一種內(nèi)燃牽引車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本體，所述牽引車本體后輪車架下端連接有配重，該配重上設(shè)有牽引懸掛機(jī)構(gòu)，所述牽引懸掛機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在配重上的固定底板；依次設(shè)置在固定底板上的上擋板、中擋板和下?lián)醢澹贿€包括牽引總成，該牽引總成由牽引銷、牽引栓、曲柄和手柄依次連接而成。牽引懸掛機(jī)構(gòu)設(shè)置手柄，使得懸掛拖車更加方便，勞動強(qiáng)度低，效率高；牽引栓的高度可以通過多種方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，可滿足不同形式的拖車懸掛，應(yīng)用范圍更廣。
【專利說明】一種內(nèi)燃牽引車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及牽引裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種內(nèi)燃牽引車。
[0002]【背景技術(shù)】
在機(jī)場、火車站、港口等場所，經(jīng)常需要轉(zhuǎn)移重達(dá)幾十噸的飛機(jī)、貨物、行李等，如果使用卡車，就需要特大型的重卡等車，而重卡等車體積大，通過性不好，轉(zhuǎn)移效率不高，而且成本高。而用地面牽引車就可以解決這些問題，地面牽引車把一批物資轉(zhuǎn)移到目的地后，把車頭和拖車分離后，車頭返回再去轉(zhuǎn)移另外一批物資，待這一批到達(dá)目的地后，前一輛拖車的貨物也已卸下，這樣不停的循環(huán)，能夠很大提高轉(zhuǎn)移物資的工作效率。
[0003]但不同車輛、不同機(jī)型或不同高度的貨物對應(yīng)不同的拖車，拖車掛鉤的高度也不同，現(xiàn)有牽引設(shè)備懸掛的高度調(diào)節(jié)需要多人共同完成，效率低下，勞動強(qiáng)度大，且高度調(diào)節(jié)范圍有限，牽引車使用較為局限。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種可快速調(diào)節(jié)牽引懸掛高度，且高度調(diào)節(jié)范圍大的內(nèi)燃牽引車。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本體，所述牽引車本體后輪車架下端連接有配重，該配重上設(shè)有牽引懸掛機(jī)構(gòu)，所述牽引懸掛機(jī)構(gòu)包括:設(shè)置在配重上的固定底板；依次設(shè)置在固定底板上的上擋板、中擋板和下?lián)醢?，各擋板上均開設(shè)有同軸通孔；牽引總成，所述牽引總成包括牽引銷、牽引栓以及用于帶動牽引銷和牽引栓上下移動的手柄，所述牽引銷與通孔相適配，其上端與牽引栓下端旋轉(zhuǎn)連接，牽引栓上端與手柄之間通過曲柄連接，該曲柄的一端與牽引栓上端旋轉(zhuǎn)連接，曲柄的中間部位壓裝在位于后輪車架上的支座，曲柄的另一端連接手柄。
[0007]對于不同的拖車，拖車掛鉤的高度也不同，該牽引車的三個擋板形成兩個高度可供選擇，駕駛員可以坐在車上向下拉動手柄來帶動牽引銷往上運動，這時候下面的人就可以把拖車掛鉤塞到支架里面，然后駕駛員把手柄松開，在重力的作用下，牽引銷往下運動把拖車掛鉤穿上。此掛鉤高度調(diào)節(jié)過程只需兩人完成，勞動強(qiáng)度小，效率高。
[0008]進(jìn)一步地，所述配重上開設(shè)有U型孔，所述固定底板通過緊固螺釘連接在該U型孔上。如果兩個高度都不能滿足要求的話，可以通過配重上的U型孔來調(diào)節(jié)固定底板的高度，從而改變整個牽引懸掛機(jī)構(gòu)的高度，來剛好達(dá)到拖車掛鉤的高度。
[0009]所述支座包括固定在后輪車架上的底座，該底座上垂直設(shè)有一對支板，支板之間銷軸連接有用于支撐曲柄的活動墊塊。曲柄的中間部位壓裝在活動墊塊上，當(dāng)駕駛員向下壓動曲柄一端的手柄時，曲柄以活動墊塊為支點進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，從而帶動曲柄另一端的牽引栓和牽引銷向上移動。由于活動墊塊是銷軸連接在支板上，當(dāng)曲柄翻轉(zhuǎn)時，活動墊塊也可以跟著翻轉(zhuǎn)，接觸更好受力均勻，不會發(fā)生打滑的現(xiàn)象。
[0010]優(yōu)選地，所述下?lián)醢宓淖杂啥讼蛳聫澢O(shè)置，這樣設(shè)計具有足夠的空間便于安裝固定底板，同時便于拖車掛鉤的牽引。
[0011]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明具有如下有益效果:
牽引懸掛機(jī)構(gòu)設(shè)置手柄，使得懸掛拖車更加方便，勞動強(qiáng)度低，效率高；牽引栓的高度可以通過多種方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，可滿足不同形式的拖車懸掛，應(yīng)用范圍更廣。
[0012]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明牽引車的側(cè)視圖；
圖3為圖2中牽引車前后懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明中牽引懸掛機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖，并示出了拖車掛鉤；
圖5為圖4中I部分的放大圖；
圖6為本發(fā)明中牽引懸掛機(jī)構(gòu)的固定底板分解示意圖。
[0014]圖中:1、配重，11、U型孔，2、牽引懸掛機(jī)構(gòu)，21、固定底板，22、上擋板，23、中擋板，24、下?lián)醢澹?5、通孔，26、牽引總成，261、牽引銷，262、牽引栓，263、手柄，264、曲柄，27、支座，271、底座，272、支板，273、活動墊塊，28、緊固螺釘，3、車架，31、前軸，4、發(fā)動機(jī)及液壓變速箱，5、前懸掛裝置,51、懸架彈簧,52、阻尼器,53、前減震塊,6、后懸掛裝置,61、板簧,62、阻尼器，63、后減震塊，7、制動裝置，8、操縱機(jī)構(gòu)，9、覆蓋件，10、拖車掛鉤。
[0015]
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方式作詳細(xì)的說明。
[0017]本發(fā)明提供一種用于機(jī)場、火車站、港口等場所的內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本體，參照圖1至圖3所示，該牽引車本體主要包括車架3、前橋、后橋、車輪、排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及液壓變速箱4、前懸掛裝置5、后懸掛裝置6、制動裝置7、操縱機(jī)構(gòu)8、覆蓋件9和配重1，其中車架3與前橋通過前軸31和前懸掛裝置5連接，車架3與后橋通過后懸掛裝置6連接，覆蓋件、配重及操作機(jī)構(gòu)通過螺栓或螺釘與整車撬裝在一起，配重I設(shè)置在后輪車架下端。車架采用整體焊接式，使整個車身強(qiáng)度更高。
[0018]如圖3所示，前懸掛裝置5包括懸架彈簧51、阻尼器52和前減震塊53，而前橋采用獨立懸置式結(jié)構(gòu)外加懸架彈簧、阻尼器、前減震塊相結(jié)合的組合減震懸掛形式。懸架彈簧能使整車顛簸時能夠緩沖、阻尼器能使整車受到強(qiáng)烈顛簸時不會讓懸架彈簧瞬間變形很大，前減震塊能起到意外時的限位作用，而目前國內(nèi)的牽引車還都是只采用板簧或者彈簧而沒有阻尼器和前減震塊來輔助減震。而前橋采用獨立懸置式結(jié)構(gòu)，使在高低起伏的道路上也能穩(wěn)定行駛，降低發(fā)動機(jī)及整車底板的高度，車輪跳動空間大，平順性好，簧載質(zhì)量小，輪胎接地性好。前獨立懸架充分考慮車型整體剛度，更是保證了在復(fù)雜路況上車子的平穩(wěn)性，同時采用轎車化的雙橫臂扭桿式彈簧具有較高的彈性，既可扭曲變形又可復(fù)原桿彈簧單位重量的儲能量較大，且占用的空間位置最小，易于布置，還可以適度調(diào)整車身的高度避免車架受到顛簸。
[0019]后懸掛裝置6米用板簧61、阻尼器62、后減震塊63相結(jié)合與后橋構(gòu)成復(fù)合減震結(jié)構(gòu)，減震效果非常明顯、操縱舒適。發(fā)動機(jī)及液壓變速箱4通過前后減震塊與車架固定。
[0020]采用液力變速箱、自動檔使傳動性能更穩(wěn)定，換擋操作更加快捷、方便；在離合器總泵和分泵之間使用比例閥，將四輪制動技術(shù)應(yīng)用到該牽引車上，整車空載和滿載時，前后輪的重力比例是會發(fā)生變化的。這樣，就要求前后輪的制動力比例也要相應(yīng)發(fā)生調(diào)整。如果沒有比例閥，那么制動力前后輪的比例是不會因為載重量的變化而變化的，也就是出廠前后的制動力比例是固定的，因些，設(shè)計出的車難以同時滿足空載和滿載兩種情況時，制動力不能達(dá)到最好的工作狀態(tài)。而加入比例閥的作用就是為了更好地分配制動力，使制力效果始終在最好的工作點，使整車行駛、停車更安全。
[0021]排氣系統(tǒng)中加入消音器、尾氣凈化器等裝置，排放完全復(fù)合國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)。排氣系統(tǒng)采用了兩級降噪凈化結(jié)構(gòu)，配備消音器和消焰凈化器，使得車輛整機(jī)噪音較低，最高車速時噪音小于84dB ;經(jīng)過凈化后，發(fā)動機(jī)尾氣排放達(dá)到歐-1II標(biāo)準(zhǔn)，符合國家及地方標(biāo)準(zhǔn)，適用于庫房等內(nèi)部空間的作業(yè)；排氣管尾部無火星出現(xiàn)，消除了引燃易燃物的隱患，尤其適用于郵件庫房等防火等級較高的場所。
[0022]轉(zhuǎn)向采用液壓助力式操作機(jī)構(gòu)，在萬向節(jié)與垂臂之間加上液壓轉(zhuǎn)向器，此轉(zhuǎn)向器通過有發(fā)動機(jī)帶動齒輪泵給轉(zhuǎn)向器供油，然后轉(zhuǎn)向器可以增大方向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向，這樣能夠是轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向操作更加靈敏、省力。儀表臺采用注塑封閉式塑料結(jié)構(gòu)，使整車更加符合汽車的模式。該牽引車可產(chǎn)生的最大牽引力達(dá)到25KN，最大可牽引30T重的小型飛機(jī)、行李、貨物等。
[0023]如圖2和圖4所示，牽引車是通過安裝在配重I上的牽引懸掛機(jī)構(gòu)2來實現(xiàn)牽引作業(yè)，所述牽引懸掛機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在配重I上的固定底板21，固定底板上依次水平設(shè)置有上擋板22、中擋板23和下?lián)醢?4，各擋板上均開設(shè)有同軸通孔25，其中下?lián)醢?4自由端向下彎曲設(shè)置，下?lián)醢迮c中擋板之間形成第一牽引高度，中擋板與上擋板之間形成第二牽引高度。牽引懸掛機(jī)構(gòu)還包括牽引總成26，該牽引總成由牽引銷261、牽引栓262以及用于帶動牽引銷和牽引栓上下移動的手柄263構(gòu)成，所述牽引銷與通孔相適配，用于穿過拖車掛鉤10，牽引銷上端與牽引栓下端旋轉(zhuǎn)連接，牽引栓上端與手柄之間通過曲柄264連接，該曲柄的一端與牽引栓上端旋轉(zhuǎn)連接，曲柄的中間部位壓裝在位于后輪車架上的支座27，曲柄的另一端連接手柄，上述旋轉(zhuǎn)連接優(yōu)選為銷軸連接。參照圖5，所述支座27包括固定在后輪車架上的底座271，該底座上垂直設(shè)有一對平行支板272，支板之間銷軸連接有用于支撐曲柄的活動墊塊273。
[0024]如圖6所示，所述配重I上開設(shè)有U型孔11，該U型孔兩端圓弧處理，用于將固定底板21通過緊固螺釘28固定在配重I上。本實施例中，U型孔11的數(shù)量與緊固螺釘28相適配，可以通過調(diào)節(jié)固定底板21在U型孔上的安裝位置來實現(xiàn)牽引懸掛機(jī)構(gòu)的牽引高度調(diào)節(jié)，滿足不同類型拖車的牽引作業(yè)。
[0025]以上所述實施方式僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本體，所述牽引車本體后輪車架下端連接有配重(1)，該配重上設(shè)有牽引懸掛機(jī)構(gòu)(2)，其特征在于，所述牽引懸掛機(jī)構(gòu)(2)包括: 設(shè)置在配重(I)上的固定底板(21)； 依次設(shè)置在固定底板(21)上的上擋板(22)、中擋板(23)和下?lián)醢?24)，各擋板上均開設(shè)有同軸通孔(25)； 牽引總成(26)，所述牽引總成包括牽引銷(261)、牽引栓(262)以及用于帶動牽引銷和牽引栓上下移動的手柄(263)，所述牽引銷與通孔(25)相適配，其上端與牽引栓下端旋轉(zhuǎn)連接，牽引栓上端與手柄之間通過曲柄(264)連接，該曲柄的一端與牽引栓上端旋轉(zhuǎn)連接，曲柄的中間部位壓裝在位于后輪車架上的支座(27)，曲柄的另一端連接手柄(263)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車，其特征在于，所述配重(I)上開設(shè)有U型孔(11)，所述固定底板(21)通過緊固螺釘(28)連接在該U型孔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車，其特征在于，所述支座(27)包括固定在后輪車架上的底座(271)，該底座上垂直設(shè)有一對支板(272)，支板之間銷軸連接有用于支撐曲柄的活動墊塊(273)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車，其特征在于，所述下?lián)醢?24)的自由端向下彎曲設(shè)置。
【文檔編號】B62D49/00GK103963583SQ201410187676
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】韋輝, 王朋朋 申請人:安徽江淮銀聯(lián)重型工程機(jī)械有限公司