遙控型ecu外掛芯片的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了遙控型ECU外掛芯片，包括連接在ECU和汽車壓力傳感器之間的控制模塊以及為控制模塊提供能量的電源模塊；所述控制模塊包括與汽車壓力傳感器連接的信號接收模塊，與信號接收模塊連接并對信號接收模塊傳遞來的信號進行放大的信號放大模塊，所述信號放大模塊與ECU連接，本實用新型技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過信號放大模塊將接收到的電壓信號進行放大，并將放大后的信號傳輸給行車電腦，從而增大低速扭矩，避免汽車出現(xiàn)熄火以及倒溜車的情況。
【專利說明】
遙控型ECU外掛芯片
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及燃燒發(fā)動機的控制技術(shù)領域，特別是遙控型E⑶外掛芯片。
【背景技術(shù)】
[0002]ECU(Electronic Control Unit)是指電子控制單元，又稱為行車電腦，安裝在汽車內(nèi)部，如前機艙蓋下，一般用來控制燃油噴射量、混合氣比例等等，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、、RAM)、輸入/輸出接口(1/0)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，ECU連接有壓力傳感器，汽車壓力傳感器將壓力變化轉(zhuǎn)換成電壓信號傳遞給ECU，SP間接測量進氣空氣的流量，并且結(jié)合目標空燃比確定燃油噴射量，ECU根據(jù)接收到電壓信號控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，以此來調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出。
[0003]在實際生活中，汽車行駛時遇到紅綠燈需要暫時停車后再次啟動，或者在坡道停車后重新起步，常常會出現(xiàn)發(fā)動機熄火或者汽車后溜的情況，那是因為起步時發(fā)動機處于低速運行狀態(tài)，此時空氣的進氣量較少，壓力傳感器接收到的壓力變化較小，所以轉(zhuǎn)化而成的電壓信號是微電壓信號(小于1.2V)，由于壓力傳感器與ECU相連，此時ECU接收到微電壓信號，開始控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，由于電壓信號較小因此發(fā)動機此時的轉(zhuǎn)速較小，當駕駛員踩下油門后發(fā)動機轉(zhuǎn)速要滯后3-5秒以上才會增大到汽車所需轉(zhuǎn)速，此時汽車會加速無力，發(fā)動機加速響應慢，因此汽車常常會出現(xiàn)熄火以及倒溜車的情況。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型意在提供一種將微電壓信號進行放大，使ECU接收放大后的電壓信號，并據(jù)此電壓信號控制發(fā)動機輸出的遙控型ECU外掛芯片。
[0005]本方案中的遙控型ECU外掛芯片，包括連接在E⑶和汽車壓力傳感器之間的控制模塊以及為控制模塊提供能量的電源模塊;所述控制模塊包括與汽車壓力傳感器連接的信號接收模塊，與信號接收模塊連接并對信號接收模塊傳遞來的信號進行放大的信號放大模塊，所述信號放大模塊與ECU連接。
[0006]技術(shù)原理:將該遙控型ECU外掛芯片串接在ECU和汽車壓力傳感器之間，當駕駛員駕駛汽車在道路上暫時停車后，重新啟動時，汽車壓力傳感器會將此時檢測到的發(fā)動機進氣管內(nèi)的壓力變化，轉(zhuǎn)化成電壓信號傳遞給信號接收模塊，由于此時汽車處于低速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，進氣管的進氣量較少，壓力變化不明顯，此時轉(zhuǎn)化形成的電壓信號為微電壓信號，信號接收模塊將接收到的微電壓信號傳遞給信號放大模塊，通過信號放大模塊將微電壓信號放大，并將放大后的電壓信號輸出，傳遞給ECU，ECU根據(jù)放大后的電壓信號控制發(fā)動機輸出，驅(qū)動汽車運動。
[0007]技術(shù)效果:通過在ECU與汽車壓力傳感器之間設置遙控型ECU外掛芯片，可以將汽車低速狀態(tài)下的微電壓信號放大，并且將放大后的電壓信號傳遞給ECU，ECU根據(jù)放大后的電壓信號控制發(fā)動機輸出，從而增加發(fā)動機的低速扭矩，避免汽車在重新啟動時出現(xiàn)熄火和倒溜情況。
[0008]進一步，所述電源模塊為控制模塊提供+5V的電源電壓，為該芯片提供電源。
[0009]進一步，所述電源模塊與汽車電源連接，所述電源模塊包括超快恢復二極管，超快恢復二極管可以對電源總的瞬間干擾電源進行吸復和反向短接。
[0010]進一步，所述信號接收模塊包括電源模塊輸出端和地端之間的第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管以及耦接在第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管之間的第二運算放大器;所述第一穩(wěn)壓二極管的陽極與電源模塊的輸出端連接，所述第一穩(wěn)壓二極管的陰極與第二穩(wěn)壓二極管的陰極連接，所述第二運算放大器的同相輸入端與第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管之間連接，所述第二運算放大器的反相輸入端與第二運算放大器的輸出端連接;所述第二運算放大器的輸出端為所述信號接收模塊的輸出端，當電壓信號進入第一穩(wěn)壓二極管時，會對電壓信號進行篩選，當電壓高于4.8V時，會使第一穩(wěn)壓二極管陰極和第二穩(wěn)壓二極管陰極進行短接，將該電流直接導入地面，避免電壓過高損壞第二運算放大器，當電壓低于
4.8V，該電流會進入第二運算放大器，并且進行信號跟隨放大。
[0011]進一步，所述信號放大模塊包括第一運算放大器，所述第一運算放大器的反向輸入端與信號接收模塊連接，所述第一運算放大器的同相輸入端耦接有第六電阻和可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻位于第一運算放大器的正反饋中，所述第一運算放大器的輸出端與ECU連接，通過調(diào)節(jié)可調(diào)電阻可以調(diào)整電流，將信號放大到規(guī)定值。
[0012]進一步，還包括與所述電源模塊連接且可控制電源模塊工作的遙控模塊，可以通過遙控器控制該遙控型ECU外掛芯片進行工作，使操作更加方便。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例遙控型E⑶外掛芯片的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0015]說明書附圖中的附圖標記包括:電源模塊1、控制模塊2、信號接收模塊21、信號放大模塊22、超快恢復二極管Dl、第一穩(wěn)壓二極管DWl、第二穩(wěn)壓二極管DW2、第二運算放大器IC1B、第一運算放大器IC1A、第一電容Cl、第二電容C2、第三電容C3、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、可調(diào)電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9o
[0016]實施例基本如附圖1所不:
[0017]本方案中的遙控型ECU外掛芯片，包括連接在E⑶和汽車壓力傳感器之間的控制模塊2以及為控制模塊2提供+5V的電源電壓的電源模塊I，所述電源模塊I與汽車電源連接，所述電源模塊I包括超快恢復二極管Dl，與超快恢復二極管Dl并聯(lián)有第一電容Cl和第二電容C2;所述控制模塊2包括與汽車壓力傳感器連接的信號接收模塊21，所述信號接收模塊21包括電源模塊I輸出端和地端之間的第一穩(wěn)壓二極管DWl和第二穩(wěn)壓二極管DW2，以及耦接在第一穩(wěn)壓二極管DWl和第二穩(wěn)壓二極管DW2之間的第一電阻Rl，第一電阻Rl的另一端連接有第二電阻R2和第二運算放大器IC1B;所述第一穩(wěn)壓二極管DWl的陽極與電源模塊I的輸出端連接，所述第一穩(wěn)壓二極管DWl的陰極與第二穩(wěn)壓二極管DW2的陰極連接，所述第二運算放大器IClB的同相輸入端與第一電阻Rl的另一端連接，所述第二運算放大器IClB的反相輸入端與第二運算放大器IClB的輸出端連接;所述第二運算放大器IClB的輸出端與第三電阻R3的一端連接，第三電阻R3的另一端連接有信號放大模塊22，信號放大模塊22包括第一運算放大器IC1A，所述第一運算放大器IClA的反向輸入端與信號接收模塊21連接，所述第一運算放大器IClA的同相輸入端耦接有第四電阻R4和第五電阻R5，第五電阻R5的另一端連接有第六電阻R6，第四電阻R4的另一端連接有可調(diào)電阻R7，所述可調(diào)電阻R7位于第一運算放大器IClA的正反饋中，可調(diào)電阻R7的一端連接有第八電阻R8，所述第一運算放大器IClA的輸出端連接有第九電阻R9，第九電阻R9的一端與第八電阻R8相連，第九電阻R9的另一端連接有第三電容C3，控制模塊2的輸出端與ECU連接，還包括與所述電源模塊I連接且可控制電源模塊I工作的遙控模塊，遙控模塊包括啟動該芯片工作的A鍵和關(guān)閉該芯片工作的B鍵。
[0018]技術(shù)原理:將該遙控型ECU外掛芯片串接在ECU和汽車壓力傳感器之間，當駕駛員駕駛汽車在道路上暫時停車后，重新啟動時，就按壓A鍵，接通該芯片進行工作，汽車電源向該芯片提供+5V電源電壓，工作電源5V通過超快恢復二極管Dl對電源總的瞬間干擾電源進行吸復和反向短接，此時汽車壓力傳感器會將此時檢測到的發(fā)動機進氣管內(nèi)的壓力變化，轉(zhuǎn)化成電壓信號傳遞給信號接收模塊21，當電壓信號進入第一穩(wěn)壓二極管DWl時，會對電壓信號進行篩選，當電信號高于4.8V時，第一穩(wěn)壓二極管DW1、和第二穩(wěn)壓二極管DW2對信號進行短接，使高于4.8伏的電流直接進地，不會損壞跟隨運放芯片IC1B，當電信號低于4.8V時，電流就通過穩(wěn)壓二極管DWl，并且通過電阻Rl和電阻R2做信號分壓到第二運算芯片IClB進行信號跟隨放大，通過第三電阻R3到第一運算芯片IClA進行加法運算放大，調(diào)整可調(diào)變阻器R5的阻值，進而調(diào)整到規(guī)定的電壓值，通過第九電阻R9偶合第三電容C3輸出增大20%的電壓值，將輸出的電壓值輸送至ECU，可以增加汽車的低速扭矩，當汽車啟動完成后，就按壓B鍵，使該芯片停止工作，操作十分方便。
[0019]本申請要求的保護范圍應當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.遙控型ECU外掛芯片，其特征在于，包括連接在ECU和汽車壓力傳感器之間的控制模塊以及為控制模塊提供能量的電源模塊;所述控制模塊包括與汽車壓力傳感器連接的信號接收模塊，與信號接收模塊連接并對信號接收模塊傳遞來的信號進行放大的信號放大模塊，所述信號放大模塊與ECU連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控型ECU外掛芯片，其特征在于:所述電源模塊為控制模塊提供+5V的電源電壓。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遙控型ECU外掛芯片，其特征在于:所述電源模塊與汽車電源連接，所述電源模塊包括超快恢復二極管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的遙控型ECU外掛芯片，其特征在于:所述信號接收模塊包括電源模塊輸出端與地端之間的第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管，以及耦接在第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管之間的第二運算放大器;所述第一穩(wěn)壓二極管的陽極與電源模塊的輸出端連接，所述第一穩(wěn)壓二極管的陰極與第二穩(wěn)壓二極管的陰極連接，所述第二運算放大器的同相輸入端與第一穩(wěn)壓二極管和第二穩(wěn)壓二極管之間連接，所述第二運算放大器的反相輸入端與第二運算放大器的輸出端連接;所述第二運算放大器的輸出端為所述信號接收模塊的輸出端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的遙控型ECU外掛芯片，其特征在于:所述信號放大模塊包括第一運算放大器，所述第一運算放大器的反向輸入端與信號接收模塊連接，所述第一運算放大器的同相輸入端耦接有第六電阻和可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻位于第一運算放大器的正反饋中，所述第一運算放大器的輸出端與ECU連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的遙控型ECU外掛芯片，其特征在于:還包括與所述電源模塊連接且可控制電源模塊工作的遙控模塊。
【文檔編號】B60R16/023GK205652081SQ201620378384
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月29日 公開號201620378384.5, CN 201620378384, CN 205652081 U, CN 205652081U, CN-U-205652081, CN201620378384, CN201620378384.5, CN205652081 U, CN205652081U
【發(fā)明人】曾恩滿
【申請人】曾恩滿