貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，包括前地板，前地板中部設(shè)有通道里板，兩側(cè)設(shè)有縱梁，所述通道里板和縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的一端與通道里板固定連接，另一端與縱梁固定連接。通過(guò)加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)滿足了B柱所在橫向平面的側(cè)向強(qiáng)度要求，對(duì)側(cè)向碰撞時(shí)B柱以及下方縱梁向內(nèi)塌陷的問(wèn)題進(jìn)行了改善，左右加強(qiáng)橫梁與中部加強(qiáng)橫梁與車(chē)身B柱位于同一橫向斷面上，形成一個(gè)整體，增強(qiáng)了車(chē)身的側(cè)向強(qiáng)度。左右加強(qiáng)橫梁與中部加強(qiáng)橫梁，三者在豎直方向上靠攏且橫梁逐漸變得低矮，有助于橫向力的傳導(dǎo)。本設(shè)計(jì)具有較好的工藝性以及簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)形式，在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同時(shí)，成本也較為低廉，具有很好的實(shí)用性能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]汽車(chē)在受到側(cè)向碰撞時(shí)，B柱會(huì)受到較大撞擊力。而在現(xiàn)有的車(chē)身上，座椅的左后橫梁與座椅右后橫梁各自獨(dú)立，側(cè)碰時(shí)B柱下方的縱梁和B柱容易向內(nèi)塌陷，對(duì)駕駛員及乘員骨盆造成傷害，存在較大安全隱患。因此如何設(shè)計(jì)加固結(jié)構(gòu)，在保證車(chē)身上其他部件的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同時(shí)，保證B柱及縱梁的碰撞強(qiáng)度是目前面臨的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型就是針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)能很好的保證B柱和縱梁的強(qiáng)度，增加車(chē)身碰撞強(qiáng)度的同時(shí)，減少安全隱患。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，包括前地板，前地板中部設(shè)有通道里板，兩側(cè)設(shè)有縱梁，其特征在于:所述通道里板和縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的一端與通道里板固定連接，另一端與縱梁固定連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)橫梁包括第一加強(qiáng)橫梁和第二加強(qiáng)橫梁，所述縱梁包括第一縱梁和第二縱梁；第一加強(qiáng)橫梁的一端設(shè)有第一里板翻邊，另一端設(shè)有第一縱梁翻邊，兩側(cè)底面設(shè)有第一地板翻邊；第二加強(qiáng)橫梁的一端設(shè)有第二里板翻邊，另一端設(shè)有第二縱梁翻邊，兩側(cè)底面設(shè)有第二地板翻邊；其中，第一里板翻邊和第二里板翻邊與通道里板固定連接，第一地板翻邊和第二地板翻邊與前地板貼合固定，第一縱梁翻邊和第二縱梁翻邊分別與第一縱梁和第二縱梁固定連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)橫梁的頂面上方設(shè)有第一加強(qiáng)板，第二加強(qiáng)橫梁的頂面上方設(shè)有第二加強(qiáng)板；第一加強(qiáng)板的一端與第一縱梁固定連接，兩側(cè)與前地板固定連接，第二加強(qiáng)板的一端與第二縱梁固定連接，兩側(cè)與前地板固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板的兩側(cè)底面設(shè)有第一加強(qiáng)板地板翻邊，頂面的一端和兩側(cè)端面設(shè)有第一加強(qiáng)板縱梁翻邊，所述第二加強(qiáng)板的兩側(cè)底面設(shè)有第二加強(qiáng)板地板翻邊，頂面的一端和兩側(cè)端面設(shè)有第二加強(qiáng)板縱梁翻邊；其中，第一加強(qiáng)板地板翻邊和第二加強(qiáng)板地板翻邊與前地板固定連接，第一加強(qiáng)板縱梁翻邊和第二加強(qiáng)板縱梁翻邊分別與第一縱梁和第二縱梁固定連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述通道里板的底面固定有中部加強(qiáng)橫梁，中部加強(qiáng)橫梁包括中部加強(qiáng)頂板，中部加強(qiáng)頂板的兩側(cè)側(cè)面連接有中部加強(qiáng)側(cè)板，中部加強(qiáng)側(cè)板的底面連接有中部地板翻邊；其中中部加強(qiáng)頂板和中部加強(qiáng)側(cè)板與通道里板貼合固定，中部地板翻邊與前地板的底面貼合固定，所述第一地板翻邊和第二地板翻邊與前地板的頂面貼合固定。
[0009]進(jìn)一步地，所述中部加強(qiáng)頂板上開(kāi)有頂板減重孔，兩側(cè)的中部地板翻邊上設(shè)有翻邊沉臺(tái)，翻邊沉臺(tái)上開(kāi)有中部定位孔。[0010]進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)橫梁的頂面兩側(cè)設(shè)有第一沉臺(tái)，第一沉臺(tái)上開(kāi)有第一定位孔，所述第二加強(qiáng)橫梁的頂面兩側(cè)設(shè)有第二沉臺(tái)，第二沉臺(tái)上開(kāi)有第二定位孔。
[0011]更進(jìn)一步地，所述中部加強(qiáng)橫梁與第一加強(qiáng)橫梁，第二加強(qiáng)橫梁位于同一直線上。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)滿足了車(chē)身在前地板中部(B柱所在橫向平面)在側(cè)向強(qiáng)度上的要求，對(duì)側(cè)向碰撞時(shí)B柱以及下方縱梁向內(nèi)塌陷的問(wèn)題進(jìn)行了改善，左右加強(qiáng)橫梁與中部加強(qiáng)橫梁與車(chē)身B柱位于同一橫向斷面上,形成一個(gè)整體，很好的增強(qiáng)了車(chē)身的側(cè)向強(qiáng)度。左右加強(qiáng)橫梁與中部加強(qiáng)橫梁，三者在豎直方向上靠攏且橫梁逐漸變得低矮，有助于橫向力的傳導(dǎo)。本設(shè)計(jì)具有較好的工藝性以及簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)形式，在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同時(shí)，成本也較為低廉，具有很好的實(shí)用性能和市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型中加強(qiáng)橫梁和加強(qiáng)板裝配于前地板上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型中中部加強(qiáng)橫梁裝配于通道里板上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型中第一加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型中第二加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實(shí)用新型中第一加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本實(shí)用新型中第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為本實(shí)用新型中中部加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，1一前地板,2—通道里板，3.1一第一加強(qiáng)橫梁，3.2一第二加強(qiáng)橫梁，4.1一第一縱梁，4.2—第二縱梁，5.1—第一里板翻邊，5.2—第一縱梁翻邊，5.3—第一地板翻邊，
6.1一第二里板翻邊，6.2一第二縱梁翻邊，6.3一第二地板翻邊，7.1一第一加強(qiáng)板，7.2一第二加強(qiáng)板，8.1—第一加強(qiáng)板地板翻邊，8.2—第一加強(qiáng)板縱梁翻邊，9.1一第二加強(qiáng)板地板翻邊,9.2—第二加強(qiáng)板縱梁翻邊，10—中部加強(qiáng)橫梁，11.1一中部加強(qiáng)頂板，11.2 —中部加強(qiáng)側(cè)板，11.3一中部地板翻邊，12一頂板減重孔，13一翻邊沉臺(tái)，14一中部定位孔，15.1一第一沉臺(tái)，15.2一第二沉臺(tái)，16.1一第一定位孔，16.2一第二定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0022]如圖1所示的貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，包括前地板1，前地板I中部設(shè)有通道里板2，兩側(cè)設(shè)有縱梁，所述通道里板2和縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的一端與通道里板2固定連接，另一端與縱梁固定連接。通過(guò)增加加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)，提高B柱及縱梁的穩(wěn)定性。
[0023]上述技術(shù)方案中，如圖1和圖3?4所不,所述加強(qiáng)橫梁包括第一加強(qiáng)橫梁3.1和第二加強(qiáng)橫梁3.2，所述縱梁包括第一縱梁4.1和第二縱梁4.2 ；第一加強(qiáng)橫梁3.1的一端設(shè)有第一里板翻邊5.1，另一端設(shè)有第一縱梁翻邊5.2，兩側(cè)底面設(shè)有第一地板翻邊5.3 ;第二加強(qiáng)橫梁3.2的一端設(shè)有第二里板翻邊6.1，另一端設(shè)有第二縱梁翻邊6.2，兩側(cè)底面設(shè)有第二地板翻邊6.3 ;其中，第一里板翻邊5.1和第二里板翻邊6.1與通道里板2固定連接，第一地板翻邊5.3和第二地板翻邊6.3與前地板I貼合固定，第一縱梁翻邊5.2和第二縱梁翻邊6.2分別與第一縱梁4.1和第二縱梁4.2固定連接。加強(qiáng)橫梁上設(shè)有連接翻邊，用以與通道里板2和縱梁固定連接，制造工藝簡(jiǎn)單，且貼合的面積較大，具有很好的固定效果O
[0024]上述技術(shù)方案中，如圖1所示，所述第一加強(qiáng)橫梁3.1的頂面上方設(shè)有第一加強(qiáng)板
7.1,第二加強(qiáng)橫梁3.2的頂面上方設(shè)有第二加強(qiáng)板7.2 ;第一加強(qiáng)板7.1的一端與第一縱梁4.1固定連接，兩側(cè)與前地板I固定連接，第二加強(qiáng)板7.2的一端與第二縱梁4.2固定連接，兩側(cè)與前地板I固定連接。由于在車(chē)輛碰撞的過(guò)程中，縱梁承受的沖擊力最大，因此增加了加強(qiáng)板，通過(guò)加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步穩(wěn)定加強(qiáng)橫梁與縱梁之間的連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且設(shè)計(jì)合理。
[0025]上述技術(shù)方案中，如圖1，圖5?6所不,所述第一加強(qiáng)板7.1的兩側(cè)底面設(shè)有第一加強(qiáng)板地板翻邊8.1，頂面的一端和兩側(cè)端面設(shè)有第一加強(qiáng)板縱梁翻邊8.2，所述第二加強(qiáng)板7.2的兩側(cè)底面設(shè)有第二加強(qiáng)板地板翻邊9.1,頂面的一端和兩側(cè)端面設(shè)有第二加強(qiáng)板縱梁翻邊9.2 ;其中,第一加強(qiáng)板地板翻邊8.1和第二加強(qiáng)板地板翻邊9.1與前地板I固定連接，第一加強(qiáng)板縱梁翻邊8.2和第二加強(qiáng)板縱梁翻邊9.2分別與第一縱梁4.1和第二縱梁4.2固定連接。加強(qiáng)板和前地板I以及縱梁之間通過(guò)翻邊固定連接，貼合面積較大，制造工藝簡(jiǎn)單，同時(shí)具有很好的固定效果。
[0026]上述技術(shù)方案中，如圖1?2和圖7所示，所述通道里板2的底面固定有中部加強(qiáng)橫梁10，中部加強(qiáng)橫梁10包括中部加強(qiáng)頂板11.1，中部加強(qiáng)頂板11.1的兩側(cè)側(cè)面連接有中部加強(qiáng)側(cè)板11.2，中部加強(qiáng)側(cè)板11.2的底面連接有中部地板翻邊11.3 ;其中中部加強(qiáng)頂板11.1和中部加強(qiáng)側(cè)板11.2與通道里板2貼合固定，中部地板翻邊11.3與前地板I的底面貼合固定，所述第一地板翻邊5.3和第二地板翻6.3邊與前地板I的頂面貼合固定。通過(guò)中部加強(qiáng)橫梁10加強(qiáng)了通道里板2的強(qiáng)度，且中部加強(qiáng)橫梁10與通道里板2及前地板I的貼合面積較大，固定效果好。
[0027]上述技術(shù)方案中，如圖7所示，所述中部加強(qiáng)頂板11.1上開(kāi)有頂板減重孔12，兩側(cè)的中部地板翻邊11.3上設(shè)有翻邊沉臺(tái)13，翻邊沉臺(tái)13上開(kāi)有中部定位孔14。通過(guò)頂板減重孔12減輕了中部加強(qiáng)橫梁10的重量，且中部定位孔14的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證了中部加強(qiáng)橫梁10的定位準(zhǔn)確。
[0028]上述技術(shù)方案中，如圖3?4所不,所述第一加強(qiáng)橫梁3.1的頂面兩側(cè)設(shè)有第一沉臺(tái)15.1，第一沉臺(tái)15.1上開(kāi)有第一定位孔16.1，所述第二加強(qiáng)橫梁3.2的頂面兩側(cè)設(shè)有第二沉臺(tái)15.2，第二沉臺(tái)15.2上開(kāi)有第二定位孔16.2。通過(guò)定位孔的設(shè)計(jì)，保證加強(qiáng)橫梁的定位準(zhǔn)確,保證裝配效果。
[0029]上述技術(shù)方案中，如圖1?2所示，所述中部加強(qiáng)橫梁10與第一加強(qiáng)橫梁3.1，第二加強(qiáng)橫梁3.2位于同一直線上。中部加強(qiáng)橫梁10和兩側(cè)的第一加強(qiáng)橫梁3.1及第二加強(qiáng)橫梁3.2及B柱的橫斷面處于同一平面上，形成一種整體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增加了碰撞時(shí)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，減少了安全隱患。
[0030]本實(shí)用新型中，通過(guò)在通道里板2和縱梁之間設(shè)置加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)，增加B柱和縱梁以及前地板I的碰撞強(qiáng)度，且中部加強(qiáng)橫梁10和兩側(cè)的第一加強(qiáng)橫梁3.1及第二加強(qiáng)橫梁3.2位于同一直線上，中部加強(qiáng)橫梁10的兩側(cè)翻邊與前地板I貼合處的端部正好位于兩側(cè)加強(qiáng)橫梁與通道里板2貼合處的正下方，形成一條直線，尺寸設(shè)計(jì)合理，進(jìn)一步加強(qiáng)了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在此基礎(chǔ)上，左右加強(qiáng)橫梁與中部加強(qiáng)橫梁10，三者在豎直方向上靠攏且橫梁逐漸變得低矮，有助于橫向力的傳導(dǎo)。滿足了車(chē)身在前地板I的中部(B柱所在橫向平面)在側(cè)向強(qiáng)度上的要求，對(duì)側(cè)向碰撞時(shí)B柱以及下方縱梁向內(nèi)塌陷的問(wèn)題進(jìn)行了改善，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，制造工藝簡(jiǎn)單，成本較低，實(shí)用性較好，具有很好的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。
[0031]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，包括前地板(1)，前地板(I)中部設(shè)有通道里板(2)，兩側(cè)設(shè)有縱梁，其特征在于:所述通道里板(2)和縱梁之間設(shè)有加強(qiáng)橫梁，加強(qiáng)橫梁的一端與通道里板(2)固定連接，另一端與縱梁固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)橫梁包括第一加強(qiáng)橫梁(3.1)和第二加強(qiáng)橫梁(3.2)，所述縱梁包括第一縱梁(4.1)和第二縱梁(4.2);第一加強(qiáng)橫梁(3.1)的一端設(shè)有第一里板翻邊(5.1)，另一端設(shè)有第一縱梁翻邊(5.2)，兩側(cè)底面設(shè)有第一地板翻邊(5.3);第二加強(qiáng)橫梁(3.2)的一端設(shè)有第二里板翻邊(6.1)，另一端設(shè)有第二縱梁翻邊(6.2)，兩側(cè)底面設(shè)有第二地板翻邊(6.3);其中，第一里板翻邊(5.1)和第二里板翻邊(6.1)與通道里板(2 )固定連接，第一地板翻邊(5.3 )和第二地板翻邊(6.3)與前地板(I)貼合固定，第一縱梁翻邊(5.2)和第二縱梁翻邊(6.2)分別與第一縱梁(4.1)和第二縱梁(4.2)固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一加強(qiáng)橫梁(3.1)的頂面上方設(shè)有第一加強(qiáng)板(7.1)，第二加強(qiáng)橫梁(3.2)的頂面上方設(shè)有第二加強(qiáng)板(7.2);第一加強(qiáng)板(7.1)的一端與第一縱梁(4.1)固定連接，兩側(cè)與前地板(I)固定連接，第二加強(qiáng)板(7.2)的一端與第二縱梁(4.2)固定連接，兩側(cè)與前地板(I)固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一加強(qiáng)板(7.1)的兩側(cè)底面設(shè)有第一加強(qiáng)板地板翻邊(8.1),頂面的一端和兩側(cè)端面設(shè)有第一加強(qiáng)板縱梁翻邊(8.2)，所述第二加強(qiáng)板(7.2)的兩側(cè)底面設(shè)有第二加強(qiáng)板地板翻邊(9.1),頂面的一端和兩側(cè)端面設(shè)有第二加強(qiáng)板縱梁翻邊(9.2);其中，第一加強(qiáng)板地板翻邊(8.1)和第二加強(qiáng)板地板翻邊(9.1)與前地板(I)固定連接，第一加強(qiáng)板縱梁翻邊(8.2)和第二加強(qiáng)板縱梁翻邊(9.2)分別與第一縱梁(4.1)和第二縱梁(4.2)固定連接。
5.如權(quán)利要求2所述的一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述通道里板(2)的底面固定有中部加強(qiáng)橫梁(10)，中部加強(qiáng)橫梁(10)包括中部加強(qiáng)頂板(11.1)，中部加強(qiáng)頂板(11.0的兩側(cè)側(cè)面連接有中部加強(qiáng)側(cè)板(11.2)，中部加強(qiáng)側(cè)板(11.2)的底面連接有中部地板翻邊(11.3);其中中部加強(qiáng)頂板(11.1)和中部加強(qiáng)側(cè)板(11.2)與通道里板(2)貼合固定，中部地板翻邊(11.3)與前地板(I)的底面貼合固定，所述第一地板翻邊(5.3)和第二地板翻(6.3)邊與前地板(I)的頂面貼合固定。
6.如權(quán)利要求5所述的一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中部加強(qiáng)頂板(11.1)上開(kāi)有頂板減重孔(12 )，兩側(cè)的中部地板翻邊(11.3)上設(shè)有翻邊沉臺(tái)(13 )，翻邊沉臺(tái)(13)上開(kāi)有中部定位孔(14)。
7.如權(quán)利要求2或3所述的一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一加強(qiáng)橫梁(3.1)的頂面兩側(cè)設(shè)有第一沉臺(tái)(15.1)，第一沉臺(tái)(15.1)上開(kāi)有第一定位孔(16.1),所述第二加強(qiáng)橫梁(3.2)的頂面兩側(cè)設(shè)有第二沉臺(tái)(15.2)，第二沉臺(tái)(15.2)上開(kāi)有第二定位孔(16.2)。
8.如權(quán)利要求5所述的一種貫通式座椅后橫梁連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中部加強(qiáng)橫梁(10)與第一加強(qiáng)橫梁(3.1)，第二加強(qiáng)橫梁(3.2)位于同一直線上。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK203497028SQ201320630705
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】徐澤彬, 李崢, 李仲奎 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)公司