機艙蓋自動開啟裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種機艙蓋自動開啟裝置。該裝置包括解鎖單元、機艙蓋開閉單元以及控制單元。解鎖單元包括氣動伸縮模塊和開鎖運動模塊，氣動伸縮模塊在氣壓差的作用下實現(xiàn)伸長和縮短；開鎖運動模塊一端連接氣動伸縮模塊，另一端外形與鎖扣配合。機艙蓋開閉單元包括機艙蓋開閉伸縮模塊，通過氣壓差實現(xiàn)伸長與縮短；一端連接機艙蓋，另一端連接機艙蓋下的車身?？刂茊卧B接并控制解鎖單元和機艙蓋開閉單元。本發(fā)明能夠在需要的時候，實現(xiàn)汽車機艙蓋的自動開啟和關(guān)閉。當該裝置應用于機艙蓋較大或者較重的車輛時，能夠方便車主操作，大大提高了車輛的自動性能和品質(zhì)感，提升了其市場競爭力。
【專利說明】機艙蓋自動開啟裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車自動控制【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種自動開啟機艙蓋的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車自動化程度的提高，出現(xiàn)了電動后背箱裝置，無鑰匙進入系統(tǒng)，定速巡航系統(tǒng)等汽車自動控制【技術(shù)領(lǐng)域】的產(chǎn)品，大大提升了車輛的實用性和品質(zhì)感。但是機艙蓋的自動化卻并沒有引起重視，中大型車輛由于機艙蓋體積大并且質(zhì)量重，手動開啟機艙蓋比較困難。因此，在需要的時候能夠自動開啟機艙蓋的技術(shù)能夠填補這個空白，具有極強的研究意義和應用價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠自動開啟和關(guān)閉機艙蓋的裝置。
[0004]為了達到上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
[0005]一種機艙蓋自動開啟裝置，包括解鎖單元、機艙蓋開閉單元以及控制單元；所述解鎖單元包括氣動伸縮模塊和開鎖運動模塊，所述氣動伸縮模塊在氣壓差的作用下實現(xiàn)伸長和縮短；所述氣動伸縮模塊的伸長方向指向所在車輛機艙蓋鎖的鎖扣；所述開鎖運動模塊一端連接所述氣動伸縮模塊，另一端外形與所述鎖扣配合；所述機艙蓋開閉單元包括機艙蓋開閉伸縮模塊，通過氣壓差實現(xiàn)伸長與縮短；一端連接所述機艙蓋，另一端連接所述機艙蓋下的車身；所述控制單元連接并控制所述解鎖單元和所述機艙蓋開閉單元。
[0006]所述機艙蓋自動開啟裝置還包括負壓導入單元；所述負壓導入單元包括負壓導入管道；所述負壓導入管道通過電磁閥連接發(fā)動機進氣歧管和大氣。
[0007]所述電磁閥為三通電磁閥，與所述控制單元連接。
[0008]所述氣動伸縮模塊包括一級氣動伸縮機構(gòu)，所述一級氣動伸縮機構(gòu)包括第一氣室、第二氣室、活動連接于所述第一氣室和所述第二氣室之間并隔離所述兩個氣室的隔板、連接于所述隔板朝向所述第二氣室一側(cè)上的氣動挺桿；所述開鎖運動模塊包括一級開鎖運動件，所述一級開鎖運動件與所述氣動挺桿連接，外形與所述鎖扣配合；所述第一氣室和所述第二氣室均通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。
[0009]所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。
[0010]所述氣動伸縮模塊還包括與所述一級氣動伸縮機構(gòu)構(gòu)造相同的二級氣動伸縮機構(gòu)；所述開鎖運動模塊還包括與所述一級開鎖運動件構(gòu)造相同的二級開鎖運動件；所述二級氣動伸縮機構(gòu)與所述二級開鎖運動件的連接關(guān)系與所述一級氣動伸縮機構(gòu)和所述二級開鎖運動件的連接關(guān)系相同。
[0011]所述機艙蓋開閉伸縮模塊包括一端連接機艙，另一端連接機艙蓋的機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)，所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)包括活動連接的氣室和推桿，所述氣室的一側(cè)壁為活動板塊，所述推桿連接于所述活動板塊的外側(cè)，以在所述氣室內(nèi)外壓差的作用下推動所述推桿運動；所述氣室通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。[0012]所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。
[0013]所述機艙蓋開閉單元包括兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)。
[0014]兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)位于所述機艙蓋的兩側(cè)。
[0015]由于采用上述方案，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明機艙蓋自動開啟裝置能夠在需要的時候，實現(xiàn)汽車機艙蓋的自動開啟和關(guān)閉。當該裝置應用于機艙蓋較大或者較重的車輛時，能夠方便車主操作，大大提高了車輛的自動性能和品質(zhì)感，提升了其市場競爭力。同時，本發(fā)明機艙蓋自動開啟裝置采用的技術(shù)手段成熟，各部件和組件安全可靠，成本低，容易實現(xiàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實施例中機艙蓋自動開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本發(fā)明實施例中解鎖單元與機艙蓋鎖連接的主視圖；
[0018]圖3是本發(fā)明實施例中解鎖單元與機艙蓋鎖連接的俯視圖；
[0019]圖4是本發(fā)明實施例中解鎖單元與機艙蓋鎖連接的等軸視圖。
[0020]標記說明:1、一級解鎖模塊；2、二級解鎖模塊；3、機艙蓋鎖。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖所示實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0022]為了實現(xiàn)機艙蓋自動開啟的目的，本發(fā)明提出了一種機艙蓋自動開啟裝置。該裝置包括負壓導入單元、解鎖單元、機艙蓋開閉單元以及控制單元。圖1所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]負壓導入單元包括負壓導入管道和負壓導入三通電磁閥。其中，負壓導入管道通過負壓導入三通電磁閥分別與發(fā)動機進氣歧管和大氣連接，同時該負壓導入管道還連接解鎖單元和機艙蓋開閉單元。
[0024]圖2所示為解鎖單元與機艙蓋鎖連接的主視圖，圖3為其俯視圖。解鎖單元包括一級解鎖模塊I和二級解鎖模塊2。
[0025]一級解鎖模塊I包括第一氣缸、一級活塞挺桿和一級開鎖運動機構(gòu)。第一氣缸內(nèi)包括一級隔板、被一級隔板隔開的第一氣室和第二氣室、第一氣室三通電磁閥和第二氣室三通電磁閥。第一氣室通過第一氣室三通電磁閥分別與負壓導入管道和大氣連接，第二氣室通過第二氣室三通電磁閥分別與負壓導入管道和大氣連接。一級隔板活動連接于第一氣室和第二氣室之間；一級活塞挺桿的一端連接于一級隔板朝向第二氣室的一側(cè)，另一端連接一級開鎖運動機構(gòu)。一級開鎖運動機構(gòu)的一端外形與機艙蓋鎖的鎖扣配合；同時與控制單元連接，在控制單元的控制下帶動鎖扣運動，以解開或者關(guān)閉機艙蓋鎖3。當機艙蓋鎖3的鎖止為通過轉(zhuǎn)動實現(xiàn)時，該一級開鎖運動機構(gòu)為相應的轉(zhuǎn)動機構(gòu)；當機艙蓋鎖3的鎖止為通過移動實現(xiàn)時，該一級開鎖運動機構(gòu)為相應的移動機構(gòu)。
[0026]解鎖單元還包括二級解鎖模塊2，二級解鎖模塊2的構(gòu)造與一級解鎖模塊I相同，相應地包括第二氣缸、二級活塞挺桿和二級開鎖運動機構(gòu)，各組成部件之間的連接關(guān)系也與一級解鎖模塊I中各部件的連接關(guān)系相同。
[0027]由此可知，本發(fā)明在原有機艙蓋鎖3的手動解鎖結(jié)構(gòu)的基礎上，增加了氣動解鎖的結(jié)構(gòu)。從而，可以通過氣壓的變化，來實現(xiàn)機艙蓋鎖的氣動開啟和關(guān)閉。進一步地，當利用電動方式調(diào)整氣壓時，就可以實現(xiàn)機艙蓋鎖3的自動解鎖和關(guān)閉。
[0028]機艙蓋開閉單元則包括兩根分別位于機艙蓋兩側(cè)的氣壓桿，兩根氣壓桿均為一端連接機艙蓋，另一端連接機艙。每根氣壓桿均包括推桿和氣室，氣室的一側(cè)壁為活動板塊，推桿則連接于該活動板塊的外側(cè)，從而能夠在氣室內(nèi)外氣壓差的推動下運動。其中，該氣室通過氣室三通電磁閥分別連接大氣和負壓導入管道。從而，如果控制三通電磁閥將氣室與負壓導入管道連接，并與大氣隔離，那么氣室外的大氣壓高于氣室內(nèi)的負壓，在氣壓差的作用下，推桿推動氣室側(cè)壁活動板塊朝氣室內(nèi)部的方向運動，氣室被壓縮，整個氣壓桿縮短，帶動機艙蓋關(guān)閉；而后，如果控制三通電磁閥將氣室與負壓導入管道隔離，與大氣接通，氣室中為大氣壓，與外界大氣壓平衡，氣壓桿將伸長回位，機艙蓋被打開。
[0029]控制單元與負壓導入單元、解鎖單元和機艙蓋開閉單元均連接，具體為與這些單元的電磁閥連接，通過控制電磁閥來控制這些單元的行為。
[0030]因此，當控制單元接收到打開機艙蓋的信號時，會首先控制打開負壓導入單元與發(fā)動機進氣歧管連接的負壓導入三通電磁閥，接通負壓導入管道與發(fā)動機進氣歧管，屏蔽負壓導入管道與大氣，從而將發(fā)動機進氣歧管中的負壓導入到該裝置中。
[0031]控制一級解鎖模塊I的第二氣室電磁三通閥接通第二氣室和負壓導入管道，屏蔽第二氣室與大氣；控制第一氣室電磁三通閥接通第一氣室與大氣，屏蔽第一氣室與負壓導入管道。此時，第一氣室的壓力為大氣壓，第二氣室的壓力為負壓，因此一級隔板沿著從第一氣室向第二氣室的方向運動，帶動位于隔板上的一級活塞挺桿朝向機艙蓋鎖的方向運動，從而位于第一活塞挺桿上的一級開鎖運動機構(gòu)扣入機艙蓋的鎖扣中。在控制單元的作用下，一級開鎖運動機構(gòu)帶動機艙蓋的鎖扣朝著開鎖的方向運動，完成一半的解鎖動作。
[0032]在一級解鎖模塊I完成一半的解鎖動作后，控制單元控制其停止解鎖動作。之后，控制第一氣室三通電磁閥接通第一氣室與負壓導入管道，屏蔽第一氣室與大氣；同時控制第二氣室三通電磁閥接通第二氣室與大氣，屏蔽第二氣室與負壓導入管道。因此，一級隔板將帶著一級活塞挺桿和一級開鎖運動機構(gòu)沿著第二氣室指向第一氣室的方向運動，直至其回到初始位置。
[0033]接著，控制單元以同樣的方法控制二級解鎖模塊2，使得二級解鎖模塊2完成余下一半的解鎖動作，解開機艙蓋鎖3，并回到初始位置。
[0034]最后，控制氣室三通電磁閥，造成兩氣壓桿的伸長，頂起機艙蓋，達到自動開啟機艙蓋的目的。
[0035]對于機艙蓋的收縮，可以通過按照上述相同的原理自動完成，也可以手動完成。
[0036]綜上所述，本發(fā)明機艙蓋自動開啟裝置能夠在需要的時候，實現(xiàn)汽車機艙蓋的自動開啟和關(guān)閉。當該裝置應用于機艙蓋較大或者較重的車輛時，能夠方便車主操作，大大提高了車輛的自動性能和品質(zhì)感，提升了其市場競爭力。同時，本發(fā)明機艙蓋自動開啟裝置采用的技術(shù)手段成熟，各部件和組件安全可靠，成本低，容易實現(xiàn)。
[0037]上述的對實施例的描述是為便于該【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員能理解和應用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進和修改都應該在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:包括解鎖單元、機艙蓋開閉單元以及控制單元； 所述解鎖單元包括氣動伸縮模塊和開鎖運動模塊，所述氣動伸縮模塊在氣壓差的作用下實現(xiàn)伸長和縮短；所述氣動伸縮模塊的伸長方向指向所在車輛機艙蓋鎖的鎖扣；所述開鎖運動模塊一端連接所述氣動伸縮模塊，另一端外形與所述鎖扣配合； 所述機艙蓋開閉單元包括機艙蓋開閉伸縮模塊，通過氣壓差實現(xiàn)伸長與縮短；一端連接所述機艙蓋，另一端連接所述機艙蓋下的車身； 所述控制單元連接并控制所述解鎖單元和所述機艙蓋開閉單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述機艙蓋自動開啟裝置還包括負壓導入單元；所述負壓導入單元包括負壓導入管道；所述負壓導入管道通過電磁閥連接發(fā)動機進氣歧管和大氣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述電磁閥為三通電磁閥，與所述控制單元連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述氣動伸縮模塊包括一級氣動伸縮機構(gòu)，所述一級氣動伸縮機構(gòu)包括第一氣室、第二氣室、活動連接于所述第一氣室和所述第二氣室之間并隔離所述兩個氣室的隔板、連接于所述隔板朝向所述第二氣室一側(cè)上的氣動挺桿；所述開鎖運動模塊包括一級開鎖運動件，所述一級開鎖運動件與所述氣動挺桿連接，外形與所述鎖扣配合； 所述第一氣室和所述第二氣室均通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述氣動伸縮模塊還包括與所述一級氣動伸縮機構(gòu)構(gòu)造相同的二級氣動伸縮機構(gòu)；所述開鎖運動模塊還包括與所述一級開鎖運動件構(gòu)造相同的二級開鎖運動件； 所述二級氣動伸縮機構(gòu)與所述二級開鎖運動件的連接關(guān)系與所述一級氣動伸縮機構(gòu)和所述二級開鎖運動件的連接關(guān)系相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述機艙蓋開閉伸縮模塊包括一端連接機艙，另一端連接機艙蓋的機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)，所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)包括活動連接的氣室和推桿，所述氣室的一側(cè)壁為活動板塊，所述推桿連接于所述活動板塊的外側(cè)，以在所述氣室內(nèi)外壓差的作用下推動所述推桿運動；所述氣室通過電磁閥連接所述負壓導入管道和大氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述電磁閥為三通電磁閥，連接所述控制單元。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:所述機艙蓋開閉單元包括兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機艙蓋自動開啟裝置，其特征在于:兩個所述機艙蓋開閉氣動伸縮機構(gòu)位于所述機艙蓋的兩側(cè)。
【文檔編號】B62D25/12GK103802892SQ201410048619
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】唐永林, 張登賢, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司