專利名稱：汽車 a 柱隔板及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及乘用車車身領(lǐng)域，具體涉及一種汽車A柱隔板及使用該A柱隔板的車輛。
背景技術(shù)：
安全問(wèn)題一直是乘用車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，在乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，在各國(guó)政府越來(lái)越關(guān)注車輛安全并制定大量強(qiáng)制安全法規(guī)的形勢(shì)下，乘用車的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)至關(guān)重要，對(duì)于國(guó)內(nèi)的自主品牌乘用車，要想取得長(zhǎng)足發(fā)展，也必須注重車輛安全問(wèn)題，尤其國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車起步相對(duì)較晚，在被動(dòng)安全車身設(shè)計(jì)方面還處在起步探索階段，有效提高車身碰撞性能的研究成果并不多。根據(jù)CAE仿真分析結(jié)果，傳統(tǒng)的汽車A柱在正面40%偏置碰撞中對(duì)駕駛員傷害過(guò)大，因此需對(duì)A柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高A柱的強(qiáng)度和剛度。目前，常采用在A柱加強(qiáng)板的內(nèi)側(cè)增加A柱隔板的方式，來(lái)提高A柱區(qū)域的強(qiáng)度和剛度，傳統(tǒng)A柱隔板與A柱加強(qiáng)板的連接示意圖如圖1所示,傳統(tǒng)A柱隔板3為由內(nèi)側(cè)板30、相對(duì)于該內(nèi)側(cè)板30折彎的上側(cè)板31以及下側(cè)板32 —體成型的U型結(jié)構(gòu)，U型的傳統(tǒng)A柱隔板3扣設(shè)于A柱加強(qiáng)板2的U型槽內(nèi)，U型槽的底部為A柱加強(qiáng)板2的底部型面23，U型槽的前側(cè)壁尾端的外翻邊構(gòu)成A柱加強(qiáng)板2的前端止口面22，U型槽的后側(cè)壁尾端的外翻邊構(gòu)成A柱加強(qiáng)板2的前門(mén)洞止口面21 ;所述上側(cè)板31和下側(cè)板32的尾部均設(shè)有與所述底部型面23焊接的翻邊，所述內(nèi)側(cè)板30的前端設(shè)有與前端止口面22焊接的前延伸段，所述內(nèi)側(cè)板30的后端設(shè)有與前門(mén)洞止口面21焊接的后延伸段，所述傳統(tǒng)A柱隔板3通過(guò)所述底部型面23上的4個(gè) 焊點(diǎn)、前門(mén)洞止口面21上的2個(gè)焊點(diǎn)以及前端止口面22上的2個(gè)焊點(diǎn)牢固地焊接于所述A柱加強(qiáng)板上，提高汽車A柱區(qū)域的強(qiáng)度和剛度。但是該傳統(tǒng)A柱隔板的內(nèi)側(cè)板、上側(cè)板和下側(cè)板與A柱加強(qiáng)板的底部型面之間形成空腔，所以傳統(tǒng)A柱隔板在A柱內(nèi)部形成的斷面為非閉合斷面，導(dǎo)致A柱區(qū)域的強(qiáng)度和剛度仍然不足，不能滿足汽車安全要求。另外，傳統(tǒng)A柱隔板的內(nèi)側(cè)板的后延伸段與A柱加強(qiáng)板的前門(mén)洞止口面搭焊，導(dǎo)致前門(mén)洞止口局部厚度偏大，不利于前門(mén)洞密封條的裝配；傳統(tǒng)A柱隔板的內(nèi)側(cè)板具有前、后延伸段，所需材料較多，材料利用率低、成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車A柱隔板及車輛，通過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，A柱隔板在A柱內(nèi)部形成的斷面為閉合斷面，提高汽車A柱區(qū)域的剛度和強(qiáng)度，滿足汽車安全要求。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車A柱隔板，設(shè)于A柱加強(qiáng)板的U型槽內(nèi)，所述A柱隔板由前側(cè)板、相對(duì)于該前側(cè)板折彎的上側(cè)板和下側(cè)板連接而成，所述前側(cè)板與A柱加強(qiáng)板的前側(cè)壁貼合并焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的外端分別與A柱加強(qiáng)板的底部型面貼合并焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的后端分別與A柱加強(qiáng)板的后側(cè)壁貼合并焊連。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，所述A柱隔板在在A柱內(nèi)部形成的斷面為閉合斷面，有效提高汽車A柱區(qū)域的剛度和強(qiáng)度；另外，上、下側(cè)板的后端分別與所述后側(cè)壁的前側(cè)面貼合并焊連，不會(huì)改變A柱加強(qiáng)板前門(mén)洞止口面的厚度，保證前門(mén)洞密封條的裝配精度。其中，所述前側(cè)板的前側(cè)面上設(shè)有3 5mm高的凸臺(tái)。其中，所述上、下側(cè)板上設(shè)有涂裝工藝孔。其中，所述上、下側(cè)板的邊緣設(shè)有加強(qiáng)翻邊。其中，所述上、下側(cè)板與前側(cè)板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。其中，所述前側(cè)板通過(guò)2個(gè)焊點(diǎn)與所述前側(cè)壁焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的外端分別通過(guò)2個(gè)焊點(diǎn)與所述底部型面焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的后端分別通過(guò)I個(gè)焊點(diǎn)與所述后側(cè)壁焊連。其中，所述前側(cè)板的前側(cè)面上設(shè)有2個(gè)所述凸臺(tái)，連接所述前側(cè)板和所述前側(cè)壁的2個(gè)焊接點(diǎn)分設(shè)于2個(gè)所述凸臺(tái)上。其中，連接所述上、下側(cè)板和所述A柱加強(qiáng)板的焊點(diǎn)設(shè)于所述加強(qiáng)翻邊上。其中，所述上、下側(cè)板上分別設(shè)有2個(gè)所述涂裝工藝孔。本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供一種車輛，包括A柱加強(qiáng)板和上述的汽車A柱隔板。本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，A柱隔板設(shè)于A柱加強(qiáng)板的U型槽內(nèi)，其前側(cè)板、上側(cè)板和下側(cè)板與A柱加強(qiáng)板的前側(cè)壁、底部型面`和后側(cè)壁貼合并焊連，使得A柱隔板在在A柱內(nèi)部形成的斷面為閉合斷面，有效提高汽車A柱區(qū)域的剛度和強(qiáng)度。

圖1為傳統(tǒng)A柱隔板與A柱加強(qiáng)板的連接示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車A柱隔板實(shí)施例一中A柱隔板與A柱加強(qiáng)板的連接示意圖；圖3為圖2的側(cè)視圖；圖4為圖3中沿線A-A的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型汽車A柱隔板實(shí)施例一中連接A柱隔板和A柱加強(qiáng)板的焊點(diǎn)分布圖；圖6為本實(shí)用新型汽車A柱隔板實(shí)施例一中A柱隔板的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記說(shuō)明:2:A柱加強(qiáng)板； 21:前門(mén)洞止口面；22:前端止口面；23:底部型面；3:傳統(tǒng)A柱隔板；30:內(nèi)側(cè)板；31:上側(cè)板；32:下側(cè)板；1:側(cè)圍外板； 4:A柱隔板； 41:涂裝工藝孔；42:加強(qiáng)翻邊；43:加強(qiáng)筋； 44:凸臺(tái)；45:前側(cè)板； 46:上側(cè)板；47:下側(cè)板； 5:焊點(diǎn)；6:間隙；7:A柱加強(qiáng)板；70:前側(cè)壁；71:底部型面； 72:后側(cè)壁。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的A柱隔板在A柱內(nèi)部不能形成閉合斷面，剛度和強(qiáng)度不足的問(wèn)題，提供一種汽車A柱隔板。如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車A柱隔板4，設(shè)于與汽車的側(cè)圍外板I連接的A柱加強(qiáng)板7的U型槽內(nèi)，如圖6所示，所述A柱隔板4由前側(cè)板45、相對(duì)于該前側(cè)板45折彎的上側(cè)板46和下側(cè)板47連接而成。如圖2、圖4所示，所述前側(cè)板45與A柱加強(qiáng)板7的前側(cè)壁70貼合并焊連，所述上側(cè)板46和下側(cè)板47的外端分別與A柱加強(qiáng)板7的底部型面71貼合并焊連，所述上側(cè)板46和下側(cè)板47的后端分別與A柱加強(qiáng)板7的后側(cè)壁72貼合并焊連。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，所述A柱隔板在與在A柱內(nèi)部形成的斷面為閉合斷面，有效提高汽車A柱區(qū)域的剛度和強(qiáng)度；另夕卜，上、下側(cè)板的后端分別與所述后側(cè)壁的前側(cè)面貼合并焊連，不會(huì)改變A柱加強(qiáng)板前門(mén)洞止口面的厚度，保證前門(mén)洞密封條的裝配精度。本實(shí)施例中，所述前側(cè)板45通過(guò)2個(gè)焊點(diǎn)5與所述前側(cè)壁70焊連,所述上側(cè)板46和下側(cè)板47的外端分別通過(guò)2個(gè)焊點(diǎn)5與所述底部型面71焊連，所述上側(cè)板46和下側(cè)板47的后端分別通過(guò)I個(gè)焊點(diǎn)5與所述后側(cè)壁72焊連，8個(gè)所述焊點(diǎn)5的分布如圖5所示。如圖4和圖6所示，所述前側(cè)板45的前側(cè)面上設(shè)有2個(gè)3飛mm高的凸臺(tái)44，連接所述前側(cè)板45和所述前側(cè)壁70的2個(gè)焊接點(diǎn)分設(shè)于2個(gè)所述凸臺(tái)44上，所以在所述前側(cè)板45和前側(cè)壁70的非焊接區(qū)域預(yù)留了 3飛mm的間隙6，有效保證電泳液的進(jìn)排與電泳質(zhì)量。再如圖6所示，所述上、下側(cè)板上分別設(shè)有2個(gè)涂裝工藝孔41，提高涂裝工藝性，在保證電泳液進(jìn)排的同時(shí)，也可起到減重的作用。為提高A柱隔板的剛度和強(qiáng)度，所述上、下側(cè)板的邊緣設(shè)有加強(qiáng)翻邊42，連接所述上、下側(cè)板和所述A柱加強(qiáng)板的焊點(diǎn)5設(shè)于較長(zhǎng)的加強(qiáng)翻邊42上，所述上、下側(cè)板與前側(cè)板45的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋43，在提高A柱隔板強(qiáng)度的同時(shí)有效防止回彈。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車輛，包括A柱加強(qiáng)板7和上述的A柱隔板4。本實(shí)用新型提供的上述技術(shù)方案，A柱隔板設(shè)于A柱加強(qiáng)板的U型槽內(nèi)，其前側(cè)板、上側(cè)板和下側(cè)板與A柱加強(qiáng)板的前側(cè)壁、底部型面和后側(cè)壁貼合并焊連，使得A柱隔板在在A柱內(nèi)部形成的斷面為閉合斷面，有效提高汽車A柱區(qū)域的剛度和強(qiáng)度。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車A柱隔板，設(shè)于A柱加強(qiáng)板的U型槽內(nèi)，其特征在于，所述A柱隔板由前側(cè)板、相對(duì)于該前側(cè)板折彎的上側(cè)板和下側(cè)板連接而成，所述前側(cè)板與A柱加強(qiáng)板的前側(cè)壁貼合并焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的外端分別與A柱加強(qiáng)板的底部型面貼合并焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的后端分別與A柱加強(qiáng)板的后側(cè)壁貼合并焊連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱隔板，其特征在于，所述前側(cè)板的前側(cè)面上設(shè)有.3、mm高的凸臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱隔板，其特征在于，所述上、下側(cè)板上設(shè)有涂裝工藝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱隔板，其特征在于，所述上、下側(cè)板的邊緣設(shè)有加強(qiáng)翻邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱隔板，其特征在于，所述上、下側(cè)板與前側(cè)板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車A柱隔板，其特征在于，所述前側(cè)板通過(guò)2個(gè)焊點(diǎn)與所述前側(cè)壁焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的外端分別通過(guò)2個(gè)焊點(diǎn)與所述底部型面焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的后端分別通過(guò)I個(gè)焊點(diǎn)與所述后側(cè)壁焊連。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車A柱隔板，其特征在于，所述前側(cè)板的前側(cè)面上設(shè)有2個(gè)所述凸臺(tái)，連接所述前側(cè)板和所述前側(cè)壁的2個(gè)焊接點(diǎn)分設(shè)于2個(gè)所述凸臺(tái)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車A柱隔板，其特征在于，連接所述上、下側(cè)板和所述A柱加強(qiáng)板的焊點(diǎn)設(shè)于所述加強(qiáng)翻邊上。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車A柱隔板，其特征在于，所述上、下側(cè)板上分別設(shè)有2個(gè)所述涂裝工藝孔。
10.一種車輛，包括A柱加強(qiáng)板，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1、中任一項(xiàng)所述的汽車A柱隔板。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車A柱隔板及車輛，所述A柱隔板設(shè)于A柱加強(qiáng)板的U型槽內(nèi)，所述A柱隔板由前側(cè)板、相對(duì)于該前側(cè)板折彎的上側(cè)板和下側(cè)板連接而成，所述前側(cè)板與A柱加強(qiáng)板的前側(cè)壁貼合并焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的外端分別與A柱加強(qiáng)板的底部型面貼合并焊連，所述上側(cè)板和下側(cè)板的后端分別與A柱加強(qiáng)板的后側(cè)壁貼合并焊連。本實(shí)用新型的A柱隔板設(shè)于A柱加強(qiáng)板的U型槽內(nèi)，其前側(cè)板、上側(cè)板和下側(cè)板與A柱加強(qiáng)板的前側(cè)壁、底部型面和后側(cè)壁貼合并焊連，使得A柱隔板在A柱內(nèi)部形成的斷面為閉合斷面，有效提高汽車A柱區(qū)域的剛度和強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D25/04GK203142797SQ201320095220
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月1日
發(fā)明者楊建偉, 李秀文, 李振坤 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司