新型客車底盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型客車底盤，所述車架采用兩段式縱梁，所述中部低地板一級踏步小于330mm；所述動力總成采用前驅橫置裝配方式。在非承載式車身的輕客底盤上采用動力總成前驅橫置三點支撐布置方式，有效節(jié)省了底盤空間，更利于整車的操控系統(tǒng)布置。該款新型客車底盤從品質、性能和經(jīng)濟性方面都進行了最優(yōu)化布置，保證了底盤各總成運行協(xié)調，操縱輕便，拆解方便，減小發(fā)動機艙，最大化的擴大了駕乘空間，提高了乘坐的舒適性。
【專利說明】新型客車底盤
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到汽車底盤的【技術領域】，具體涉及到輕型客車底盤的【技術領域】。【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及社會的進步，客車底盤發(fā)展迅猛，產(chǎn)品需求結構和市場劃分日趨細化。大中型客車底盤競爭白熾化，輕型客車底盤將是新的競爭領域，目前介于MPV (多功能用途汽車)與輕客之間的4.7-5.5米底盤處于空白。為了滿足市場需求和日益提高的對乘坐舒適性的要求，我司開發(fā)了一款有技術特點及市場獨創(chuàng)的新產(chǎn)品一輕型高檔客車底盤，匹配的整車可用于校車、公交、客運、物流、泊載等。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術中，介于MPV (多功能用途汽車)與輕客之間的4.7-5.5米底盤處于空白，本實用新型提供了一種新型客車底盤的設計。
[0004]所述底盤的技術方案為:一是新型客車底盤車架采用兩段式結構的縱梁，所述縱梁包括前縱梁和后縱梁，縱梁之間設有橫梁；前縱梁安裝動力總成，前縱梁的高度高于后縱梁。中部低地板實現(xiàn)小于330mm的一級踏步，現(xiàn)階段的一級踏步的高度在360mm至400mm之間，采用小于330mm的一級踏步，提高了乘坐人員的上下車的便利性，為輕客行業(yè)首創(chuàng)。
[0005]二是首次在非承載式車身的輕客底盤上采用動力總成前驅橫置三點支撐布置方式，有效節(jié)省了底盤空間，更利于整車的操控系統(tǒng)布置。
[0006]三是首次在非承載式的輕客底盤上前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛、后懸掛采用少片簧懸掛，大大改善乘坐舒適性，相比傳統(tǒng)的板簧懸掛客車底盤有極大競爭優(yōu)勢。
[0007]該款新型客車底盤從品質、性能和經(jīng)濟性方面都進行了最優(yōu)化布置，保證了底盤各總成運行協(xié)調，操縱輕便，拆解方便，接近性好以及與車身的完美結合。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的新型客車底盤的主視圖。
[0009]圖2為本實用新型的新型客車底盤的俯視圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的說明。
[0011]如說明書附圖1和2所示，新型客車底盤車架采用兩段式結構的縱梁，縱梁之間設有橫梁，所述縱梁包括后縱梁I和前縱梁2 ;前縱梁2安裝動力總成3，前縱梁2的高度高于后縱梁I。中部低地板實現(xiàn)小于330mm的一級踏步，提高了乘坐人員的上下車的便利性，尤其是作為校車的底盤，提高了兒童上下車的便利。
[0012]新型客車底盤在非承載式車身的輕客底盤上采用動力總成3前驅橫置三點支撐布置方式，有效節(jié)省發(fā)動機機艙，最大化的擴大了駕乘空間，更利于整車的操控系統(tǒng)布置。[0013]新型客車底盤在非承載式的輕客底盤上前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛4、后懸掛采用少片簧懸掛5，大大改善乘坐舒適性。
【權利要求】
1.新型客車底盤，其底盤車架包括縱梁、橫梁，其特征在于，所述車架采用兩段式縱梁，中部低地板一級踏步小于330_ ;動力總成采用前驅橫置裝配方式。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型客車底盤，其特征在于，所述車架的兩段式縱梁包括前縱梁和后縱梁，所述的前縱梁高于后縱梁。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型客車底盤，其特征在于，所述動力總成前驅橫置的采用三點支撐式裝配方式。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的新型客車底盤，其特征在于，所述新型客車底盤的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛。
5.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的新型客車底盤，其特征在于，所述新型客車底盤的后懸掛采用少片簧懸掛。
6.根據(jù)權利要求1所述的新型客車底盤，其特征在于，所述新型客底盤的長度為.4.7-5.5 米。
【文檔編號】B62D21/02GK203496997SQ201320416942
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月15日 優(yōu)先權日:2013年7月15日
【發(fā)明者】李志建, 聞坤, 黃歐 申請人:南京依維柯汽車有限公司