求的前提下，對(duì)于減重孔321的形狀和個(gè)數(shù)可根據(jù)不同的需要進(jìn)行設(shè)定，且均在保護(hù)范圍內(nèi)。
[0033]為了進(jìn)一步提高加強(qiáng)桿3的強(qiáng)度，本申請(qǐng)中公開(kāi)的外板31遠(yuǎn)離內(nèi)板32的表面設(shè)置有加強(qiáng)筋311，并將該加強(qiáng)筋311沿外板31的長(zhǎng)度方向貫穿該外板31。具體地，該加強(qiáng)筋311為設(shè)置在外板31表面的凸起，此外，該加強(qiáng)筋311還可為設(shè)置在外板31表面的強(qiáng)度更大的桿件。對(duì)于加強(qiáng)筋311的位置優(yōu)選設(shè)置在外板31的側(cè)板上，可根據(jù)強(qiáng)度的需要在每個(gè)側(cè)板上都設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)筋311。
[0034]更進(jìn)一步的實(shí)施例中，該外板31遠(yuǎn)離內(nèi)板32的表面的頂角處設(shè)置有受碰撞能夠彎折變形的折斷凹筋。具體地，該折斷凹筋在加強(qiáng)桿3受到?jīng)_擊時(shí)，可通過(guò)外板31頂角處的向內(nèi)板32的方向彎折而吸收碰撞的能量，從而緩沖對(duì)縱梁I的沖擊，提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙的壽命O
[0035]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本申請(qǐng)中公開(kāi)了一種加強(qiáng)桿3與縱梁I和前壁板橫梁2的連接方式，具體地，加強(qiáng)桿3的一端具有能夠與縱梁I貼合連接的第一翻邊，而另一端具有能夠與前壁板橫梁2貼合連接的第二翻邊。本申請(qǐng)中通過(guò)第一翻邊與縱梁I貼合連接，可提高加強(qiáng)桿3與縱梁I的連接穩(wěn)定性，同理第二翻邊與前壁板橫梁2貼合連接，可提高加強(qiáng)桿3與前壁板橫梁2連接的穩(wěn)定性。具體地，可采用螺栓連接。由于加強(qiáng)桿3為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，因此，第一翻邊也為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，因此，在每個(gè)側(cè)邊上均有至少一個(gè)與螺栓配合螺紋孔；第二翻邊也為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，并在一個(gè)側(cè)板上有兩個(gè)螺紋孔，另一個(gè)側(cè)邊上有一個(gè)螺紋孔。采用螺栓連接的方式連接穩(wěn)定，且成本低。
[0036]在實(shí)際中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)具有兩個(gè)縱梁1，即左縱梁和右縱梁，因此，對(duì)應(yīng)的也有兩個(gè)加強(qiáng)桿3，兩者關(guān)于前壁板橫梁2的垂直線對(duì)稱(chēng)設(shè)置，但也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的實(shí)際需要設(shè)置為不對(duì)稱(chēng)的結(jié)構(gòu)，但在設(shè)計(jì)中必須要保證加強(qiáng)桿3、縱梁I和前壁板橫梁2三者的三角形關(guān)系O
[0037]本申請(qǐng)中公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的限定了加強(qiáng)桿3與前壁板橫梁2的安裝位置和加強(qiáng)桿3與縱梁I的安裝位置，具體地，上述的加強(qiáng)桿3在前壁板橫梁2上的安裝點(diǎn)到前壁板橫梁2與縱梁I相連點(diǎn)的距離大于150mm，而加強(qiáng)桿3在縱梁I上的安裝點(diǎn)到前壁板橫梁2與縱梁I相連點(diǎn)的距離大于150mm，且加強(qiáng)桿3與縱梁I的夾角為35° -55°，加強(qiáng)桿3與前壁板橫梁2的夾角不大于30°。通過(guò)上述可進(jìn)一步保證加強(qiáng)桿3與前壁板橫梁2以及加強(qiáng)桿3與縱梁I的連接穩(wěn)定性。
[0038]具體地，加強(qiáng)桿3由板材沖壓，焊接而成，待白車(chē)身總成焊接完成后，用螺栓連接在縱梁I和前壁板橫梁2上，擰緊螺栓即完成了加強(qiáng)桿3的裝配。該加強(qiáng)桿3結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配快捷，其截面空腔可以是方形、圓形或者其他形狀。
[0039]本發(fā)明還公開(kāi)了一種汽車(chē)，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其中，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙為上述實(shí)施例公開(kāi)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，因此，具有該發(fā)動(dòng)機(jī)艙的汽車(chē)也具有上述所有技術(shù)方案，在此不再一一贅述。
[0040]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括縱梁(I)和與縱梁(I)相連的前壁板橫梁(2)，其特征在于，還包括:連接所述縱梁(I)和所述前壁板橫梁(2)的加強(qiáng)桿(3)，所述加強(qiáng)桿(3)、所述縱梁(1)和所述前壁板橫梁(2)成三角形布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述加強(qiáng)桿(3)為L(zhǎng)型板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述加強(qiáng)桿(3)包括: 外板(31)，所述外板(31)為L(zhǎng)型板； 與所述外板(31)相連的內(nèi)板(32)，所述內(nèi)板(32)的兩個(gè)側(cè)板分別與所述外板(31)的兩個(gè)側(cè)板焊接，所述內(nèi)板(32)的頂角處與所述外板(31)的頂角處形成三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述外板(31)的頂角處的夾角為60° -120°，且所述外板(31)用于與所述內(nèi)板(32)形成的三角形的兩個(gè)長(zhǎng)度均不大于1mm0
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述內(nèi)板(32)具有減重孔(321)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述外板(31)遠(yuǎn)離內(nèi)板(32)的表面設(shè)置有加強(qiáng)筋(311)，且所述加強(qiáng)筋(311)沿所述外板(31)的長(zhǎng)度方向貫穿所述外板(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述外板(31)遠(yuǎn)離內(nèi)板(32)的表面的頂角處設(shè)置有受碰撞能夠彎折變形的折斷凹筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述加強(qiáng)桿(3)的一端具有能夠與縱梁(I)貼合連接的第一翻邊，另一端具有能夠與前壁板橫梁(2)貼合連接的第二翻邊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述加強(qiáng)桿(3)在所述前壁板橫梁(2)上的安裝點(diǎn)到所述前壁板橫梁(2)與所述縱梁(I)相連點(diǎn)的距離大于150mm，所述加強(qiáng)桿(3)在所述縱梁(I)上的安裝點(diǎn)到所述前壁板橫梁(2)與所述縱梁(I)相連點(diǎn)的距離大于150mm，且所述加強(qiáng)桿(3)與所述縱梁(I)的夾角為35° -55°，所述加強(qiáng)桿(3)與所述前壁板橫梁(2)的夾角不大于30°。
10.一種汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙為如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK104477251SQ201410680750
【公開(kāi)日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月24日
【發(fā)明者】陳小均, 張治 , 包永亮, 王遠(yuǎn)宏, 陳士昌, 吳禮軍 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)安汽車(chē)工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司